1119组合2004年第一个作品：沈阳北-兰州

齐鲁号

[这个贴子最后由齐鲁号在 2004/02/06 09:02pm 第 3 次编辑]

我们的条件是：沈阳北-兰州，线路、等级、车底、编组均自主决定。

Amazon

[这个贴子最后由Amazon在 2004/02/09 01:09pm 第 8 次编辑]

以下是对该车的详细说明，请大家仔细查看，多谢！
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A.  基本情况：
A1.  车次：T163 T164 T165 T166。其中，沈阳北--北京区段为T166次，北京--兰州区段为T163次，兰州--北京区段为T164次，北京--沈阳北区段为T165次。
A2.  担当：沈局沈段。
A3.  车底：25K，四组。
A4.  编组：1# XL，2#-7# YZ，8# CA，9# RW，10-17# YW，18# KD。
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B.  全程概况：
B1.  运行路线：秦沈专线--京秦线--京广线--陇海线，均为既有复线铁路。
B2.  本车全程共在23个车站办理客运业务。按照沈阳北--兰州的顺序依次如下：沈阳北、锦州南、山海关、秦皇岛、丰润、北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、洛阳、三门峡西、华山、渭南、西安、宝鸡、天水、陇西、定西、兰州。
B3. T166/3次沈阳北--兰州和T164/5次兰州--沈阳北全程运行时间都是33小时7分。
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C.  对其他旅客列车的影响和调整
C1.  T166/3次沈阳北--兰州：
C11.  K54次沈阳北--北京避让T82次大连--北京后，原地继续避让后面追上来的T166次；北京站到达时刻由7:21推迟到7:38。
C12.  2009次郑州--兰州/西宁在郑州站的发车时间由14:22提前到14:02；在上街站、巩义站到发时间也相应提前20分钟。该车利用多出来的这20分钟在即将到达洛阳站前的某个车站避让后面追上来的T163次，洛阳站及以远各站的到发时间不变。
C13.  1043次西安--奎屯在蔡家坡--宝鸡区段避让K765次西安--汉中不变；宝鸡站的到发时刻改为23:20到，23:28开，开车时刻比原时刻提前31分钟，多出来的时间用来在宝鸡前方车站避让T163次。参考车次2261次和2305次西安--宝鸡区段。
C2.  T164/5次兰州--沈阳北：
C21.  1044次奎屯--西安在陇西站到甘谷站之间避让后面追上来的T164次。由于宝兰二线已经通车而时刻表还是按照单线编排的，陇西站和甘谷站的到发时间均可以不变。
C22.  1046次乌鲁木齐--郑州在甘谷站的到发时间均提前4分钟；提前4分钟即3:42到天水站，提前9分钟即3:48开出；在拓石站和坪头站的到发时间均提前9分钟；提前9分钟即7:49到宝鸡站，在宝鸡站避让后面追上来的T164次，推迟9分钟即8:15开出；取消杨陵镇站和咸阳站（该车下行方向就不停这两站）；西安站及以远各站的到发时间不变。
C23.  K796次宝鸡--西安全程到发时间均提前10分钟，即宝鸡7:48开，蔡家坡8:20开，杨陵镇8:49开，咸阳9:31开，西安9:49到。
C24.  2306次宝鸡--杭州提前10分钟即7:06从宝鸡站开出；在宝鸡站到西安站之间的某个车站避让K796次宝鸡--西安后，原地继续避让后面追上来的T164次；改为10:06到西安站，10:14开出；10:38到临潼站，10:40开出；11:05到渭南站，11:07开出；取消灵宝站；三门峡西站及以远各站的到发时间不变。
C25.  2024次西安--临汾推迟4分钟即10:24从西安站开出；推迟4分钟即10:48到达临潼站，推迟3分钟即10:51从临潼站开出（停站时间由4分钟压缩到3分钟）；推迟3分钟即11:20到达渭南站，推迟2分钟即11:23从渭南站开出（停站时间由4分钟压缩到3分钟）；推迟2分钟即12:19到达华山站，保持12:27从华山站开出不变（停站时间由10分钟压缩到8分钟）；风陵渡站及以远各站的到发时间不变。（该车好像已经改为太原--重庆了）
C26.  K84次西安--广州在西安站的发车时间由9:40提前到9:20；在渭南站、华山站和三门峡西站的到发时间相应提前20分钟。该车利用多出来的这20分钟在即将到达洛阳站前的某个车站避让后面追上来的T164次，洛阳站及以远各站的到发时间不变。
C27.  2098次成都--郑州在洛阳站避让后面追上来的T164次，15:20到达洛阳站不变，改为15:38从洛阳站开出；取消洛阳东站和偃师站；巩义站及以远各站的到发时间不变。
C28.  4740次洛阳--郑州在荥阳站避让后面追上来的T164次，荥阳站开车时间改为17:00，郑州站到达时间改为17:26。
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D.  避让与会让：
无
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     说说我设计过程中的一些花絮。
     开始设计时，我决定选择特快，打算把全程停站控制在18个以内。没想到到最后，变成了全程停靠23站，“站站停的BUS特快”（下面会谈到这个话题），自己也ft了，呵呵！
     最先，我打算走的路线是沈山线--京山线--津霸线—京九线--陇海线，后又更改为沈山线--京山线--津霸线—京九线—石德线--陇海线，都是出于照顾天津客流的考虑。不过，随着时刻表的全面铺开，我放弃了原有路线，改走秦沈专线--京秦线--京广线--陇海线。
     我在北京--宝鸡区段，严格按照普通图定特快安排站间运行时间。而在沈阳北--北京区段和宝鸡—兰州区段，普通图定特快的点都很松，于是我也安排的比较松，且在北京停的时间较长，这也照顾了沈阳北和兰州的到发时刻。
     我这次设计的跨四局特快，最后变成“站站停的BUS特快”，有违我的初衷。最先，我安排的停站不足18个。随着时刻表向前推进，我发现对沿途多趟列车影响很大。为了减少影响，就增加停站，减少越行次数。举个例子，我的T163次沈阳北--兰州原本是在渭南到西安之间超过K83次广州—西安，该车即将到达目的地。如安排避让，该车到达西安站的时间将超过晚上22点。于是，我就安排我的T163次停靠华山、渭南两站，并把在洛阳站的停车时间从2分钟延长到4分钟，这样，就可以在K83次后面8分钟到达西安站，减少了一次避让。我设计的这些车站都已经有跨局特快停靠，呵呵！
     再说说北京站的问题。我的特快在北京站分别停了23分钟和30分钟，是因为北京枢纽车较多，停短了会跟已有车发生冲突。于是，就采取延长北京站的停靠时间以减少影响。
     我这次设计最大的缺陷，就是停站太多，不像是跨四局的长途特快，倒像是把几趟短途特快粘在一起，有种四不象的感觉，所以编组中干脆安排了6节硬座车，以照顾短途客流。
     最后，感谢这次设计中给予我帮助的所有车迷朋友！

farmer

[这个贴子最后由齐鲁号在 2004/02/06 08:57pm 第 7 次编辑]

基本情况:
我所设计的沈阳北—兰州的列车是快速列车。车次是K248/5，K246/7次。由沈局沈段担当。具体运用区间是沈阳北－北京间K247，K248次，北京－兰州间K245，K246次。
编组——25G空调，1XL，2-9YW，10RW，11CA，12-18YZ，19KD。
全程票价：硬座271元，硬卧（下）490元。软卧（下）754元。
沈阳北－兰州停靠了26站，行程39小时07分；返程是25站，行程39小时06分。
运行路径的确定原因:
西安－北京（西）的35/6次，以及以后和 长春－北京南281/2次联运以后的西安－长春的125/6/7/8次，长期在南同蒲线运行。当2001年它改变了路线，改经郑州，使得这个具有深远历史的车子真正成了山西车迷的永久怀念。为了这段美好回忆，为了南同蒲线的交通更加方便，所以我冒着走单线难排图风险，进行了大胆的尝试。

关于时刻的解释：
排图的时候，我是先排的宝鸡－太原一段，在排出了3种方案以后，根据宝鸡－兰州的时刻以及太原－北京西，北京－沈阳北的时刻敲定了本案。
K246/7次,
在甘谷-天水区间超越1046次。由于1046次的点很松（一般普快用，2小时左右，它用了4小时），所以靠临时停车完全可以解决；
在东镇（14；17通过）会让4527，4527东镇停车时间改14：15D，14：19K，闻喜14：30D，36K；
在兴南会让4489，4489次时刻微调：临汾-闻喜区间各站到发均提前1分，在13：46通过兴南，安邑14：00到，14：09开；
在霍州避让K726次
K248/5次
运城会让1676次；
风陵渡会让1486；1486风陵渡19：40D，19：47K，永济20：20D，23K，运城21：08D，13K；
华山换机车时避让T193（20：28过）
定西避让T197次（8：11通过）

ss8b

[这个贴子最后由齐鲁号在 2004/02/06 08:58pm 第 6 次编辑]

说明：
1、车底及配属：
全列空调塞拉门25G；1XL，2—9YW，10RW，11CA，12—17YZ，18KD；沈局沈段担当。
2、车次及经路的选择：
最终确定的车次没有特别的意义，只是在潜意识里想用**68/65、**66/67这样的车次，一翻时刻表发现以11、13、14、15开头的这种车次都被占用了，而以12开头的车次又很少，所以最终敲定1268/65、1266/67次。
在经路的选择上有所犹豫。一开始竟然想走大秦、京包、包兰，被其他车迷痛骂；后来想到南同蒲，但其单线线路令我望而生畏。最终为了照顾自己的“主场”德州，选择了京哈—津浦—石德—京九—陇海的线路。
综合线路和车次，我设计的列车在沈阳北——天津区间为1268、1267次，在天津——兰州区间为1265、1266次。
3、避让图定列车：
1268次在唐山避让T134次；1265次在沧州避让T25次；在荥阳避让K761和K317次。
1266次在临潼避让T56次；在华山避让T70次；在洛阳避让T8次；在沧州避让T26次；在青县避让1470次；1267次在汉沽避让T225次；在唐山避让1407次；在北戴河避让1035次。
4、影响到的图定列车及调整方案：
    由于设计的是普快列车，因此没有影响到任何图定列车的运行。如果严格遵守8分钟一个运行区间的话，可将1035次在唐山的停车时间延长1分钟，改为22：26开，其余不变。
5、设计过程中的郁闷和快乐：
俗话说“万事开头难”，我的这次设计过程应了这句话。最初的1268次沈阳北——天津区间，我先后推翻了4次方案，才避免了影响图定列车和安全通过天津枢纽，极大影响了我的创作灵感和进度，相当郁闷。
当然也有快乐相伴：首先，按我现在的时刻，1268次在秦皇岛—唐山区间还应该避让T184次，但后来突然想起秦沈开通时的通告，T184在秦皇岛—狼窝铺区间走北线，这样我的1268次在秦皇岛时从T184前面，然后走南线正常运行停站，到唐山时正好跑到它后面去了，很爽；其次，1265次在宝鸡只在1397后面一个区间，正担心形成超越，一想1397转宝中了，担心成了多余；再次，1266次从兰州始发的时刻是按照车底停留2小时设定的，正好在陇海线上较大的站避让了3个特快，且到郑州赶在T152前面一个区间，避免了避让；最后，当1266次设计到郑州后，我估算了一下时间，决定玩一个花活，即1265次在沧州避让了T25次，我想使1266次在沧州避让T26次，结果得以实现。
6、自评优缺点：
先自夸一下优点：时刻中规中矩；几乎没有对图定列车造成影响；来回到天津、郑州、西安、宝鸡等大站的时刻都不错。
缺点也是很明显的：首先是性价比不太好，作为普快，运行时间比较长，又是空调车，票价较贵，客流不是很乐观；其次来回不是很平衡，沈阳北—兰州43小时09分，兰州—沈阳北44小时08分，差异虽不大，但停站分别是40站和55站，差别过大；另外1266/7次避让车过多，表面上是让了8趟，但选定在到秦皇岛前避让1407和1035目的是同时让过在北线运行的1467和T81，如果加上它们，那就有10趟之多了，造成这种状况虽然有不想过早到沈阳北等原因，但应该能够通过在兰州晚发、精雕细啄途中时刻加以解决。
望各位车迷批评指正！

metome

[这个贴子最后由齐鲁号在 2004/02/06 08:59pm 第 9 次编辑]

补充说明
1 本车车底为全列25k。
2 时刻在宝兰段为了尽量少的超越，而且由于现有的宝兰时刻是按照单线安排的，
  所以参照了多趟车的运行时刻，显得比较乱，来回有不一样的情况
3 列车在天津停留时间有些长，主要是为了待避14，22，136和66这四连特快
3 列车从沈阳出发在沈阳锦州之间超越1472/2224，在天津唐山之间超越1548
4 列车从兰州出发在天水陇西之间超越t190，在西安宝鸡之间超越k228,在唐山附近超越
  2047，在山海关附近超越1417，在唐山附近超越2047，在山海关锦州之间超越1229

T13

[这个贴子最后由齐鲁号在 2004/02/06 09:00pm 第 6 次编辑]

沈阳北-兰州列车信息以及说明
列车值乘：沈局沈段
列车编组：25B绿皮，1XL，1UZ，1CA，1RW，9YZ，6YW
列车运行线路：哈大-沟海-锦承-京承-京广-邯长-太焦-侯月-南同蒲-陇海
列车票价：YZ150，YW上294，中306，下318，RW上494，下519
列车待避：1054/1，洞庙河超1714，密云超4454，怀柔超4453，便店超6044，侯马待避1486， 东镇超4528，风陵度超1332，宝鸡待避T189。
1053/2，坪头待避T70，西安待避T8，华山待避1051，永济待避1331，安邑待避4425，武安超4482，邯郸待避T124，顺义待避1054，大平房超6753，朝阳南超6754。
按照国际运输组织对铁路运输的优势划定的范围是铁路在500-2000公里运输中具有优势。沈阳北-兰州的最近的距离是2604公里，超出了这个范围，所以直达客流一定有限，按照苏联铁路人民委员卡冈诺维奇的理论，要吸引中长途以及有空白区的短途客流。我设计的列车主要的客流是东北-河北中南部，山西东南和南部，河北北部到河北中南部，山西东南和南部以及陕西、甘肃。山西东南部到山西南部陕西和甘肃。沟通东北、华北和西北的三线地区。

齐鲁号

[这个贴子最后由齐鲁号在 2004/02/06 09:01pm 第 2 次编辑]

K133次：在宝鸡避让T193。在定西到兰州间超越1043。
K134次：需调整1568次时刻，方案为：郑州17:09—开封17:55/59—兰考18:34/38—民权19:02，在民权避让本车。在洛阳和2098、4740有冲突，鉴于该二车离终点已不远，可中途安排避让即可。K131次：需调整1393次，方案为：北戴河7:45开（在本站待避本车）—山海关8:21/29—绥中9:11/14—兴城9:44/47—葫芦岛10:03/06—锦州10:41到。需调整2179次，方案为：绥中9:06开（在本站待避本车）—兴城9:36/39—葫芦岛9:55/58—锦州10:33/37—沟帮子11:16到。
担当：兰局兰段
车底：25G
编组：1XL—2-9YW—10YW（SY）—11RW—12CA—13-17YZ—18KD。

T138

K229/232 K230/231次快速列车  兰州—沈阳北
1.兰局兰段担当
2.列车编组：空调发电车1辆
            行李车1辆
            硬卧车7辆
            硬座车6辆
            软卧车1辆
            餐车1辆
            邮政车1辆
3.车型：25G型空调客车
4.时刻安排
K230/231                 K232/229
沈阳北—兰州             兰州—沈阳北
22：05        2650 兰州    18：20
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    56        2532 定西    20：35
19：53                         38
---------------------------------------
    44        2448 陇西    21：47
18：38                         53
---------------------------------------
    22        2369 甘谷    23：10
17：20                         12
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    16        2302 天水     0：16
16：10                         22  
---------------------------------------
    30        2147 宝鸡     3：05
13：22                         13  
---------------------------------------
    23        1974 西安     5：13
11：15                         21  
---------------------------------------
    48        1732 三门峡西  8：43
7：42                          49
---------------------------------------
    45        1587 洛阳     10：45
5：40                          50  
---------------------------------------
    08        1463 郑州     12：27
4：00                          35
---------------------------------------
    04        1276 安阳     14：31
2：02                          33
---------------------------------------
    17        1216 邯郸     15：18
1：15                          20
---------------------------------------
    34        1051 石家庄   17：00  
23：30                          06
--------------------------------------
    12         920 保定     18：26
22：10                          28  
--------------------------------------
    45         798 北京     19：57
20：35                      20：10  
--------------------------------------
               647 丰润     21：45
                                55  
--------------------------------------
    22        483 山海关    23：30
17：14                          38
--------------------------------------
    14        299 锦州南    1：38
15：10                         42
--------------------------------------
    08        202 盘锦      2：47
14：05                         50  
--------------------------------------
    38         92 鞍山      4：27
    34                         31
--------------------------------------
    15         67 辽阳      4：52
12：12                         55  
--------------------------------------
11：30          0 沈阳北    5：45
K230/231次 沈阳北开往兰州
  在辽阳站超K654次（长春—大连）
  在盘锦超K190次（沈阳北—上海）
  在涿州站超2089（北京西—信阳）
  在高碑店站超K185次（北京西—衡阳）
  在洛阳站避让T53次（上海—乌鲁木齐）
  在华山站超1353次（上海—成都）
  在东口站超1045次（商丘—乌鲁木齐）
K232/229次 兰州开往沈阳北  
  在天水站超K120次（兰州—西安）；
  在蔡家坡站超1068次（库尔勒—西安）、2586次（银川—西安）；   
  因考虑到宝兰复线投产，所以运行过程中超K228次和K174次未予考虑；
  在丰润站避让T59次（北京—长春）
列车在京沈快速客运通道运行时刻安排参考了现行特快列车在京秦—沈山线上的运行时刻
缺陷：到沈阳北的时间不是很好，如果到沈阳北的时间推迟，那么K232次到陇西、天水等地的时间就更晚了

chasms

我设计的沈阳北-兰州的快速K270/271 272/269主要经过沟海线、天津、霸州、商丘、郑州、兰州。
我觉得这趟车不应该走京广线，应该，并且更有可能走京九线。理由如下：
一是京广线上客车已经很多了，而且有很多特快，如果安排此车为快速或普客，在北京-郑州之间会有很多次避让，运行时间会因此而延长。
二是北京西-郑州之间有很多车可以到兰州，实在没有必要再加一趟。
三是北京站站台数量少，安排很紧张，再加进一趟车很困难了。而要停北京南站，则车辆边组必须缩减，不能超过16辆。北京东则不办理客运业务。
四是京九线北段（天津-商丘）没有到兰州的直通车，衡水-商丘也没有到东北的直通车，所以这趟车走京九线客流会更有保障,而走太原和南同蒲我看客流量不会有京九线加上天津多。
五、走沟海线理由：沈阳没有外局的始发车，所以此车必为沈局沈段，而沈阳始发的快速、普客都是走沟海线的，这样虽然绕点远，但是沿途鞍山、海城等地的客流比较大。
沈阳北-兰州的快速K270/271 272/269 沈局沈段18辆25G，餐行电软各一，硬卧8，硬座6
17.43始发  沈阳北  10.27终到
17.50/58   沈阳    10.08/20
18.43/46   辽阳    9.15/18
19.05/09   鞍山    8.50/55
19.36/40   海城    8.20/24
20.40/43   盘锦    7.12/15
21.14/17   沟帮子  6.43/46
21.57/22.00锦州    6.01/04
0.01/09    山海关  4.00/08
0.23/26    秦皇岛  3.37/40
2.20/23    唐山    1.43/47
3.53/4.01  天津    0.05/13
5.38/41    霸州    22.25/28
6.14/17    任丘    21.38/41
6.42/45    肃宁    21.10/13
7.44/50    衡水    20.09/15
8.42/45    清河城  19.13/17
9.37/47    聊城    18.08/18
11.21/24   荷泽    16.29/32
12.40/50   商丘    15.13/23
14.19/22   开封    13.36/39
15.14/22   郑州    12.42/50
17.14/20   洛阳    10.44/50
19.38/44   峡西    8.20/26
22.16/20   渭南    5.45/48
23.12/20   西安    4.51/59
23.41/44   咸阳    4.28/31
1.47/53    宝鸡    2.19/27
4.55/5.01  天水    23.04/10
6.09/13    甘谷    21.28/32
7.27/33    陇西    20.00/06
8.53/57    定西    18.30/34
1 1.00终到 兰州    16.17始发
说明：1、下行峡西-渭南之间超2007次，具体时间未编制。
2、宝鸡--兰州之间按现有快速列车的最段运行时间编制。未考虑会让问题，也未考虑复线后的提速。

此时刻中有哪些超车（这个车的时间安排的很好，好象没有避让特快的可能）未列出、以及到发时刻有哪些问题还请各位指正。

兰客T118

下面引用由Amazon在 2004/01/13 09:46pm 发表的内容：
以下是对该车的详细说明，请大家仔细查看，多谢！
====================================
A.  基本情况：
A1.  车次：T163 T164 T165 T166。其中，沈阳北--北京区段为T166次，北京--兰州区段为T163次，兰州--　...

说真的，你这特快停华山、渭南、定西多少有点离谱，因为这些站中有的兰州始发的长途快速也不停，所有的特快不停这三站，大多特快也是不停峡西的。郑州——西安一站直达。更何况还在提速

齐鲁号

下面引用由chasms在 2004/02/07 10:41pm 发表的内容：
我设计的沈阳北-兰州的快速K270/271 272/269主要经过沟海线、天津、霸州、商丘、郑州、兰州。
我觉得这趟车不应该走京广线，应该，并且更有可能走京九线。理由如下：
一是京广线上客车已经很多了，而且有很多特　...

你的车下行方向商丘-郑州段和1593冲突；
西安前和2009冲突比较严重；
上行方向沈阳开点和T456严重冲突；
上行西安时刻疑入天窗或货车点；
其他问题暂未发现。

chasms

下面引用由齐鲁号在 2004/02/07 11:11pm 发表的内容：
你的车下行方向商丘-郑州段和1593冲突；
西安前和2009冲突比较严重；
上行方向沈阳开点和T456严重冲突；
上行西安时刻疑入天窗或货车点；

1、刚才未注意到这个车，应在商丘-开封之间安排超1593。
2、我已经说明，在峡西超2009次，时刻未编制。
3、您说的是沈阳-锦州的T458吧？我手里这本时刻表上标明T458（T576？）沈阳17：55开，虽然和我这车才差了3分钟，但是458走山沈老线，从沈阳站南方向一出站后就上沈阳-大成的联络联走山沈了，而我这趟车走的是沈大线啊！
4、我认为铁路上安排时刻时也会以客车为主的，不会为了给货车留出“天窗”时间而让在客车设计时为难自己，RIGHT？
5、我觉得作为车迷编制的时刻肯定会和现有的列车时刻有所冲突，如果碰到和现有时刻冲突的时候就让他们，那么我们编制时刻还有什么意义呢？本来就是假的为什么不玩的高兴点让这些现有客车让我们呢？ ：-）要是我们为此再把现有列车的时刻重新编一次岂不是太麻烦了，也没这个必要吧？ 如果是真的话，慢车就更应该为新开的车让路了。

metome

下面引用由chasms在 2004/02/07 11:29pm 发表的内容：
1、刚才未注意到这个车，应在商丘-开封之间安排超1593。
2、我已经说明，在峡西超2009次，时刻未编制。
3、您说的是沈阳-锦州的T458吧？我手里这本时刻表上标明T458（T576？）沈阳17：55开，虽然和我这车才差了3 ...

老兄，你这沈阳锦州的t458是那年的时刻表啊？应该是00年十月到01年十月之间的吧，太老了

chasms

下面引用由metome在 2004/02/07 11:34pm 发表的内容：
老兄，你这沈阳锦州的t458是那年的时刻表啊？应该是00年十月到01年十月之间的吧，太老了

老兄，即使是同一时间发出也没关系啊~~出了沈阳站就各走各的了——走的是两条线啊~——我手里的是01年10那版，除非现在T458改走沈大沟海到锦州了。不过后面的6668的时间得往后延迟几分钟。

兰局兰段

为什么没人设计走沈阳北-天津-济南-徐州-郑州-兰州呢？K171/2/3/4就要延长到嘉峪关了，兰州到徐州和德州之间将没有始发车。天津-西安的车延到兰州后，这车再走石德石太同蒲就没有必要了。

Amazon

下面引用由兰客T118在 2004/02/07 10:49pm 发表的内容：
说真的，你这特快停华山、渭南、定西多少有点离谱，因为这些站中有的兰州始发的长途快速也不停，所有的特快不停这三站，大多特快也是不停峡西的。郑州——西安一站直达。更何况还在提速

下面引用由Amazon在 2004/01/13 09:46pm 发表的内容：
我这次设计最大的缺陷，就是停站太多，不像是跨四局的长途特快，倒像是把几趟短途特快粘在一起，有种四不象的感觉，所以编组中干脆安排了6节硬座车，以照顾短途客流。

我这次的停站安排本来就不是很合理，典型的画虎不成反类犬，班门弄斧之作。
这个我上面已经说了，呵呵！
谢谢你的建议！

兰客T118

下面引用由Amazon在 2004/02/08 11:38am 发表的内容：
我这次的停站安排本来就不是很合理，典型的画虎不成反类犬，班门弄斧之作。
这个我上面已经说了，呵呵！
谢谢你的建议！

其实我觉得我说的那些站如果都不停的话也是很不错的一趟特快.其实我懂的更少,只是知道K228  1998年就不停渭南了,现在在华山是单向停车，T76、T118也是从西安一站直达郑州，是根据这些车参考来的意见。

齐鲁号

下面引用由兰局兰段在 2004/02/08 00:19am 发表的内容：
为什么没人设计走沈阳北-天津-济南-徐州-郑州-兰州呢？K171/2/3/4就要延长到嘉峪关了，兰州到徐州和德州之间将没有始发车。天津-西安的车延到兰州后，这车再走石德石太同蒲就没有必要了。

当时设计的时候还没有这个171/2要延长到嘉峪关的说法。

齐鲁号

下面引用由chasms在 2004/02/07 11:29pm 发表的内容：
3、您说的是沈阳-锦州的T458吧？我手里这本时刻表上标明T458（T576？）沈阳17：55开，虽然和我这车才差了3分钟，但是458走山沈老线，从沈阳站南方向一出站后就上沈阳-大成的联络联走山沈了，而我这趟车走的是沈大线啊！

K576是17：55从沈阳开往锦州不假，但我说的17：55从沈阳开车的T456啊（沈阳北-大连）。

下面引用由chasms在 2004/02/07 11:29pm 发表的内容：
4、我认为铁路上安排时刻时也会以客车为主的，不会为了给货车留出“天窗”时间而让在客车设计时为难自己，RIGHT？

天窗时间不是留给货车运行的时刻，而是用于线路检修的时间，该段时间内，不允许车辆通过。

下面引用由chasms在 2004/02/07 11:29pm 发表的内容：
5、我觉得作为车迷编制的时刻肯定会和现有的列车时刻有所冲突，如果碰到和现有时刻冲突的时候就让他们，那么我们编制时刻还有什么意义呢？本来就是假的为什么不玩的高兴点让这些现有客车让我们呢？ ：-）要是我们为此再把现有列车的时刻重新编一次岂不是太麻烦了，也没这个必要吧？ 如果是真的话，慢车就更应该为新开的车让路了。

我对这个说法无法表示认可。

chasms

下面引用由齐鲁号在 2004/02/08 12:21pm 发表的内容：
K576是17：55从沈阳开往锦州不假，但我说的17：55从沈阳开车的T456啊（沈阳北-大连）。

抱歉，可能是我的时刻表老了点，没有差到这趟车。如果是这样可以将此特快的时间往前移5分钟，或者把这趟车在沈阳改为18：03开，后面的时刻都需要相应调整。

下面引用由齐鲁号在 2004/02/08 12:21pm 发表的内容：
天窗时间不是留给货车运行的时刻，而是用于线路检修的时间，该段时间内，不允许车辆通过。

您是如何确定各个站的“天窗时间”而在设计时尽力避免呢？

下面引用由齐鲁号在 2004/02/08 12:21pm 发表的内容：
我对这个说法无法表示认可。

那您在设计客车时，如果碰到和现有列车时刻冲突是如何解决的呢？是修改设计列车，还是改动现有列车时刻？如果是前者，那设计快速以上的列车则毫无意义，如果是后者，那可是很大的工作量，而且比设计一趟新的列车时刻难（一个动，很多都要跟着动）。