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现在客车的编组基本是18节，但有些时候客流少，有时客流大，是否应该根据客流灵活变动编组？

发表于 2002-6-4 17:05:34 | |阅读模式

发表于 2002-6-4 20:37:41 |

现在客车的编组基本是18节，但有些时候客流少，有时客流大，是否应该根据客流灵活变动编组？

1、如果编组不为18节，哽售票的车站点样根据安排售票
2、现在都有车唔系18节，列如一点普慢和地方车为12接，广深为8节

发表于 2002-6-5 10:47:01 |

现在客车的编组基本是18节，但有些时候客流少，有时客流大，是否应该根据客流灵活变动编组？

但我觉得列车的编组灵活一点更好
但说实在的
多一节少一节车皮
对运行成本没多大影响

楼主| 发表于 2002-6-5 16:22:25 |

现在客车的编组基本是18节，但有些时候客流少，有时客流大，是否应该根据客流灵活变动编组？

发表于 2002-6-6 11:29:55 |

现在客车的编组基本是18节，但有些时候客流少，有时客流大，是否应该根据客流灵活变动编组？

首先应该考虑沿途站线有效长度是否足够；还有，也表示全路的列车都是死编组，沈阳段的车就有灵活编组的，如哈尔滨东2509/10次，佳木斯2095/6次，有时候就在欠编运行。还有，春运期间也不一定非要通过扩大编组来提高运力，加开临客也不失为一个用过多年的好办法。

发表于 2002-6-7 14:01:28 |

现在客车的编组基本是18节，但有些时候客流少，有时客流大，是否应该根据客流灵活变动编组？

但个人认为临客速度太慢
对线路的占用也更多
当然临客也有自己的长处
图定列车大多等级较高，票价很贵
临客等级低，但车票便宜
春运客流大多是民工
所以因该根据客源情况灵活决定加挂还是开临客

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