[原创]徐沪城际快速的两个方案

liaus

徐州到上海的车确实不少，可是徐州到上海的坐票也确实不好买，全是过路车，而且大部分还都集中在晚上！
沪宁线上现在确实拥挤，加趟车真的很难。
徐州在江苏省，却隶属济南铁路局，因此麻烦可想而知。曾设想开行特快，不过难度好像较大，所以设想了两组跨局城际快速。
时刻，优缺点如图。欢迎大家灌纯净水！

liaus

还要说明一下：
AB方案都是设计的下行，上行时刻：
A我想不出解决办法，除非肯牺牲到达徐州的时间，或者另外加一组车底~我的想法是返程蚌埠终点。其实回程对一般乘客来说选择的余地较大，上海北上始发车非常多。
B可以跟在K76周围，K76的前后都有相对比较充裕的空间供这列快速驰骋~请恕不做更多分析。
我想如果使用双层列车加挂少数卧铺的编组，应该不差。
而车次的命名就随便吧~
今天是儿童节，我特地请了半天假回来给自己庆祝一下，哈哈，就算是为了那份早已遥远的回忆吧~
祝广大儿童车迷节日快乐！
最后开个玩笑：请新曙光原谅两种方案均不停林场~：）

farmer

来胡说几句：
1，假如A方案终到蚌埠，那么怎么再回徐州呢？另外，跨局车的空车底回送好象还没有先例吧？其实，还不如宽宽松松的安排两组车底。我的想法是加开徐州-上海的K259/260次和现在的2525/6/7/8进行一个大套跑：
即：徐州（上午）-K259-上海（下午）-2526（晚上上海开车）-连云港（第二天早上）-（第二天下午，连云港开）2528/5-上海（第三天早晨）-K260-徐州（第三天下午）考虑到徐州-连云港的车上座率实在不好，估计这么套跑起来，3组车底足够，而且来回徐州、上海的车早晚各一班，应该方便的多。
（建议LIAUS）看看2526的时刻改快速是不是适合（徐州终点，上海发车最好再推迟一点在7点多或者8点多钟的样子），然后在晚上10点左右安排一个普快上海到连云港的时刻。
2，如果这样，徐州的关键问题基本解决，但是南京北上徐州的客流仍然无法解决。其实个人以为，开行徐州-南京之间的城际，应该是更迫切的事情

chasms

如果你真的要在徐州上海之间开城际列车，那最好还是开特快吧（虽然实际上的可能性不大）。快速和普客是一样的速度，停车还那么多，吸引不了太多的乘客。特快在徐沪之间6个多小时即可到达，在上海停留的时间 如果控制在1小时之内的话，完全可以一日之内返回（比如徐州8点发，上海14点到，15点返回，21点到徐州。反之也可以）。
你的设计快速中A方案是早上6点开，这显然更加不合适。而且，即使开快速的话，滁州、丹阳、昆山这些站都不应该停，去往这些地方的过路车已经够多了，如果开的是快速车的话，实在没必要停这些站。

liaus

下面引用由farmer在 2004/06/01 03:59pm 发表的内容：
来胡说几句：
1，假如A方案终到蚌埠，那么怎么再回徐州呢？另外，跨局车的空车底回送好象还没有先例吧？其实，还不如宽宽松松的安排两组车底。我的想法是加开徐州-上海的K259/260次和现在的2525/6/7/8进行一个大 ...

如果安排两组车底，相对来说解决的方法要多很多，A方案的最大缺陷就是一组车底很难同时满足来回的需要，当然三组大套跑看起来很迷人，如果有时间，让我试着排一排。
对于南京到徐州的城际，时刻上没有任何问题，只是铁道部愿不愿意开的问题啦。

liaus

下面引用由chasms在 2004/06/01 04:13pm 发表的内容：
如果你真的要在徐州上海之间开城际列车，那最好还是开特快吧（虽然实际上的可能性不大）。快速和普客是一样的速度，停车还那么多，吸引不了太多的乘客。特快在徐沪之间6个多小时即可到达，在上海停留的时间 如果 ...

快速停滁州，丹阳，昆山的车并不少！当初的想法是既然开了，就尽量多照顾一下，对于时刻来讲并没有多大损失，而且有利于别的车可以大站停靠避让。
开特快当然好，但是我觉得可能行根本不大，如果快速还好一点，希望大一点。
T51徐州上海开行约6小时38分，6小时跑完难度很大！而且，沪宁线不是一张白纸，密密麻麻的运行图让人很难在塞进去列车。如果按照您的说法，这两特快要“压死”多少低级别的列车？按照你说的8点出发，首先他跟行邮专列会有冲突，其次他要越行至少8列低级别列车，那这个图排的还有什么意思？！

铁路通

用一组车底足够/   等级:快速.   编组(这个最不好安排) 试行:YZ10+CA1+YW4+XL1  
徐州--上海:中午发车,沿线下午都能照顾到,晚上到上海最佳了.
上海--徐州:开行夕法朝至列车,晚上发车,到徐州次日早晨最好不过了.

g沈局沈段g

图看不太清楚。建议将图片作个下载版。

chasms

下面引用由liaus在 2004/06/01 05:00pm 发表的内容：
快速停滁州，丹阳，昆山的车并不少！当初的想法是既然开了，就尽量多照顾一下，对于时刻来讲并没有多大损失，而且有利于别的车可以大站停靠避让。

“不少”到底是多少？时刻表上第93页一共15对快速，有5对停滁州，2对停丹阳（其中还有的停车是为了避让），这个数字不知道算是“多”还是“少”？
我的意思是既然是徐州始发车，肯定要照顾当地附近的客流，中途站不必停太多。否则本来路途就不长，运行时间却比其他快速慢的多，还有谁会去坐？（乘客弃慢速始发车，而改坐速度快的过路车，这种情况已经很常见了）

liaus

下面引用由chasms在 2004/06/01 07:11pm 发表的内容：
“不少”到底是多少？时刻表上第93页一共15对快速，有5对停滁州，2对停丹阳（其中还有的停车是为了避让），这个数字不知道算是“多”还是“少”？
我的意思是既然是徐州始发车，肯定要照顾当地附近的客流，中途　...

我觉得虽然它是跨局，但他不算什么长途车，中间的客流还是可以争取一些的。之所以设计这个快速，就是因为大家抱怨徐州去上海不方便，很难买到速度较快的列车的坐票或卧铺！
所以，虽然放着始发车不座而该座速度更快的过路车的情况是不少见，但是有些过路车肯本就没有坐票卖给旅客~（当然淡季可能有很多空座位）。
另外，徐州到上海共有快速列车11对。其中停滁州5列，丹阳2列，昆山7列。
因此这个快速停这些站并非没有可能。况且一可以照顾短途，二可以尽可能照顾徐州去省内各地，个人认为还是可行的！
再有，设计这两个时刻都尽量避免被高级别列车越行的情况，因此，就算多停几站，仍然不会损失多少时间。一般情况，停与不停的时间差距就只有三分钟而已~
还有，这个车运行7'44 或者8'14分。比起同类快速（11列）来说，排名第一（5）位，这个速度已经相当不慢啦~

liaus

下面引用由g沈局沈段g在 2004/06/01 06:39pm 发表的内容：
图看不太清楚。建议将图片作个下载版。

右健点击图片然后另存到本地就可以看清楚了~
本身我通过网页浏览也很清楚啊~你是不是忘戴眼镜啦？呵呵