|
|
直流电网我觉得实现更容易。直流电源并联嘛。电池并联，电源并联，电源跟电池并联的事我都干过的。
交流的话我感觉应该还是跟逆变器或变频器有关。
近些年小型发电机都开始走逆变器路线，就是逆变器发电机。至于是交-直-交还是直-交就不知道了。逆变器发电机的优点，主要是因为发动机转速跟输出频率不再绑定，所以输出频率稳定，而且低负载状态下发动机可以以较低转速运转，噪音低还省油。
上图：两台本田EU2200i发电机插并联线运转。
不过这里主要说的是，逆变器发电机普遍都有“并联”功能，我经常口误成“重联”。一般原厂设计，是专门有并联接口和并联线。但是网上说其实可以自己做一个非法的插头，就是两公一母的三通线，或者是发电机一般都有两个交流输出插座，那就做一根两头都是公头的线即可。并联线和并联插座主要是做了防触电设计，实际跟交流输出插座是相连的。
网上说是逆变器发电机启动的时候如果在输出口检测到交流电压，它就会自动跟原有的交流电压同步相位输出功率，就并联运行了。所以并联运行不能在两台发电机都开着的情况下插线并联，只能先开其中一个，再开另一个。
至于两台发电机是怎么均衡负载的我就不知道了。并联一般都建议同品牌同型号并联，实际不同品牌不同功率的发电机都可以并联，只不过并联后总的输出是性能较弱的发电机的二倍。网上还看到有人搞过三机重联并联。
虽说小型发电机跟机车和牵引变电所的功率和电压完全不是一个量级的，但我想应该还是有一定共通之处的。
像是说电力机车再生制动的波形太脏，我觉得应该就是一个输出的波形不纯，比如不是正弦波，而是修正波（便宜的低端逆变器就是修正波），或者是混杂有其他杂波（比如有谐波）。再就是相位跟电网不同步，有相位差。
以前我记得海子这边有人说和谐电机车，哪型忘了，使用再生制动，同一个分相里的韶山机车会烧劈相机，好像就是因为谐波太严重了。
|
|
楼主: serious
发表于 2025-1-17 10:39:11
）。再一个可能会限制最大牵引功率输出，毕竟柴油机转速定在那了，如果这个转速低于柴油机最大功率转速，那牵引性能就受限了。