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一个关于京门线建设的问题

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发表于 2024-8-11 16:33:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

2020年游击队长问了一个 京门铁路当初的确是打算从木城涧继续往西修的吧?的问题,  这次在北京铁路局局志1881---1987里面找到了一些线索
门头沟以西50公里的斋堂矿区,有大量煤炭资源,而且煤炭质量极好,北京、天津各大资本家纷纷要求在斋堂办煤矿并集资修斋堂铁路,1912年到1917年间北京、天津各大资本家向北洋政府提出20次铁路修建申请,但北洋政府均没有批准。
1918年斋堂煤矿公司成立,北洋政府暂时同意商人修建斋堂铁路,当年9月斋堂煤矿公司从北洋政府拿到筑路许可,同时开始进行门头沟---斋堂段线路和附近煤矿支线的测量工作。
门头沟到板桥(现木城涧)设计标准;路基宽5米  轨距1435毫米,钢轨为每米30公斤轨。每节钢轨9.144米铺木枕14根,碎石道床,坡度门头沟---清水涧千分之6.6,清水涧---板桥千分之22,最小曲线半径门头沟---清水涧220米,清水涧---板桥150米。

门斋铁路因煤矿公司财力不够,原设计的准轨改为窄轨,开工后因考虑与京门线的联运问题(避免煤炭在窄轨和准轨间换装),又从窄轨改回准轨。
1924年5月门斋铁路门板段开工建设,因为门板段依山傍水,工程技术难度很大,直到1927年7月才完工通车。共完成桥梁62座、涵洞62座、隧道13座、总长1845米,各种调节建筑物40处,共投资银元303.8万元,门头沟到板桥段完成后,板桥到斋堂段因为当时政局关系,没有继续开工修建。

这么看来京门线当时确实有从木城涧向西继续修到斋堂的打算,但是因为当时政局关系和财力、工程技术难度的问题,没有继续开工修建。

发表于 2024-8-25 19:40:39 | 显示全部楼层
去年去京门线考察过,结果不到一个月就发大水了。
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