大城市坐火车进京问题

快价慢速列车

按照国际惯例，人口在100万以上称为特大城市，人口在30-100万之间称为大城市，人口在10-30万称为中等城市，在欧洲等一些铁路发达国家，首都与10万以上的中等城市之间均有多般列车直通，在我国，由于铁路发展水平则比较落后，还有很多大城市不能坐火车直通北京。这篇贴子，列出了所有通客运的大城市，并希望广大车迷能够提供没有直通进京车的大城市的解决办法。当然，一些不通铁路或没有客运的大城市（包括港、澳、台以及海南、西藏）不列入内，如盐城、珠海等。
一。通铁路并办理客运人百万人口以上的特大城市：有36个，包括北京、天津、石家庄、唐山、太原、包头、沈阳、抚顺、鞍山、大连、长春、吉林、哈尔滨、齐齐哈尔、上海、南京、徐州、杭州、合肥、南昌、福州、济南、青岛、淄博、郑州、武汉、长沙、广州、南宁、重庆、成都、贵阳、昆明、兰州、西安、乌鲁木齐，其中只有淄博没有始发车，是过路车，其余各大城市均有到北京始发车。这部分不是我们研究的重点。
二。通铁路并办理客运的30-100万人口的大城市，我们按省区划分：
1.河北省：邯郸、张家口、秦皇岛、邢台、沧州、保定，前三个有始发车，后三个有过路车。
2.山西省：大同、长治、阳泉，前二个有始发车，后一个有过路车。
3.内蒙古自治区：呼和浩特、乌海、赤峰、通辽，均有始发车。牙克石有过路车。
4.辽宁：丹东、锦州、葫芦岛、本溪、铁岭、阜新、盘锦、营口、辽阳，其中前二个有始发车，营口和辽阳现在还去不了北京。
5.吉林：松原、白山、四平、公主岭、辽源、通化、延吉，其中白山和松原去不了北京。
6.问题多多的黑龙江省：有大庆、鸡西、伊春、牡丹江、佳木斯、鹤岗、七台河、双鸭山，其中鸡西、双鸭山、鹤岗、伊春、七台河不但去不了北京，而且还没有出局出省的列车。
7。江苏省：除无锡为过路车外，常州、镇江、扬州、苏州、连云港均有到北京的始发车。
8。浙江省：宁波、温州均有到北京的始发车。
9。安徽省：安庆、芜湖、蚌埠、马鞍山、宿州、淮南都有进京列车，淮北没有。
10。福建省：厦门有进京始发车。
11。江西省：九江、萍乡均有进京过路车。
12。山东省：烟台、潍坊、泰安、临沂、德州、日照、藤州，均有进京列车，烟台、日照、德州有始发车，没有进京列车的城市有新泰、东营、莱芜、济宁。
13.河南省：安阳、洛阳、南阳、信阳、开封、商丘、焦作、平顶山、新乡，均有进京列车，除安阳外，其余三阳均有进京始发车。
14.急待解决的湖北省：只有十堰、襄樊、孝感、宜昌有进京列车，黄石、随州、鄂州均没有进京列车。
15.湖南省：株洲、湘潭、衡阳均有进京列车，常德没有。
16.广东省：深圳、堪江、惠州、东芜有进京列车，梅州、潮州、汕头、佛山没有。
17.广西壮族自治区：桂林有始发车，柳州有过路车。
18。四川省：攀枝花有始发车，绵阳有过路车，内江、自贡、南充没有，乐山更惨，攀枝花到北京的列车竟然不停。
19.贵州省：六盘水有过路车，遵义去不了北京。
20。陕西省：宝鸡的始发车咸阳停。
21.青海的西宁、宁夏的石嘴山、甘肃的天水均有进京列车，但新疆的石河子因为地理位置原因不能去北京。

综上所述，我国30万人口以上的大城市及100万人口以上的特大城市不能去北京的有如下28个城市：营口、辽阳、松源、白山、鸡西、伊春、鹤岗、七台河、双鸭山、新泰、东营、莱芜、济宁、淮北、黄石、随州、鄂州、常德、梅州、潮州、汕头、佛山、内江、自贡、南充、乐山、石河子、遵义。
希望广大车迷提出以上各城市进京的解决办法。

jerry

到省会/自治区首府/附近的大城市应该有车，从省会/自治区首府/附近的大城市进京

快价慢速列车

下面引用由jerry在 2004/06/27 11:11am 发表的内容：
到省会/自治区首府/附近的大城市应该有车，从省会/自治区首府/附近的大城市进京

那倒是，但还得换一回车，对于鸡西这样的八九十万人的大城市还是不太方便。

2549

辽阳，以前4216/2550/7061,7062/2549/4215归沈列，套跑，乘4216可到北京，2549可到辽阳，且2549/2550为辽阳留票，提速后2549/2550归锦客，与2589/2590逃跑，就这样，4215/4216/7061/7062就没了,所以辽阳到北京的直达车就没了。
我觉着现在辽阳到北京1714＋2590，北京到辽阳2589+1713,在锦州倒车，有半小时的时间，只能提前买异地票或站台补，签证时间紧张。2589/2590不让无票上车，1713/1714可以。
夕发朝至乘2549/2550不好在家吃晚饭，到北京站又太早，与其到鞍山去座不如去沈阳乘K95/96了，钱一样，沈阳的车时间更好，2589+1713较省钱，朝发夕至。
1713/1714沈阳北至包头，22破车，停辽阳和北京南，但由于走承德，锦州至北京南很慢。辽阳直达北京应该算的，过路车嘛。
营口很倒啊，只有到沈阳的车，全是6字头的，到海城有2549/2550，要么到沈阳车就多了

快价慢速列车

鞍山市政府买的2550可开到辽阳，再回到鞍山过白天。沈阳-包头的车太慢了，我都忽视了，但我想辽阳人去北京都不会坐那趟车。

farmer

下面引用由快价慢速列车在 2004/06/27 10:57am 发表的内容：
综上所述，我国30万人口以上的大城市及100万人口以上的特大城市不能去北京的有如下28个城市：营口、辽阳、松源、白山、鸡西、伊春、鹤岗、七台河、双鸭山、新泰、东营、莱芜、济宁、淮北、黄石、随州、鄂州、常德、梅州、潮州、汕头、佛山、内江、自贡、南充、乐山、石河子、遵义。

营口的主站是大石桥，在大石桥站前看看有多少到营口的公交车就知道了；
通化自己的实力，2538是坐不满的，白山和通化本来是一家，而且距离60公里，靠两个城市养活2538。而且4241/2，4245/6和2537/8形成了接驳的场面。这种情况在东北不鲜见。
鸡西进关是有车的。1449/50/1/2套跑鸡西-牡丹江的N67/8次。而4119和N78次显然是给鸡西和K265/6接驳用的，这样，缩小了编组，方便了乘客。七台河也是，没有整备能力是其一，客流也是重要因素。N80次也是为七台河进京接驳设计的。
这样，K265/6是鸡西，七台河和牡丹江周围的进京的列车。这样K265/6的客源也能保证下来。
请不要忘记，伊春市南岔区！伊春是个很怪的城市，它是组团式城市，没有一个很大的主城区。就是现在的伊春区，也不比下面的一些较大的区大多少。对于整个伊春来说，南岔站是它们主要的对外窗口。
最明显的是佳木斯地区。双鸭山和鹤岗距离佳木斯都是60-70公里的样子。这几个城市的出行人数，也是不足以开三个车的。所以，在1393和K339进佳木斯的时候，总是有往这两个方向去的列车等候。而且据1393次列车员说的，“我们晚点，他们也不开，等着呢！”
山东的公路发达程度不是吹的。新泰地区的进京客流有多少，本身是个疑问。而且新泰莱芜一带的人说，就是开了到家门口的火车俺也不坐，比泰安下车换汽车少说慢一个小时。而且在新泰下车照样要换汽车的。
东营呢？汽车5小时左右到北京八王坟，你说火车最快能到几小时呢？大家选择哪个，心中估计都有数。
还有济宁。济宁距离兖州区区20公里，兖州即将成为济宁的一个区，为什么大多数快速都要停兖州，而不停枣庄西呢？因为兖州站距离济宁和曲阜，不比枣庄西远多少。
常德、梅州、潮州、汕头属于地方铁路，要想开进京车，难度肯定大。
佛山，距离广州20多公里，地铁就要通广州了。你说如果佛山开北京不是特快的话，是不是大伙宁可到广州坐车了呢？但是特快对佛山能坐多少呢？
至于湖北的几个城市，在武铁没搞定几个直特前，怎么开车，这个我不说了！
淮北和徐州是难兄难弟，淮北北上去徐州坐车，徐州南下去淮北坐车，绝对好选择！
在淮北有多少个徐州站的代售处，卖票情况如何，我就不说了，北车最有发言权。
西部的城市，距离北京比较远，客流可不是你想象的可观。

快价慢速列车

下面引用由farmer在 2004/06/27 12:14pm 发表的内容：
营口的主站是大石桥，在大石桥站前看看有多少到营口的公交车就知道了；
通化自己的实力，2538是坐不满的，白山和通化本来是一家，而且距离60公里，靠两个城市养活2538。而且4241/2，4245/6和2537/8形成了接驳的　...

君一席话，使我心境大开，但山东、湖北等省高速公路也忒发达了，没法，我国铁路真要"跨越式发展"了。

t235

鸡西、伊春、鹤岗、七台河、双鸭山在佳木斯倒车坐K339（不怎么远）！

Airbusa346

大石桥归营口管，停大石桥的车很多，进京有T227/6，京沪有T131，南下有K369。可比鞍山强多了。

齐鲁号

下面引用由2550在 2004/06/27 01:21pm 发表的内容：
大石桥归营口管，停大石桥的车很多，进京有T227/6，京沪有T131，南下有K369。可比鞍山强多了。

主要是大石桥在海城南边，可以沾大连进关车的光；而鞍山在海城北边，沾不着这个光。

chasms

GOOGLE上搜来的关于城市大小的划分标准：
城市经济学对城市作了不同能级的分类，如小城市、中等城市、大城市、国际化大都市、世界城市等，对城市能级分类的一个标准是人口的规模，中国根据市区非农业人口的数量把城市分为四等：人口少于20万的为小城市，20万至50万人口的为中等城市，50万人口以上的为大城市，其中又把人口达100万以上的大城市称为特大型城市。
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按城市综合经济实力和世界城市发展的历史来看，城市分为集市型、功能型、综合性、城市群等类别，这些类别也是城市发展的各个阶段。任何城市都必须经过集市型阶段。
集市型城市，属于周边农民或手工业者商品交换的集聚地，商业主要由交易市场、商店和旅馆、饭店等配套服务设施所构成。处于集市型阶段的城市在中国主要有集镇；
功能型城市，通过自然资源的开发和优势产业的集中，开始发展其特有的工业产业，从而使城市具有特定的功能。不仅是商品的交换地，同时也是商品的生产地。但城市因产业分工而形成的功能单调，对其他地区和城市经济交流的依赖增强，商业开始由封闭型的城内交易为主转为开放性的城际交易为主，批发贸易业有了很大的发展。这类型城市主要有工业重镇、旅游城市等；
综合型，一些地理位置优越和产业优势明显的城市经济功能趋于综合型，金融、贸易、服务、文化、娱乐等功能得到发展，城市的集聚力日益增强，从而使城市的经济能级大大提高，成为区域性、全国性甚至国际性的经济中心和贸易中心（“大都市”）。商业由单纯的商品交易向综合服务发展，商业活动也扩展延伸为促进商品流通和满足交易需求的一切活动。这类城市在中国比较典型的有直辖市、省会城市。
城市群（或都市圈）。城市的经济功能已不再是在一个孤立的城市体现，而是由以一个中心城市为核心，同与其保持着密切经济联系的一系列中小城市共同组成的城市群来体现了。如美国大西洋沿岸的“波士华”城市带，日本的东京、大阪、名古屋三大城市圈，英国的“伦敦-利物浦”城市带等。上海所在的长江三角洲地区实际上也正在形成一个经济关系密切的长江三角洲城市群，其整体的经济功能已在日益凸现。

chasms

感谢楼主为全国这些城市的良苦用心！
可是您有没有想到若是这些城市都开通了到北京的直通车，那北京还需要新建几个像北京西那么大的客运站？还要建多少客技车间？新开行的客车要占用多少货运量？…………
总之，开行客车是个系统工程，不是因为这个城市没有进京车、或者某个方向上有很大的客流就可以马上开行的，还需要考虑很多其他因素。

sotman

其实可以分配以下,一部分到天津,一部分进京,一部分到石家庄,这样一来各大城市就可以接近北京,同时又可缓解北京站的压力.

快价慢速列车

其实北京西站、北京站、北京南站各增加20趟始发车一点问题都没有，但不知客技站能否接受，列车能否有整备能力。

express

转车是最好的办法

灰色情

    喂喂。别光想着进京那。上海可是中国最大的城市，想想进沪呀。

铁路通

下面引用由灰色情在 2004/06/27 08:16pm 发表的内容：
喂喂。别光想着进京那。上海可是中国最大的城市，想想进沪呀。

    其实,进沪和进京同等重要,经济发展才铸造了铁路事业的飞跃前进,想想:如果没有改革开放这二十五年,中国铁路(含:火车的运行速度)和印度,朝鲜的又有何大的区别呢!!
    所以,考虑上海以及长三角地区与内路地区的铁路联系更有意义.
    当然,当务之急是扩建京沪三线或客运专线,还有浙赣线的电气化改造工程. 只有将外延放大了,考虑运行列车方案才更能得心应手.

亮军

虎林，密山，鸡西去北京可以做N78到达牡丹江30分后可以乘做K266（另鸡西有1452/N68鸡西--徐州） 不用出站， 七台河 勃利去北京可以做6454到佳木斯后转乘K340或者直接做N80到牡丹江20分后乘K266（不用出站）也有七台河-沈阳北 2018/N70
双鸭山去北京 呵呵 本来K340就套跑双鸭山，鹤岗也有2122去大连！

下面引用由快价慢速列车在 2004/06/27 10:57am 发表的内容：
19.贵州省：六盘水有过路车，遵义去不了北京。
20。陕西省：宝鸡的始发车咸阳停。
21.青海的西宁、宁夏的石嘴山、甘肃的天水均有进京列车，但新疆的石河子因为地理位置原因不能去北京。
综上所述，我国30万人口以上的大城市及100万人口以上的特大城市不能去北京的有如下28个城市：营口、辽阳、松源、白山、鸡西、伊春、鹤岗、七台河、双鸭山、新泰、东营、莱芜、济宁、淮北、黄石、随州、鄂州、常德、梅州、潮州、汕头、佛山、内江、自贡、南充、乐山、石河子、遵义。
希望广大车迷提出以上各城市进京的解决办法。

遵义最近讨论比较多。我个人综合各方建议如下：
1、增开北京西-重庆的特快或快速列车，将北京西-重庆的1389/90次列车延长到（遵义）或贵阳；
2、直接增开贵阳-遵义-安康-临潼（不进西安）-郑州-北京西快速列车；
3、增开遵义-贵阳-北京西快速列车；
4、增开六盘水、遵义-贵阳-北京西快速列车；
5、增开遵义、贵阳-北京西的快速列车。
以上五个方案哪个更好？请大家说，希望提出更好的方案。

快价慢速列车

下面引用由T88在 2004/06/28 08:53am 发表的内容：
遵义最近讨论比较多。我个人综合各方建议如下：
1、增开北京西-重庆的特快或快速列车，将北京西-重庆的1389/90次列车延长到（遵义）或贵阳；
2、直接增开贵阳-遵义-安康-临潼（不进西安）-郑州-北京西快速列车； ...

第一条与我的建议相同，但我建议延长到贵州省第二大城市六盘水始发。另增北京-襄樊-南充-成都特快。1363延长到昭通。