建议加开东陇海线上的图定快车!!

WWG5644049 · 发表于 2004-5-12 14:21:04

[这个贴子最后由WWG5644049在 2004/05/12 06:06pm 第 2 次编辑]

2262宝鸡-连云港东,人多的要死,什么票都不好买,停站多,见车就待避,车脏人多管理差,整个一民工车,提速也没见提多少;
现在加了一趟乌鲁木齐-连云港东/济南,不但还是普快,更让人气愤的是还隔日开行!!
强烈建议加开连云港始发的快速或是特快到兰州,以满足众多赶时间的乘客的需要,多花写钱,少受罪啊(其实5年前还有连云港始发到乌鲁木齐的特快呢,唉)
此车建议停站:
1. T***次
   连云港东始发 -> 连云港 -> 徐州 -> 商丘 -> 郑州 -> 洛阳 -> 渭南 -> 西安 -> 宝鸡 -> 天水 -> 兰州终到
   1对,对开,全列25K;19车;
2. K***次
   连云港东始发 -> 连云港 -> 新沂 -> 徐州 -> 商丘 -> 开封 -> 郑州 -> 巩义 -> 洛阳 ->  渑池 -> 三门峡西 -> 灵宝 -> 华山 -> 渭南 -> 西安 -> 咸阳 -> 杨陵镇 -> 宝鸡 -> 天水 -> 陇西 ->  定西 -> 兰州终到
   1对,对开,全列25G塞拉;19车;
机车:东线DF11(明年东陇海线电气化完成后徐州的DF11最好拉东线)拉,到郑州(东陇海线电气化完成后就是到徐州)后换西段SS7E拉
原2262换为全列25B,普快,停站不变
或者干脆把原连乌普快提升快速或特快得了,省得多加车次又要更改陇海线运行时刻,不知大家是怎样一个想法,畅所欲言哦:)

seasue · 发表于 2004-5-12 19:35:59

济南--乌鲁木齐为什么降级你知道吗？
就算是加车，首先也会给胶东加的，连云港的客源比胶东多嘛？

下面引用由WWG5644049在 2004/05/12 02:21pm 发表的内容：
2262宝鸡-连云港东,人多的要死,什么票都不好买,停站多,见车就待避,车脏人多管理差,整个一民工车,提速也没见提多少;
现在加了一趟乌鲁木齐-连云港东/济南,不但还是普快,更让人气愤的是还隔日开行!!
强烈建议　...

chasms · 发表于 2004-5-12 19:46:48

下面引用由WWG5644049在 2004/05/12 02:21pm 发表的内容：
2262宝鸡-连云港东,人多的要死,什么票都不好买,停站多,见车就待避,车脏人多管理差,整个一民工车,提速也没见提多少;
现在加了一趟乌鲁木齐-连云港东/济南,不但还是普快,更让人气愤的是还隔日开行!!
强烈建议加开连云港始发的快速或是特快到兰州,以满足众多赶时间的乘客的需要,多花写钱,少受罪啊(其实5年前还有连云港始发到乌鲁木齐的特快呢,唉)

楼主你有没有想过：2262为什么这么多人？——就是因为绿皮车便宜，而且停站多！
且不说这条线路上的客流能不能够开一趟客车的问题；就算是开了你说的这趟车，你没想一想：有2262这个又便宜停车又多的车，还有多少人做你的空调特快？乘客们是赶时间，但是陇海沿线的低收入地区，有多少人会为了快上半天左右的时间，而又花一倍多的钱去坐空调特快呢？当初T189/90 的停运改绿皮不是就是因为特快票价贵，坐的人少吗？

齐鲁号 · 发表于 2004-5-12 23:05:44

下面引用由WWG5644049在 2004/05/12 02:21pm 发表的内容：
原2262换为全列25B,普快,停站不变

老实说，就这一条比较实际可行。

合肥列车 · 发表于 2004-5-12 23:22:51

下面引用由chasms在 2004/05/12 07:46pm 发表的内容：
楼主你有没有想过：2262为什么这么多人？——就是因为绿皮车便宜，而且停站多！
且不说这条线路上的客流能不能够开一趟客车的问题；就算是开了你说的这趟车，你没想一想：有2262这个又便宜停车又多的车，还有多　...

当年我在徐州站买票的时候，在我前面的一位大姐买到乌鲁木齐的票，
售票员问她要好车还是孬车，她问售票员有什么区别，售票员说孬车
晚一天多到。她说：“那差不多，就买孬车”

南宁局 · 发表于 2004-5-13 10:19:40

下面引用由合肥列车在 2004/05/12 11:22pm 发表的内容：
孬

这个字怎么读呀！？好象北方用得挺多的！

chasms · 发表于 2004-5-13 10:52:36

下面引用由合肥列车在 2004/05/12 11:22pm 发表的内容：
当年我在徐州站买票的时候，在我前面的一位大姐买到乌鲁木齐的票，
售票员问她要好车还是孬车，她问售票员有什么区别，售票员说孬车
晚一天多到。她说：“那差不多，就买孬车”

呵呵，谢谢你的佐证。这就是为什么T189由空调特快降为绿皮普客的最根本原因。如果再加开空调快车（尤其是性价比最低的红皮快速），多半会落得和T189/90一样的下场。——据说降级后的1085/6生意火暴。

下面引用由南宁局在 2004/05/13 10:19am 发表的内容：
这个字怎么读呀！？好象北方用得挺多的！

NAO~和脑同音，但是是一声。

齐鲁号 · 发表于 2004-5-13 11:58:10

下面引用由南宁局在 2004/05/13 10:19am 发表的内容：
这个字怎么读呀！？好象北方用得挺多的！

读nāo，不好的意思。

北京北 · 发表于 2004-5-13 14:43:21

下面引用由南宁局在 2004/05/13 10:19am 发表的内容：
这个字怎么读呀！？好象北方用得挺多的！

徐州算北方?

铁路通 · 发表于 2004-5-13 16:36:07

中国的地层老百姓出门(民工,低薪阶层),他们中的有大部分人,考虑的唯一因素就是价格,越便宜越好,哪趟便宜就买哪趟车走,他们宁愿选择半夜上车,或是半夜到达;他们不过问运行时间,避让情况;在他们眼里:同样是到达目的地,少花钱就行. 快车(泛指:Z,T,K,空调普快)省下来那么几个小时是需要多花钱的代价的,他们觉得省来的时间不太可能或根本不能挣来多花出去的这些钱.所以,绿皮车成为首选.

北京北 · 发表于 2004-5-13 21:37:05

下面引用由铁路通在 2004/05/13 04:36pm 发表的内容：
中国的地层老百姓出门(民工,低薪阶层),他们中的有大部分人,考虑的唯一因素就是价格,越便宜越好,哪趟便宜就买哪趟车走,他们宁愿选择半夜上车,或是半夜到达;他们不过问运行时间,避让情况;在他们眼里:同样　...

对,我就喜欢绿皮

merelynobody · 发表于 2004-5-16 16:14:27

[这个贴子最后由merelynobody在 2004/05/16 04:16pm 第 1 次编辑]

深有体会
从99年开始坐这趟车，几乎每次都是超员、严重超员，晚点是非常正常的
（以前）从西安到东陇海只有一趟车，要覆盖到苏北甚至鲁南的绝大部分客流，非常拥挤。绝大部分是到徐州以东下车的，所以如果上车没有位置，基本上就要站到徐州了。
从东陇海到西安，有过之而无不及，像邳县、新沂这样的小站，要接纳好多周边县市西去的客流，量非常的大，然而只有下午3、4点左右的一趟车，停车4分根本塞不进那么多的人，往往到新沂、邳县就严重超员了。
如果要改成快速或特快，又要损失大量的客流，中间减少了停站，被迫要选择去大站，去连云港坐当然还是要这个车，但如果去徐州坐就难保证非这一趟了。并且是非常不方便的。
还是加开普快好。
不过加开的这趟乌鲁木齐<->连云港的车只有半趟，东去到连云港的时间是晚上，很不好。只有西去可以坐。解决不了问题，不过应比以前要好些了。

sesery · 发表于 2004-5-16 17:55:15

T190是因为跑得太远了，如果只到兰州，东面到济南或青岛就不会是这个样子
这条路上的人再穷，人口数量在这里放着的，比例再小，有钱人的数量也是很巨大的。况且现在西安，郑州比好多省会城市的经济状况要好不少！加之这条线上洛阳西安开封华山泰山济南青岛的旅游资源！相信会有不错的客源。出去玩的人该不会为了省那点钱吧，我想！总之这条线上的特快不多！

WWG5644049 · 发表于 2004-5-17 14:13:11

下面引用由sesery在 2004/05/16 05:55pm 发表的内容：
T190是因为跑得太远了，如果只到兰州，东面到济南或青岛就不会是这个样子
这条路上的人再穷，人口数量在这里放着的，比例再小，有钱人的数量也是很巨大的。况且现在西安，郑州比好多省会城市的经济状况要好不少　...

老兄说的正是我要提的,最近几年包括西部地区,豫东,安徽,冀东南,鲁南的很多地方,总有大批游客到连云港观光和商务交往,也有苏南的游客到西部旅游城市旅游,就是因为陇海线上图定的快车太少,很多游客对普通客车很不满意,经常停车,车况又差,而近些年来,由于人民生活水平的普遍提高,很多旅客希望能坐上好车出行.
原来的普通客车并不是没有好处,它可以承载大量的民工及普通旅客,那就让他存在好了,但我仅是希望能加开快车,也应该可以起到分流的作用吧?!生活水平好些的,真的很愿意多花些钱坐一些车况好的车的...

chasms · 发表于 2004-5-17 17:25:06

下面引用由sesery在 2004/05/16 05:55pm 发表的内容：
T190是因为跑得太远了，如果只到兰州，东面到济南或青岛就不会是这个样子
这条路上的人再穷，人口数量在这里放着的，比例再小，有钱人的数量也是很巨大的。况且现在西安，郑州比好多省会城市的经济状况要好不少　...

哪里都有有钱人，这是没错。但是真正有钱人或者领导有多少出门是坐火车的？而且，沿途的旅游景点确实也不少，但是旅行客流是间歇的，常年开行的客车能只为旅游客流服务吗？

下面引用由北京北在 2004/05/13 02:43pm 发表的内容：
徐州算北方?

呵呵，有一本书上说全国人民对南京的印象就是“北方人眼里的南方；南方人眼里的北方”，何况徐州？

merelynobody · 发表于 2004-5-17 17:35:34

下面引用由sesery在 2004/05/16 05:55pm 发表的内容：
T190是因为跑得太远了，如果只到兰州，东面到济南或青岛就不会是这个样子
这条路上的人再穷，人口数量在这里放着的，比例再小，有钱人的数量也是很巨大的。况且现在西安，郑州比好多省会城市的经济状况要好不少　...

T190如果继续下去，不分一半给东陇海，情况更糟
2262/3/1/4的主要矛盾应该是苏北鲁南地区，以连云港、徐州、临沂以及宿迁等地向西的客流为主，包括好多市县，流量非常大，并且不是很富裕。当然如果硬性只开好车，坐的人也会有的，大量的普通群众乘车会更加困难。
山东其他地方西去可能也是比较困难（上面说的胶东地区？不是清楚），但青岛、济南西去的路线和这个不一样，虽然都可以经过徐州，因此客流来源不一样。我想不会有青岛或济南或泰安的旅客西去西安而到连云港或新沂坐车的。

WWG5644049 · 发表于 2004-5-18 13:09:27

下面引用由chasms在 2004/05/17 05:25pm 发表的内容：
哪里都有有钱人，这是没错。但是真正有钱人或者领导有多少出门是坐火车的？而且，沿途的旅游景点确实也不少，但是旅行客流是间歇的，常年开行的客车能只为旅游客流服务吗？

这个说的是.

快价慢速列车 · 发表于 2004-6-18 17:36:24

东陇海线经过几次提速后，一些短途火爆的绿皮车都没了，如徐州-郑州、徐州-洛阳等，这些车如果在，连云港-宝鸡的列车就不会那样挤了。本人建议增开徐州-宝鸡，缓解连鸡列车的客流，或干脆增开徐州-兰州的列车算了。

merelynobody · 发表于 2004-6-18 19:39:05

徐州始发解决不了东陇海西去的问题，反正我不会跑一二百公里到徐州去坐这趟车，回去倒是可以考虑，但毕竟还是要先考虑2262

kqdhl · 发表于 2004-6-18 19:49:31

T190走的线路很远吗？有T54远吗？显然没有。
开行这样一趟贯穿陇海、兰新大动脉的列车也很好。只是列车等级和车体、停车站都要考虑进去。如果是特快，那么和T54的线路几乎没有什么差别。如果是普快，运行时间恐怕又要创全路之最。
兰州到徐州开行列车的可能性也不是很大，现在兰州站每天有T118，T114，K174，1086四对车运行在这个区段上。再者，东陇海的列车密度是否现在还允许加车？

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