[讨论][原创]重新设计列车车次

齐鲁号

下面引用由2549在 2003/09/12 05:39pm 发表的内容：
我国，前两个字符为字母的班次，据我所知都是飞机，如CA××××。不要把火车和飞机搞混！！！英语共26个字母呢，把大特快叫D×××或G×××，普慢就叫M，普快叫P,也讲得通。

飞机班次前两位的字母是这条航线所属的航空公司代码，这两个字母（有的是1个数字+1个字母）是由国际航联授予的，在全世界范围内，各航空公司的代码是唯一的、专属的。

2549

谢谢，我以前不知道那是谁定的，我只知道，那两个字母表示航空公司。
那齐鲁号您说liaus 提到的双字母代号有没有代表某个在中国有航班的航空公司。

齐鲁号

下面引用由2549在 2003/09/12 09:58pm 发表的内容：
谢谢，我以前不知道那是谁定的，我只知道，那两个字母表示航空公司。
那齐鲁号您说liaus 提到的双字母代号有没有代表某个在中国有航班的航空公司。

这我就不是很清楚了。我没座过飞机，对这些也不是特别清楚。

新曙光

下面引用由liaus在 2003/09/11 05:50pm 发表的内容：
车次符号    符号含义            其他                       参照标准
GT          高档特快列车      速度快，相对停站率低          T15,T65,T103,T145
ZT          中档特快列车      速度快，相对停站率高 ...

你！T111算慢啊！25小时5分钟算慢啊？？！

liaus

下面引用由新曙光在 2003/09/13 09:01am 发表的内容：
你！T111算慢啊！25小时5分钟算慢啊？？！

好，咱们来看看T111：兰州(21:17k)-徐州-南京(21:50d)，全程1536km+346km=1882km. 用时：24h33m. 平均时速:~77km/h。你认为她快吗？如果T65可以叫GT,那T111叫GK也不过分吧？！

liaus

[这个贴子最后由liaus在 2003/09/15 10:17am 第 1 次编辑]

下面引用由2549在 2003/09/12 05:39pm 发表的内容：
我国，前两个字符为字母的班次，据我所知都是飞机，如CA××××。不要把火车和飞机搞混！！！英语共26个字母呢，把大特快叫D×××或G×××，普慢就叫M，普快叫P,也讲得通。

火车车次用T,K等单一字母区分等级，明显有其死角。像沈阳-北京K53/54：直达全列卧铺，为了配合夕发朝至而速度不过80，（据说还会给货车让道！）以她的档次，现在来说，不叫K叫啥？可是叫K你觉得完全合理吗？
车次的定义可以按照
优先级1，档次：高，中，低
优先级2，速度：特快，快速，普通。
优先级3，类型：跨局，城际，通勤，临客等等。
这样才是合理的。既然象T7,T111现在这样的特快速度还达不到特快的标准，那就先叫高档快速好了，7次还是7次，这样没什么不好的啊~
我觉得火车车次早晚会有变化。现在的命名规则无论是容量，还是含义，都无法满足铁路今后发展的需要。

liaus

其实我自己在设计过程中，遇到了一个瓶颈：特快的标准到底是怎样定的？！

下面引用由liaus在 2003/09/12 02:54pm 发表的内容：
是不是只要速度达到了所运行线路允许的极大值，就算特快？
比如：T7, T51,
虽然有的地方开得很慢，但可能已经是那些地方通行列车的最快速度了~~

这是himalaya网友的回答：

下面引用由himalaya在 2003/09/12 04:41pm 发表的内容：
当然不是这样！特快应该是全部或者部分（这个部分，到底是否有多大比例的限制，就不清楚了）运行区间位于提速区间内（也就是至少限速为140公里，甚至160公里的线路），使用提速机车牵引，使用提速车箱（25K或者25Z之类的）的列车，其途中必然要有高于120公里/小时的运行区段。
   T7之所以是特快是因为它在京广、陇海线上能够达到速度，当然在非提速区段是按线路的最大能力运行的。象京包、包兰线，几次提速都没有份，所以没有一段能够跑高于120公里/小时的车，所以就没有必要使用25K车底，也就无法开特快了，即使是K715这样的在该线路上跑得最快的车，也不可能变为特快。

我觉得他的回答和我想的没什么“当然不是这样”的区别！
我本来设想当速度提不上的特快就暂时叫GK,速度上去了在改叫GT,可是这个标准要怎么定义呢？东部/平原地区的火车速度将肯定高于山区的速度，所以无论怎么提速，我想差异总会存在。因此这样安排，西部地区到东部的列车，可能没有几个有资格升为特快了。这样...
不过，转换一下思路，档次第一，速度第二！以前我们说每个城市有多少始发特快，现在我们看每个车站有多少以G开头的始发车。。。。。。