[灌水]中国铁路客运十大悲情城市

SS7D-DF11 · 发表于 2004-2-2 12:05:52

[这个贴子最后由SS7D-DF11在 2004/02/02 06:22pm 第 1 次编辑]

   写在前面：
   在看到斑竹的巨作之后，大开眼界。但细一考虑，似乎更应该关注弱势群体！因此灌一个!仅仅是个人看法！

   讨论范围：省会、直辖市、自治区首府的跨局列车开行情况

   综观中国铁路客运，以下城市可谓是生不逢时！由于种种与铁路相关或不相关的原因，客车开行的范围和档次都不尽入人意！


  Top 10 拉萨    悲情指数：6
         早在民国时期，孙中山先生在规划建国蓝图时就考虑修建入藏铁路。但由于资金、技术、地理等诸多因素的制约，青藏铁路的全线竣工也只有在21世纪才能实现！目前没有始发列车！

Top 9 海口    悲情指数：6
         作为中国最大的经济特区，却苦于琼州海峡的隔绝！好在粤海铁路的通车指日可待！目前没有始发列车！

Top 8 福州    悲情指数: 6.5
         经济的发达程度有目共睹。但至今也没有开行特快列车！而且跨局始发车数目与其经济发展程度也极不相称！目前开行有：
K45/46、          K67/70,K68/69、             K151/154,K152/153、
K163/164、          K321/324,K322/323 、          1003/6,1004/5
1022/3,1024/1       1489/92,1490/91             1668/69,1667/70
1682/3,1681/84    2001/2                      2216/7,2218/5
2274/71,2272/73
         共计：13

Top  7 杭州悲情指数: 7
         沪宁杭地区的中心城市，中国最具活力的城市之一！同福州一样，其经济发展与开行状况极不相称！
         目前只有一列特快,无跨局快速列车！普通列车也多为绿皮！
         现开行有:
T31/2,
1325/28,1326/27 1341/44,1342/43    1515/16
1531/34,1531/34 1581/84,1582/83    1591/94,1592/93
1705/08,1706/07 2185/86             2249/50
2308/5,2306/7 2551/52
         共计：12对


Top  6    银川    悲情指数 7.5
         开行列车的绝对数目最少，考虑其城市人口，相对数目勉强可以接受。但应注意，其车底均由兰局石段担当！堂堂自治区首府，却没有车辆段，令人同情！
         现开行K177/78    1395/98 1396/97    2585/88,2586/87
               共计：3对

Top  5    南宁       悲情指数  8
      不知为什么，选择了柳州作为路局所在地，成为唯一非省会城市。这本身就是南宁的不幸！而且开行列车偏少！
         T5/6
         K139/141/144 ,K140/142/143    K315/318,K316/317
         1379/80             1557/58          1627/28
         2005/06             2001/12          2571/4,2572/3
         共计：9对


Top  4    呼和浩特       悲情指数：8.5
         跨局列车开行数目最少，而且比不上许多计划单列市！难以想象，这是路局所在地。正如同有些网友讲的：呼局简直就是后妈养的！
         现开行：K89/90、 1455/58,1456/57    2003/4
            共计：3对

  Top  3    天津       悲情指数：9
         作为中国的四个直辖市之一，却苦于毗邻北京。也只好默认了附庸的角色！目前没有特快列车开行。（K33/34 要升特快吗？）跨局始发车也主要在长江以北地区！可谓没落！
         K33/34       K253/254             1477/78
         1521/22       2141/4， 2142/3       2545/6
         2223/24       2561/62
         共计：8对

Top  2    石家庄    悲情指数：9.5
         作为京广通道上的特等站，却首先成为铁路跨越式发展的牺牲品众多特快无情的将之pass.令人同情！而且开行列车也很少，主要以北京不多的预留苦苦支撑！
         现开行有：
         T89/90          K217/20 K218/19       1495/98 1496/97
         2045/48 2046/47 2068/70             2243/46 2244/45
         共计：6对


  Top 1    长沙    悲情指数：9.5
         如果说其他城市开行列车偏少，主要是由于线路因素。但长沙作为京广通道上的重镇，列车开行问题更显突出！
         T1/2             T101/2          K135/138 ，K136/137
         1682/3，1681/84    2153/54
         寥寥五列车！不知道广铁是如何考虑的！难道广州的预留很多吗？难以想象这如何满足一个百万人口的城市。而同样是分局，武汉和西安的景遇要强的太多！


希望以后，各位在设计列车时，多为以上的城市出谋划策！

郑局西段 · 发表于 2004-2-2 13:01:01

真是大开眼界了啊。象足球之夜里的那个TOP10，真的很好。
其实还可以看一下徐州。

chasms · 发表于 2004-2-2 13:41:40

你落下了南京。
南京和天津、长沙一样，被旁边的“超级城市” 光辉照耀的越来越渺小。

bage · 发表于 2004-2-2 13:42:05

这里面石家庄，杭州，长沙的铁路交通其实很方便的，每天的旅客列车数目都超过了100列，只是始发车少些而已。
这三个城市因为分别背靠北京，上海，广州三个中心城市，因此始发车一般就移到京沪穗去了。
如果只考虑跨局始发车数目的话，干线上的济南，长春也不多的。
要说铁路客运悲情城市，合肥也是比较尴尬的。京沪高铁的走线，合肥的领导到中央反复活动，最终中央还是决定取道蚌埠。

chasms · 发表于 2004-2-2 13:50:31

下面引用由bage在 2004/02/02 01:42pm 发表的内容：
要说铁路客运悲情城市，合肥也是比较尴尬的。京沪高铁的走线，合肥的领导到中央反复活动，最终中央还是决定取道蚌埠。

高铁走蚌埠？这也是没影的事儿吧？
如果高铁走合肥那得绕多大的远啊，这和高速铁路尽量取直的理念可是差距很远啊~~我看蚌埠都未必走，合肥的领导真是把这“工作”“作通了”可真是劳民伤财了~

齐鲁号 · 发表于 2004-2-2 13:51:43

我来逐一点评如下：
拉萨：目前，离圆铁路梦日益接近，有始发车不成问题，但限于客流原因，不会太多。
海口：移动通道（轮渡）建好，而且应该离客运不远了，但有固定通道更好。
福州：依福建的铁路状况，福州有11.5对跨局始发车（另有到武夷山的车一对）已属不易，别望了厦门还有12对呢。这些车大都经过鹰厦线，而这条干线本身状况不佳。
杭州：离上海太近，导致被K99/100PASS，不知道以后是否还会有这种状况。
银川：铁路少、客流也不多。车少似乎是必然的。
南宁：虽然是省会，但铁路枢纽地位离柳州差的远。柳州虽然是路局，但始发车不多，主要都放在南宁和湛江了。
呼和浩特：虽然是路局，但城市很小，所以，过往列车主要由内蒙古第一大城市包头始发。
天津：没什么好说的，离北京太近。
石家庄：虽然有些车不停了，但停的还是不少的。线路资源要优先照顾北京。
长沙：地位确实比较尴尬。外地开车到广州的兴趣比到长沙大的多，它本身地处两大客运中心（广州、武汉）之间，从北边过来的车，要么到武昌、汉口，要么到广州，难免长沙就高不成、低不就的了。

SS7D-DF11 · 发表于 2004-2-2 14:19:06

确实落下了合肥！

lpbyzx · 发表于 2004-2-2 16:07:36

请问楼主列出的车次是不是只包括跨局的？

沈杭88次 · 发表于 2004-2-2 16:11:00

不同意拉萨，海口，杭州，福州，应加上合肥，济南，长春，南京
拉萨，海口等他们通上火车再来排名！
杭州近一两年始发车增加了不少，如到大同，太原，齐齐哈尔，武昌，重庆，贵阳等，此外宁波-广州，金华西-沈阳北其实为杭州始发一样
福州是干线的边点站，火车总不能和枢纽站一样吧
合肥曾被地理学专家和经济学专家称为唯一被定错位置的省会，但目前毕竟发展起来了，可作为民工大省的省会，他的吸引力明显比其他省会弱，阜阳，淮北，蚌埠等地的民工客流造就了合肥始发车的悲哀！
济南总有被青岛欺负的感觉，但他同样欺负徐州！
长春夹在沈阳和哈尔滨中间，那两位还在为争取出关的火车抢得头破血流，谁还顾得上他。
南京的火车站被一把火烧了，到现在还没建起来，北方的始发车少得可怜，就等着上海的残羹剩菜！

bage · 发表于 2004-2-2 16:28:17

长沙如果在现在株洲的位置，没准情况会有所变化

windowsky · 发表于 2004-2-2 18:49:01

徐州才倒霉呢！
这么大的站，这么多的车，愣是买不到票啊！

bage · 发表于 2004-2-2 22:50:27

下面引用由windowsky在 2004/02/02 07:49pm 发表的内容：
徐州才倒霉呢！
这么大的站，这么多的车，愣是买不到票啊！

非省会城市的铁路枢纽站都有这个问题，如株洲，衡阳，洛阳等。

chasms · 发表于 2004-2-2 22:58:01

下面引用由n8n9n0在 2004/02/02 04:11pm 发表的内容：
不同意拉萨，海口，杭州，福州，应加上合肥，济南，长春，南京
拉萨，海口等他们通上火车再来排名！
杭州近一两年始发车增加了不少，如到大同，太原，齐齐哈尔，武昌，重庆，贵阳等，此外宁波-广州，金华西-沈阳 ...

说的好！

逸鹏 · 发表于 2004-2-3 01:11:09

这样说来长春的悲情指数可以达到10。
一、做为省会车站，竟然被连大庆都停的T47/48次都给通了。因为石家庄不停的车，其他小站也不停的。就这一点就可以占0.5.
二、长春担当的跨局的始发车有：长春北京间的T59/60（1对）；长春广州东间的T122/3；T124/1（1对）；长春上海间的1348/5、1346/7（1对）；长春西安间的K128/5、K126/7（0.5对）；长春佳木斯间的2007/8（1对）；长春齐齐哈尔间的K128/130（0.5对），长春榆树间（现在虽然算是管内了，但是为了增加数目也算上吧，不然真的没有什么车了那也是1对车啊）。也是6对。大家说悲情指数有多高？也很不错的。

bage · 发表于 2004-2-3 08:48:19

下面引用由逸鹏在 2004/02/03 02:11am 发表的内容：
这样说来长春的悲情指数可以达到10。
一、做为省会车站，竟然被连大庆都停的T47/48次都给通了。因为石家庄不停的车，其他小站也不停的。就这一点就可以占0.5.

呵呵，这个例子好像不太恰当，因为停不停车有许多因素决定的。
石家庄不停的车其他小站也不停倒也不是绝对的。比如T1次不停石家庄停岳阳，T29次不停石家庄停保定，郴州，韶关等（道理和T47次停大庆多少有些近似，如果大庆算小站，岳阳，保定也可以说是小站）

SS7D-DF11 · 发表于 2004-2-3 09:36:26

下面引用由bage在 2004/02/02 10:50pm 发表的内容：
非省会城市的铁路枢纽站都有这个问题，如株洲，衡阳，洛阳等。

洛阳的票还是比较好买的，前有郑州，后有西安！境遇比徐州、株洲要强些，而且枢纽的地位也弱些！

SS7D-DF11 · 发表于 2004-2-3 09:43:15

下面引用由逸鹏在 2004/02/03 01:11am 发表的内容：
这样说来长春的悲情指数可以达到10。
一、做为省会车站，竟然被连大庆都停的T47/48次都给通了。因为石家庄不停的车，其他小站也不停的。就这一点就可以占0.5.
二、长春担当的跨局的始发车有：长春北京间的T59/60 ...

有道理！长春也是生不逢时！
我了解的不是很全面，应该用合肥、长春换掉杭州和福州！呵呵~

齐鲁号 · 发表于 2004-2-3 09:47:16

下面引用由逸鹏在 2004/02/03 01:11am 发表的内容：
这样说来长春的悲情指数可以达到10。
一、做为省会车站，竟然被连大庆都停的T47/48次都给通了。因为石家庄不停的车，其他小站也不停的。就这一点就可以占0.5.
二、长春担当的跨局的始发车有：长春北京间的T59/60 ...

因为T47/8第一，是进京车；第二，大庆有油田。好象都说这个车就是为大庆油田开的，只是大庆没有整备条件，才放到齐齐哈尔的。其实，长春最悲惨的是连T261/2也不停，这可是非三进车啊！

himalaya · 发表于 2004-2-3 10:04:36

按照楼主进行评价所列出的依据来说，评价出这些“悲情指数”，的确无可厚非。不过，从这些城市的人们出行的方便程度来说，很多城市远算不上悲情，特别如果考虑的不止是这个省会城市，而且包括了其附近的一些区域时。
仅拿天津、石家庄和呼和三个城市来说吧，前两个城市，基于地理原因，其经济方面与北京的关系也是最紧密的，其客流的相当大部分也真是来往于北京之间。至于去往全国各地，正因为背靠北京，可以充分利用北京众多的始发列车资源，其自身的始发列车才少一些，但这基本不影响这两个城市的市民的长途出行，他们通过异地售票可以共享北京的巨多始发车次，他们有N多对城际列车和N*N多对过路的列车可以在几乎是随意的时间，在2～3小时间前往北京。相对很多其它城市，天津和石家庄还是幸福的。
至于呼和，又是另外一种类型，毕竟它和包头是内蒙（中西部分）的双核，所以，包头几乎所有的始发列车都开行向东，而往西开行的跨局车一般放在呼和开行，同时又互相预留大量车票，对于这个本来人员流动量就比较有限的区域，这种开行方式无疑是最适合同时满足呼和与包头两座城市的方法。

chasms · 发表于 2004-2-3 17:17:09

下面引用由himalaya在 2004/02/03 10:04am 发表的内容：
按照楼主进行评价所列出的依据来说，评价出这些“悲情指数”，的确无可厚非。不过，从这些城市的人们出行的方便程度来说，很多城市远算不上悲情，特别如果考虑的不止是这个省会城市，而且包括了其附近的一些区域 ...

同意！我觉得石家庄、天津、呼和浩特、杭州这几个城市都算不上“悲情”，真正的“悲情城市”只有南京和长沙，因为背靠着那两个超级城市，始发车巨少，但是离那两个超级城市又太远了，从那里始发过来的车到了南京长沙已经满员，预留的那点点座位根本不解决什么问题，根本没法享受到石家庄、天津、杭州离超级城市在200公里左右可以享受到的“眷顾”。看看每年南京、长沙的北上的学生和民工买票和坐车有多么痛苦就知道了~~

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