1119组合2004年第一个作品：沈阳北-兰州

齐鲁号

下面引用由chasms在 2004/02/08 04:39pm 发表的内容：
您是如何确定各个站的“天窗时间”而在设计时尽力避免呢？

很简单。举例说：汉口站往郑州方向从K338次11：22开，到K768次14：10开，中间没有车，我就尽量避免我设计的车在这个时间从汉口开往郑州。

下面引用由chasms在 2004/02/08 04:39pm 发表的内容：
那您在设计客车时，如果碰到和现有列车时刻冲突是如何解决的呢？是修改设计列车，还是改动现有列车时刻？如果是前者，那设计快速以上的列车则毫无意义，如果是后者，那可是很大的工作量，而且比设计一趟新的列车时刻难（一个动，很多都要跟着动）。

争取少和现有车发生冲突，实在避免不了的话，如果我设计的是特快，会调整现有列车；如果是快速或普快，则尽量自己调整，以减少对现有列车的调整。

SS7D-DF11

下面引用由齐鲁号在 2004/02/08 06:07pm 发表的内容：
争取少和现有车发生冲突，实在避免不了的话，如果我设计的是特快，会调整现有列车；如果是快速或普快，则尽量自己调整，以减少对现有列车的调整。

          非常同意斑竹这样的设计原则！

雪山飞狐

这车今年是不会开了!!

liaus

下面引用由chasms在 2004/02/07 11:29pm 发表的内容：
5、我觉得作为车迷编制的时刻肯定会和现有的列车时刻有所冲突，如果碰到和现有时刻冲突的时候就让他们，那么我们编制时刻还有什么意义呢？本来就是假的为什么不玩的高兴点让这些现有客车让我们呢？ ：-）要是我们为此再把现有列车的时刻重新编一次岂不是太麻烦了，也没这个必要吧？ 如果是真的话，慢车就更应该为新开的车让路了。

其实我觉得设计出来一个时刻，只要知道我让了谁和谁让了我就够了。至于谁避谁就看你自己设计的“心情”了。反正是玩。又不可能按照我们设计的开！
还有我一直觉得再不像某些同志那样胡编乱造的前提下，有些既有规则也不一定就不能打破。谁也没办法说铁道部现有的列车时刻和运行方案就是最合理科学的啊。也许我们设计的就是明天之路呢！
就像当初，如果有人提议京沪加开一列Z开头的，夕发朝至的，全列软席的大特快，一定会遭来这里的一片反对之声！
看看现在，想想明天~

chasms

下面引用由liaus在 2004/02/09 10:16am 发表的内容：
其实我觉得设计出来一个时刻，只要知道我让了谁和谁让了我就够了。至于谁避谁就看你自己设计的“心情”了。反正是玩。又不可能按照我们设计的开！
还有我一直觉得再不像某些同志那样胡编乱造的前提下，有些既有规则也不一定就不能打破。谁也没办法说铁道部现有的列车时刻和运行方案就是最合理科学的啊。也许我们设计的就是明天之路呢！

同意！严重同意！！
尤其是这两句——“反正是玩。又不可能按照我们设计的开！” “有些既有规则也不一定就不能打破。”

自由派

我認爲如果列車走瀋陽北-大同-侯馬-西安-寶鷄-中衛是不是更好一些呢？瀋陽北-蘭州的列車我認爲還是應該解決一下沒有通往瀋陽或蘭州地區的客流問題了。至於蘭州，東部到蘭州的確很困難，但是到瀋陽北就比較方便了。最有意思的1054/1/2/3次列車設計列車時刻的朋友了，居然會想到走那樣出乎預料的綫路，我十分佩服的。但是路程長，時間也長，估計是民工專列了。

chasms

这么对走设计时刻固然挑战大一些，但是这条路线上的客流量恐怕没有保证吧.....

fmpc

下面引用由chasms在 2004/02/10 10:44pm 发表的内容：
这么对走设计时刻固然挑战大一些，但是这条路线上的客流量恐怕没有保证吧.....

如果是这样呢？走沈阳北--锦州南--山海关--天津--霸州--石家庄北--太原--侯马--西安--兰州，这条线路似乎只有新丰镇--宝鸡是繁忙区间。

fmpc

下面引用由T13在 2004/01/13 10:20pm 发表的内容：
沈阳北-兰州列车信息以及说明
列车值乘：沈局沈段
列车编组：25B绿皮，1XL，1UZ，1CA，1RW，9YZ，6YW
列车运行线路：哈大-沟海-锦承-京承-京广-邯长-太焦-侯月-南同蒲-陇海
...

你能想到给侯月线加车我感到非常高兴，但根据实际铁路情况，不管你的车现实性如何，设计的时刻表都有以下几个问题：
1。侯月线与焦柳线连接的时候，是侯月线盘古寺、焦柳线莲东、济源三站之间形成三角线连接，如果你的车要进济源站，则必须掉头，停车时间不小于10分钟，你设计的3分钟明显偏短。
2。侯马--华山间客车历来由临汾机务段负责，今后即使南同蒲线实行长交路改革，也只会由太原机务段负责，请问你的车在这个区间用哪段的机车牵引？
3。根据你的排点，列车在侯马--月山之间使用电力机车牵引，而时间上却还是内燃的点，设计的时候应适当缩短。（听一个侯北工务段的说，去年12月太原分局拿出500万用于侯月线路基整治，今年提速时侯月线客车时间应该会缩短不少，根据我的估计，如果侯月线客车使用电力牵引，不管是SS3还是6K，侯马--洛阳间旅客列车运行时间大约可缩短1.5小时。）
同时，我也想问你个问题，现在邯长线涉县--长治北间无快车运行，你在这个区间是如何排点的，谢谢！

T13

方兄一言，在下受益匪浅啊！
1、您指出的列车停济源不合适，的确，是我考虑不周。我当时设计的想法来源于L192的走行方法，L192在侯月上的运行是快速运行时刻（上海局某人言），不停济源站。我最初也不停济源站，但是在设计成功之后，征求群众意见的时候，有同学说我的这个车停济源比较好，可以方便豫北地区与祖国各地的联系，尤其是西北的联系。我经不住豫派同学的攻势，只好停了济源，但是我对那里又不熟悉，只好先设站，由大家指正。
2、至于侯马-华山一段，我认为可以考虑郑局的机车负责牵引比如月段的机车，牵引到华山，然后再换牵回沈阳北的列车。
3、对于您的关于列车提速的建议，谢谢您！鞠躬！
4、邯长线涉县--长治北的时刻我是按照每小时60公里的速度设计的，同时也参考了没有实施的2163走这条线路的时间。

g沈局沈段g

可以考虑开行。

京局京西段

赞成开特快

taylor1984

这个帖子怎么被弄出来了
不过看见高手全都下场了，不错，壮观！

京段T231

我也弄一个去~！哈哈

9号快车

开行确有必要，不过车次已被沪拉车用了。