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时间：2026-03-24 22:38:35 来源：龙视新闻联播
极光新闻客户端消息(新闻联播)：春回龙江，沃野复苏。黑龙江省铁路建设一线正全面按下“快进键”。《开工看开局》专栏，今天跟随记者走进多条铁路建设一线，看建设者们如何抢抓春季施工“窗口期”，刷新建设“加速度”，织就一张向北开放、联通内外的钢铁网络。
走进伊春西站建设现场，站房项目副经理程俊熹正和同事细化全面复工的每一个环节。这是我第二次见到他，上次车站刚开工时，这位主动申请从外地调回家乡的铁力汉子说，要亲手为家乡修一条“通往未来的路”。
这份自豪的背后，我知道那是无数个寒夜的坚守。眼前这座车站，是建设者们顶着零下40摄氏度的极寒，在全年仅180天的有效施工期里“抢”出来的。如今，车站外立面已经惊艳亮相，支撑起站房的38根弧形柱，像极了挺拔的红松。但当我走近才发现，美丽之下蕴藏着何等艰巨的挑战。
与此同时，一旁的动车运用所建设已进入冲刺阶段。过去，高寒地区的动车需要空驶回哈尔滨检修，耗时费力。而这座新基地，将彻底改写这一历史。
在建设者全力冲刺下，哈伊高铁预计年内通车，哈尔滨到伊春将从7小时缩短到2小时左右。
顺桥远眺，这条万米钢铁巨龙正持续向北延伸。作为我国中欧班列通道口岸段最长的新建桥梁，同江特大桥从设计之初就带着一份“固执”：宁可绕远、多花钱，也要坚持“以桥代路”。在现场，我们找到了答案。桥下，是为保护珍稀的黑土地；桥上，则为列车飞驰预留出更平顺的线路。
大桥预计今年10月贯通，比原计划提前整整三个月。
在我国最北电气化铁路改造工程—富裕至加格达奇铁路改造现场，同样一片繁忙，工人们正为月末的混凝土浇筑做最后冲刺。作为大兴安岭地区对外联系的唯一铁路通道，这里打的是一场“有准备的硬仗”。建设者不仅在冬歇期备足1500吨钢筋等物资，更针对高寒冻土，运用破碎锤破冻、螺旋钻孔等“硬核”工艺。项目完工后，加格达奇到哈尔滨的行程将由10小时缩短到6小时。 |
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