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本帖最后由 Lion2013 于 2025-6-13 09:35 编辑
所以我就比较奇怪在这里了。
不光是N3和N5, 就是ND5都是类似剧本。
ND5在美国叫C36-7,这车总共才造了599台，其中422台在我们这，15台去了巴西，美国本土运用的只有162台。单从销售量就可见它在美国是失败的。
作个对比，通用电气整个-7系列，包括B23-7, BQ23-7, B30-7, B30-7A, B36-7, C30-7, C30-7A, C36-7（ND5），从76年做到85年，总共才大约2800台。
而隔壁EMD, SD40-2, 72-89年，4029台。光这一个车型。而我记得当时铁道部派人去美国找车的时候，EMD给的就是这个车型。
不过ND5在我们这冒大烟和喷火这个跟在美国这一样，但似乎起火好像没听说过。
N3和N5至少看资料发动机跟美国原版是同款。
所以我只能说这些车不符合美国国情，但误打误撞的符合我们的，于是就在我们这发扬光大了。
但我一直困惑的就是到底美国用机车用的更猛还是我们。
ND5在美国吃不开的原因没找到，百科上没写。但综合来看应该是可靠性问题。比如冒大烟，机械间起火这类事在EMD上很少发生。EMD的二冲程发动机轻易不坏，坏了也好修。
但N3和N5的问题基本上一样，就是可靠性不行，用不住，这爆了那裂了之类的。
那从这点上说似乎我们用的没他们猛，所以这些问题没暴露出来。
但另一方面，就像我楼上说了，我们一直都是单机挑大列，而同样定数在美国基本上都是双机起。我没具体算过，但感觉平均单机定数似乎不比我们多。但不知道为啥在那边就不行，在我们这就很好。
不过据说N5好像不咋行。戚墅堰到N5B就又回去玩280了，而大连N3B好像还是N3的系统。
网上是说N3B是调机。但如果走行跟N3一样的话其实就是干调两用。和N5,ND5以及其他美国各种外走廊一样，都是干调两用。
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发表于 2025-5-15 23:50:49
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