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楼主 |
发表于 2004-7-13 12:02:05
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自编列车运行方案为祖国55周年华诞献礼
我的意思当然不是今年国庆开行，只不过是在国庆节之前想写点什么罢了，现在各局各自为政，更不可能开行上坐率较低的便民车，如白天运行的德州-大同，太原-北京南，那些车虽然上座率低了点，但方便了多少人，恐怕没坐过这些车的人不能理解的，那些只重政绩的老爷儿们更是不能理解当劳苦大众的心情，因为无论铁路如何提速，那些老爷儿们只会坐飞机。他们不可能管沿线人们的方便与否。只知道关停一些小站，不知这些站的作用。
1我这些车还是以客流为主要依据的，东北有很多人去四川，这大家都知道，但我知道有人坐1468到北京换车，那太不便了。长春段应该顺应民情，开行到西部第一大城市重庆的列车。而成都自然要开行到哈尔滨的列车。
2.我这些车，如果是长途车，当然注重速度，走最快的路线，中间可以不用太照顾，只用换交路。如兰州-哈尔滨，只照顾兰州、天水、宝鸡、去天津、沈阳、长春、哈尔滨和西安去哈尔滨，但中间郑州等站只换交路就行，当然不用留票。如果是短途车，要注重过路客流，如兰段开行的兰州-太原，（1）照顾兰州、天水东去客流，（2）照顾甘肃与山西南同蒲之间的联系。
3.集中照顾始发站附近各站客流。如宝鸡-上海的列车在宝鸡-渭南间停车就较多，连三桥、虢镇等只有极少数快车停的站都照顾。而凤阳、明光等快车很多的站没有照顾，因为它们去上海车较多。牡丹江-上海在两头停车也较多，甚至安亭都停，但中间的大站如禹城都不停。
4.照顾一些大城市，如东北的大连、沈阳还不能去乌兰浩特，我们当然照顾。这些车开行后，西安、成都、武汉、兰州就能去所有的省会了，而长沙、南京、杭州、重庆、太原等站，也只剩下几个边疆省份不能去，而到广大的华北、东北、华东、华南、以及中部广大地区都有了直通车。总不能乌鲁木齐到福州、昆明还有直通车吧！那不成了天方夜潭了。
5.照顾一些不方便的铁路线。如图门-牡丹江-佳木斯一线，这一线路程较长，又处于边境，但现在交通不便，希望图段能以大局为重。另阳涉线，邯郸段开行的车，照顾左权、和顺等站，下午2：30到阳泉，正好赶上N278、1584等车，晚上回邯郸，正好又能赶上南去的如T231等列车。如果能把紧邯郸、阳泉两大车站，即便只有现在这点车，阳涉县也能去全国绝大部分省会和大城市，因为邯郸能去北京、天津、沈阳、长春、哈尔滨、呼和浩特、兰州、西宁、乌鲁木齐、郑州、太原、武昌、长沙、广州、成都、重庆、南昌、上海、南京等地，而阳泉还能去济南、合肥、杭州等地。阳涉线就能去大部分城市了。
6.照顾一些减少的列车，如天津-秦皇岛、德州均有三趟普客编制，但现在都不够，故增加，北京-德州与天津-德州套跑，但苦了北京-德州一趟，因为上午北京到济南有2597次准特快，而4401才是绿皮。济南必须有一趟发往东北的始发车，但现在牡济天天嚷着要延长。
7.照顾一些现在不能去的城市，如哈尔滨到南昌的列车，照顾哈尔滨、长春、沈阳、唐山、天津一线去南昌及京九线。
8.客流随车定，上海-汉口原来没直通车，经郑株换车不如快船，现在有了直通车，船再快，也不如火车快，人们自然转向火车。阜阳就是个例子，原来不行，现在哪趟车不是人满为患。长治、晋城、焦作、许昌、漯河、驻马店、信阳、宁西如果有了去上海的列车，客流及打工流必将从京广转移到京沪一部分。信京信广漯广等绿皮必将大大解脱。更有甚者，焦作连信阳等河南南部都去不了，这在河南是不多见的。这就是火车一响，黄金万两的道理。哪里有直通车，哪里联系就方便，就多。如荷泽最早的出局车是到哈尔滨的，那里联系哈尔滨就多，后来有了京九，那里联系京九又开始活跃起来。我们不能说荷泽只联系京哈，京九线的车就不停了吧！因此，只要有车，就有客源。关健是车开到哪，经过哪。拿现行的车做一个例子，西安-南宁的车，如果走洛堪或安康，那么经过的大城市必将减少，客流也将随之减少，也不能经过桂林这样的旅游城市，速度也必将减慢许多，这是这趟多年老车坚决不改线的主要原因。
以上论点，请广大同仁再行评论，不甚感激。 |
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楼主: 快价慢速列车
发表于 2004-7-12 19:48:21
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发表于 2004-7-12 22:28:07
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