强烈要求开通大同到临汾或运城的车次

京局临段

418以后，新增了神木到安康的4770，贯通了陕南陕北。
山西为什么就不能加开一趟贯穿晋南晋北的车呢？大同到临汾方向只有包头到临汾，西安，大同到杭州三趟车，在大同到临汾这段旅行的人根本没机会坐车，都被始发站的人或者走更远地方的人包了。强烈要求开通大同到临汾或运城的车次

山中樵夫

支持。顶一下。

tod

强烈支持，应该开行运城--大同的普快，建议采用25B车底。运城始发后给侯马，临汾，介休等车站预留坐。卧。这样会更好！运城到大同只有西安--包头一趟车，太可怜了！应该这样弥补！

京局临段

哎……到现在不知道太原分局的人头怎么想的！

山中樵夫

下面引用由tod在 2004/06/01 09:31pm 发表的内容：
强烈支持，应该开行运城--大同的普快，建议采用25B车底。运城始发后给侯马，临汾，介休等车站预留坐。卧。这样会更好！运城到大同只有西安--包头一趟车，太可怜了！应该这样弥补！

最好是大同-风陵渡，跑完整个同蒲线。

fmpc

下面引用由山中樵夫在 2004/06/02 12:29pm 发表的内容：
最好是大同-风陵渡，跑完整个同蒲线。

支持大同--风陵渡，建议同段担当。

京局临段

下面引用由fmpc在 2004/06/02 01:22pm 发表的内容：
支持大同--风陵渡，建议同段担当。

风陵渡那么可怜能担当的起么？太原到风陵渡的车都该道清涧了。
在我看来，这趟车迟迟未能开通是时间问题，到底是夕发朝至还是白天开车？GG们觉得哪个好？

tod

下面引用由京局临段在 2004/06/02 02:09pm 发表的内容：
风陵渡那么可怜能担当的起么？太原到风陵渡的车都该道清涧了。
在我看来，这趟车迟迟未能开通是时间问题，到底是夕发朝至还是白天开车？GG们觉得哪个好？

我也支持。建议还是白天车为好朝发夕至

山中樵夫

下面引用由京局临段在 2004/06/02 02:09pm 发表的内容：
风陵渡那么可怜能担当的起么？太原到风陵渡的车都该道清涧了。
在我看来，这趟车迟迟未能开通是时间问题，到底是夕发朝至还是白天开车？GG们觉得哪个好？

建议大同-运城开快速，停朔州、原平、忻州、太原、榆次、介休、霍州、临汾、侯马、闻喜，白天运行；大同-风陵渡开普快，停怀仁、岱岳、朔州、宁武、原平忻州、太原、榆次、太谷、平遥、介休、灵石、霍州、洪洞、临汾、襄汾、侯马、闻喜、运城、永济，夜间运行。

京局临段

下面引用由山中樵夫在 2004/06/03 00:06am 发表的内容：
建议大同-运城开快速，停朔州、原平、忻州、太原、榆次、介休、霍州、临汾、侯马、闻喜，白天运行；大同-风陵渡开普快，停怀仁、岱岳、朔州、宁武、原平忻州、太原、榆次、太谷、平遥、介休、灵石、霍州、洪洞、 ...

北同蒲的速度让人觉得坐快速太亏了，干脆让原来太原到风陵渡的车跑大同-风陵渡吧，太原段担当也未尝不可

北京南站

怎么担当？再套跑一个大同－太原？
时间根本不好安排，而且对原段而言，分别跑太原－风陵渡和太原－大同，显然收益更好。
毕竟南北直接的客流不如各自到太原的客流多。费力不讨好的事情没人会做，大同开临汾可以考虑开走一白天的普快，相当于公交列车了。待日后速度提高后，延长到运城。

下面引用由京局临段在 2004/06/03 10:09am 发表的内容：
北同蒲的速度让人觉得坐快速太亏了，干脆让原来太原到风陵渡的车跑大同-风陵渡吧，太原段担当也未尝不可

山中樵夫

下面引用由北京南站在 2004/06/03 12:34pm 发表的内容：
怎么担当？再套跑一个大同－太原？
时间根本不好安排，而且对原段而言，分别跑太原－风陵渡和太原－大同，显然收益更好。
毕竟南北直接的客流不如各自到太原的客流多。费力不讨好的事情没人会做，大同开临汾可以 ...

至于分别跑大同和风陵渡的建议，不如还是直接跑大同风陵渡，然后根据实际的客流情况，决定太原预留多少座票和卧铺，太原以近的都只售太原预留车厢的票。

北京南站

[这个贴子最后由北京南站在 2004/06/04 12:40pm 第 1 次编辑]

我可没建议分别跑，而且事实上原段本来就有分别跑南北同蒲的车，我只是说这车只可能是同段担当。如果让原段跑，还得再套跑一个太原－大同，不好安排了。
但是同段也不傻，如果真加车底，估计宁可再跑一个北京发车跨局的线路和N215/6套跑。类似N213/4套跑的1625/6那样。

下面引用由山中樵夫在 2004/06/03 09:04pm 发表的内容：
至于分别跑大同和风陵渡的建议，不如还是直接跑大同风陵渡，然后根据实际的客流情况，决定太原预留多少座票和卧铺，太原以近的都只售太原预留车厢的票。

seaboy221

下面引用由北京南站在 2004/06/03 12:34pm 发表的内容：
怎么担当？再套跑一个大同－太原？
时间根本不好安排，而且对原段而言，分别跑太原－风陵渡和太原－大同，显然收益更好。
毕竟南北直接的客流不如各自到太原的客流多。费力不讨好的事情没人会做，大同开临汾可以 ...

可以这样跑：车底A：太原---运城---大同--太原
车底B：太原-----大同----运城---太原

北京南站

[这个贴子最后由北京南站在 2004/06/04 01:14pm 第 1 次编辑]

不看好这样跑，关键一个大问题是夜车段怎么安排？
如果放在大同－运城段跑夜车，这样只对大同到临汾－运城来往有意义，中间该省一些地区并不便坐车，临汾和大同的往来完全可以靠2464（临汾－包头），1591次（大同－杭州）来完成，而且两车时间都很好。
如果大同－运城跑白天公交火车，那太原－运城，太原到大同就得跑夜车，就比前者还得多耗一对车底，时间还紧（白天时间偏长，晚上时间偏短），也会波及客流。毕竟该省的高速路南北只有600多公里，短途客估计宁可选汽车。
考虑1591不能经过运城，把2464延长到运城始发即可，只是怕这样又和1674形成竞争。其实1674的老前身也是原段分别开往西安和包头两车合并，跑全同蒲线而来的。铁路不是政府，不考虑效益，而只考虑省界是不行的。

下面引用由seaboy221在 2004/06/04 09:56am 发表的内容：
可以这样跑：车底A：太原---运城---大同--太原
车底B：太原-----大同----运城---太原

tod

下面引用由北京南站在 2004/06/04 01:11pm 发表的内容：
不看好这样跑，关键一个大问题是夜车段怎么安排？
如果放在大同－运城段跑夜车，这样只对大同到临汾－运城来往有意义，中间该省一些地区并不便坐车，临汾和大同的往来完全可以靠2464（临汾－包头），1591次（大　...

这样也好，大运高速路跑完全程才6个小时，要比火车快多了。这是事实。不过我觉得铁路凭借价格优势是可以打倒公路得。像运城--太原子弹头还不就是这样。不过我觉得两边对开跑白天车。效益应该会好些吧！

北京南站

子弹头毕竟才跑了5个小时，比汽车慢不太多，当然有竞争力，但是北同蒲的线路还不够开子弹头的，就算可以开，谁出钱呢？除非大同一带也有个类似海鑫的。
如大同－运城跑白天车，则需要同段出两个车底，按目前的速度大概需要12小时以上（目前1675需要13.5小时），比汽车时间长一倍，因为要考虑中间客流，估计得13小时。比如7:00-20：00间，到发时间对两端并不方便。如果开夜车，又怕大同到运城的客流不足，且和1591形成竞争（1591到临汾和侯马的时间都很好）。这个竞争力就大打了折扣了。出了两个车底，却不好排车，如果你是同段的领导，不会这样做的。如果真的很多运城人需要坐火车去大同一带，明显不如临段把2464始发站调整为运城更合理。

fmpc

下面引用由北京南站在 2004/06/05 01:06pm 发表的内容：
子弹头毕竟才跑了5个小时，比汽车慢不太多，当然有竞争力，但是北同蒲的线路还不够开子弹头的，就算可以开，谁出钱呢？除非大同一带也有个类似海鑫的。
如大同－运城跑白天车，则需要同段出两个车底，按目前的速 ...

支持把2464始发站调到运城。
事实上可以这样做，我不在同蒲线上加车，而是充分利用既有车的资源，考虑到现在同段的N245/6和临段的N227/8，这两趟车可以在太原衔接上，因此，如果大同人去运城，除了1675以外还可以选择N245/N227，运城人去大同也可以选择N228/246，实际上就是要求车站卖通票。

fmpc

下面引用由京局临段在 2004/06/02 02:09pm 发表的内容：
风陵渡那么可怜能担当的起么？太原到风陵渡的车都该道清涧了。
在我看来，这趟车迟迟未能开通是时间问题，到底是夕发朝至还是白天开车？GG们觉得哪个好？

我没说风陵渡担当，而是说晋南原临汾分局有套跑的“传统”，如运城始发客车基本上都要套跑运城--临汾。

山中樵夫

下面引用由fmpc在 2004/06/05 01:30pm 发表的内容：
我没说风陵渡担当，而是说晋南原临汾分局有套跑的“传统”，如运城始发客车基本上都要套跑运城--临汾。

晋南（包括韩城）始发的列车，都必须套跑临汾到始发站的短途列车，这是因为晋南地区只有临汾有客运列车整备能力。