自编列车运行方案为祖国55周年华诞献礼

快价慢速列车

下面引用由2550在 2004/07/15 12:42pm 发表的内容：
以前老农已经说过，沪宁线已经十分十分紧张，再加客车对货车影响很大，所以你的牡丹江—上海还是先放下吧。你说的济南—图们，和通化—青岛线路大量重合，如果开了，那沈局会自己和自己抢客流吗？南昌—北京如果 ...

北京到南昌的T167快天天买不着票，北京到深圳的特快到南昌站10点多了（也未必有票），其它北京到南昌的列车太慢。因此，那开一趟北京-南昌的猪头还是有必要的，上面挂6节硬卧，只要做到能解决T167次硬卧票源紧张即可。

快价慢速列车

下面引用由2550在 2004/07/15 12:42pm 发表的内容：
以前老农已经说过，沪宁线已经十分十分紧张，再加客车对货车影响很大，所以你的牡丹江—上海还是先放下吧。你说的济南—图们，和通化—青岛线路大量重合，如果开了，那沈局会自己和自己抢客流吗？南昌—北京如果 ...

如果说山东的车路线重，还有济南-牡丹江、徐州-哈尔滨、荷泽-哈尔滨、德州-哈尔滨、烟台-佳木斯路线重吗？这五趟车哪个不是趟趟爆满？再说我这趟济南-图门必须走长春、吉林，而青岛-通化不走这二个大城市。再者说如果再重，有杭州到重庆的车重嘛，两个城市之间有两趟始发车，要我说延长一个杭州-成都不就万事大吉了，宁波-成都杭州又不是始发站。杭州到重庆能有两趟车，还有一趟宁波-成都，而杭州到兰州连一趟过路车都没有，这是不应该的。有人说：杭州到兰州如果加车，那不与到郑州、西安的车又重了吗？实际上不是这样，路线重不是问题，关健看哪一部分客流。

Airbusa346

南昌北京的ZT就算挂六节YW，那剩下的11节RW呢？还不得基本空着。另外，你不是刘跨越，YW不是你想加，就能加的。北京—上海的ZT应该加YW，可人家就是不给你加，你能怎么样？你说山东到东北车的问题，首先，1546不走济南，而济南—牡丹江客流一般，有济南的朋友说过这个问题。你注意一下，吉林，图们一带的车除T271外，全走沈吉，所以你的图们—济南想走长春，可能性不大。而且1405改空调后，客流也一般。何况吉林—天津间有个2223。重庆是劳务输出大省，到杭州客流大也正常，可东北不是劳务输出大省。[DISABLELBCODE]

北京老鼠

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/15 01:16pm 发表的内容：
北京到南昌的T167快天天买不着票，北京到深圳的特快到南昌站10点多了（也未必有票），其它北京到南昌的列车太慢。因此，那开一趟北京-南昌的猪头还是有必要的，上面挂6节硬卧，只要做到能解决T167次硬卧票源紧张 ...

天天买不着票？暑期运输不能代表平时，现在ZT上座率也高呢，但平时呢？北京-南昌之间即使考虑加车，也不宜现在就上ZT，之间没有那么大的客流，很多中途的旅客都照顾不到了。而且，现在T车13个多小时，并不慢了。

T13

下面引用由seaboy221在 2004/07/13 09:11pm 发表的内容：
就再一次听你的！看看这次！太原-----郑州K401/2/3/4
太原   7：21K         17：50
榆次   7：45/47       17：21/25
阳泉   9：41/45       15：08/15         
...

这个车要是给郑州局开，郑州局打死他也不开的。这个车要开的话为了吸引客流一定是有折扣的空调列车或者绿皮列车，在太原始发后边有郑州局的2501，上京广后有57次，这个车要么亏损，要么把57整垮。郑州局绝对不会做这事情的。给太原开这个车，太原一定不会让这个车亏损的，这个车要太原开，非亏了不可，2234的大容量是众所周知的。另外在山西的河南人多来自郑州以南的地区。比如许昌，南阳，信阳，宝丰，漯河等地区。

T13

这个车一趟车底怎么跑啊？隔日发车？

快价慢速列车

下面引用由T13在 2004/07/16 09:40am 发表的内容：
这个车要是给郑州局开，郑州局打死他也不开的。这个车要开的话为了吸引客流一定是有折扣的空调列车或者绿皮列车，在太原始发后边有郑州局的2501，上京广后有57次，这个车要么亏损，要么把57整垮。郑州局绝对不会 ...

现在的车都为了赚钱，不可能象我说的那样为了便民，因此，郑州别说打死，就是活埋也不会开，就看太原方面的，如果太原上午开不成这趟车，能够开到邯郸一趟绿皮也是可以的，因为太原上午实在没有东去列车，实在不行，恢复太原-北京南的绿皮也不是未尝不可，因为那趟绿皮经常上坐率在70％以上。但我还有一个大胆的假设，将张家口-石家庄-安阳的列车改为石家庄-张家口，石家庄-安阳段由太原段发，上午由太原发往安阳。这样虽只是空想，但估计能够大赚一笔。这趟车与2501关系不大，我只强调照顾太原上午去石家庄、阳泉，和太原与安阳、邯郸、邢台白天的联系。因为汉口到太原的列车在1997年提速时新乡根本就不停，因为新乡有自己段的车发住太原。2501主要照顾太新线上的客流，因为那里车少，而太原到汉口的列车主要照顾了河南南部的客流，而河南南部还有一趟太原到广州东的列车呢。

快价慢速列车

下面引用由北京老鼠在 2004/07/16 02:09am 发表的内容：
天天买不着票？暑期运输不能代表平时，现在ZT上座率也高呢，但平时呢？北京-南昌之间即使考虑加车，也不宜现在就上ZT，之间没有那么大的客流，很多中途的旅客都照顾不到了。而且，现在T车13个多小时，并不慢了。

只要开行一趟停衡水的特快就行了，现在的特快临时停衡水，但新特快停了衡水，黄州就别停了吧！因为北京去南昌的T167次实在难买票，T107次到南昌10点了，回家还可以，要是上班就迟到了，T145自从有了京九，主要是为了萍乡等地的客流，剩下几趟车就不值得一提了吧！

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/14 12:05pm 发表的内容：
对，但我想过一段时间再加，现在加这趟车，有人该说了：杭州有去重庆、贵阳的始发车，宁波有去成都的始发车，会不会重了。我想将来遂渝、怀渝修通后，杭州-重庆、上海-重庆、成都-宁波都改线后。再加以下三趟车　...

现在川黔线跑的几趟车，如重庆-上海，重庆-杭州车不要动，在渝怀线客运开通后新开重庆-上海列车和成都-上海列车。只将重庆-杭州中的一对列车调整到渝怀线，将成都-宁波车调整走渝怀线。

快价慢速列车

上海到重庆这样的大城市才一趟车，可见中国铁路发展之慢。愉怀线修好后当然得再加一趟了。

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/14 12:05pm 发表的内容：
再加以下三趟车　... 重庆-贵阳-上海、贵阳-上海-无锡、昆明-怀化-宁波如何。

我以为是这样的。重庆-上海车不动，也不再在渝黔线增开，将你提出的重庆-贵阳-上海车调整为遵义、六盘水-上海车。我同意你提出贵阳-上海-无锡车，同时将昆明-怀化-宁波车调整为昆明-怀化-杭州车，

T13

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/16 10:39am 发表的内容：
现在的车都为了赚钱，不可能象我说的那样为了便民，因此，郑州别说打死，就是活埋也不会开，就看太原方面的，如果太原上午开不成这趟车，能够开到邯郸一趟绿皮也是可以的，因为太原上午实在没有东去列车，实在不 ...

第一，你的车开到邯郸后怎么整备啊？就算当天返回那么你能保证邯郸、邢台，沙河，石家庄的客流能喂饱这车吗？要是这样，那还要河北高客和大运高速干什么呢？河北高客和大运高速太原-邯郸的车行时间才4个小时。

巴蜀之星

渝怀铁路通车后，停开重庆——杭州普快。
重庆——上海列车开行三对走渝怀--湘黔--浙赣--沪杭线
除将原K73/4次快速升级成特快外，再各加开一趟到上海的快速、普快

T13

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/16 10:39am 发表的内容：
现在的车都为了赚钱，不可能象我说的那样为了便民，因此，郑州别说打死，就是活埋也不会开，就看太原方面的，如果太原上午开不成这趟车，能够开到邯郸一趟绿皮也是可以的，因为太原上午实在没有东去列车，实在不 ...

还有，2069/70是套跑列车呢。

巴蜀之星

渝怀铁路通车后，成都——宁波列车不仅会改走渝怀线，而且还很有可能升级成快速（甚至特快）

[这个贴子最后由T88在 2004/07/16 12:02pm 第 1 次编辑]

下面引用由巴蜀之星在 2004/07/16 11:15am 发表的内容：
渝怀铁路通车后，成都——宁波列车不仅会改走渝怀线，而且还很有可能升级成快速（甚至特快）

这车客源不是太多，我以为也就是快速列车，在3-5年内

casablanca

那个车在宁波上座率奇高，几乎每天无票。
在宁波的四川人中，规模最大的要数宜宾人，宁波港区里外来民工几乎被宜宾人垄断，家乡观念很重，能吃苦。
另外也有很多贵州人。
暑假开行的贵阳-宁波临客，到上虞车站后每个车厢还是很多人，其中伸出很多娃娃脸，，小孩子放假了搭临客到外地走走真的不错，不过到华东水乡地带不能让小孩自己玩水，很多人不悉水性在宁波遇难，有大朋友也有小朋友，大多是外地人。

下面引用由casablanca在 2004/07/16 03:48pm 发表的内容：
那个车在宁波上座率奇高，几乎每天无票。
在宁波的四川人中，规模最大的要数宜宾人，宁波港区里外来民工几乎被宜宾人垄断，家乡观念很重，能吃苦。
另外也有很多贵州人。
暑假开行的贵阳-宁波临客，到上虞车站后 ...

这个车贵州人是很多的，在贵阳站除了乘坐贵阳-宁波车外，还有很多贵州人也在乘坐成都-宁波车。

lt

楼主辛苦了。列车停站安排不好。

南昌局九江段

“给软卧的空调发电。 ”绿皮的软卧自己带有发电机，用皮带与车轮连接获取动力