本帖最后由 mukdenchenfei 于 2022-10-19 19:19 编辑
铁路既是人们前往旅游目的地的交通工具，也是一种观光方式，因为异域的风景和文化就在窗外。自然环境、民俗文化千姿百态，对于陌生人来说，每条铁路都是一条旅游线，好奇而静心地去领略，其美感和愉悦并不低于一个著名的景点。但不同地域的观光价值还是有差别的，这就有了一个话题——最美的铁路线在哪里？
世界上有许多风景如画的铁路线，要分出观光价值的高低并不是一件很容易的事。西欧的田野特别舒心怡人，非洲的原野让人深感震撼，完全不同的美感，难以比选。但在中国，最美的铁路似乎没有悬念，青藏铁路具有明显的优势。
青藏铁路北起青海省省会西宁市，南抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956千米，其中西宁至格尔木段的814千米于1984年5月建成通车。2001年6月29日正式开工建设格尔木至拉萨段，2006年7月1日通车运营。格拉段长1142千米，翻越昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山，途经海拔4000米以上地段960千米，穿越连续冻土区550千米，翻越唐古拉山的最高点——海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
雪域高原的美丽神奇造就了青藏铁路独特的旅游价值。高原天空的透彻让人震憾，辽阔的草原、无垠的戈壁、如镜的湖泊、银装的雪山和珍稀动物构成的最原始的高原生态，让人兴奋。雪域高原古老的历史和文化景观，多姿多彩的民俗和艺术，对人们极具吸引力。 青藏铁路沿线的旅游资源是世界上独一无二的，乘飞机入藏虽然快捷，但却会错过了沿途美景；坐汽车入藏，许多人会因为艰辛而失去观光的雅兴；火车穿越高原的最高运营时速120千米，列车配有供氧系统，是游览青藏高原广阔天地的最舒适经济的方式。 建设青藏铁路是对人类自身极限的挑战，是对我国综合实力和科技实力的检验，是世界铁路建设史上的一大奇迹。青藏铁路大量采用先进技术，在解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题上取得了重大突破，荣获2008年度“国家科技进步特等奖”，是建国以来我国第一个民用技术获此殊荣。青藏铁路沿线车站、桥梁、隧道等也是独具特色和浓郁民族元素的标志性建筑景观。经过青藏铁路，你能感受到中国人民非凡的创造力。
目前开行北京、成都、重庆、上海、广州、兰州、西宁至拉萨的旅客列车。一年四季都可以去拉萨，5-10月入藏旅游更为适宜。暑期为旅游旺季，开往拉萨的火车车票一票难求，需要提前购票。
乘火车从西宁到格尔木历时13小时20多分，从格尔木到拉萨，历时15小时；从北京、上海到拉萨需要40多小时。40多小时的旅行也许会让一些旅客感受到几分枯燥，中途到西宁停留旅游也是一个不错的选择，这里的塔尔寺、青海湖值得一游。
距西宁市20余千米的塔尔寺是藏传佛教“格鲁派”六大寺院之一，寺内的堆绣、壁画和酥油花被人们称为艺术“三绝”，用酥油塑制而成的酥油花尤为有名。主殿用的是金瓦，叫大金瓦殿。选择农历六月等有法会的日子去观瞻塔尔寺祈愿法会、晒大佛和跳神舞，更有收获。
青海湖是我国第一大内陆湖泊，也是我国最大的咸水湖，湖面海拔为3260米，湖中有五座小岛。湖区气候十分凉爽，盛夏日平均气温也只有15°C左右，是避暑胜地，旅游者大多集中在夏季前往。湖区很大，景点多，最诱人的是四、五月数万只候鸟齐聚飞舞的鸟岛和八、九月盛开的油菜花。 从西宁踏上进藏列车，火车沿青海湖北岸而行，而后草甸、戈壁、盐湖交替出现在窗外。到达格尔木站，你才真正站在了攀登雪域高原的起点。从海拔2200多米的西宁走了十多个小时，到格尔木海拔2800米，但再往前走一百余千米，海拔就上升到4000多米了，很快窗外就可见银装素裹的东昆仑山脉的主峰玉珠峰和其“姊妹峰”玉虚峰，火车从两峰之间的昆仑山口穿过，盛夏时节山顶依然白雪皑皑。 昆仑山口海拔4767米，这里有山口标记碑、“可可西里自然保护区”碑和为保护可可西里野生动物而捐躯的藏族英雄杰桑·索南达杰烈士纪念碑。可可西里地处青藏高原腹地，是世界上原始生态环境保存最完好的地区之一，由于自然条件恶劣，人类难以长期生存，这给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，在这里常能见到藏羚羊、藏野驴出没，但多数距离较远，肉眼不注意不容易发现，特别是在枯草季节更不容易，有时需要借助望远镜才能看到国家一级保护动物--藏羚羊、藏野驴的身影。在可可西里保护区内修建的清水河特大桥，全长11.7千米，有1300多个桥孔，目的是以桥代路，解决高原冻土地带路基稳定性问题，同时为野生动物自由迁徒提供通道。
火车从五道梁开始进入了青藏铁路最艰难的地段，座落在这里的风火山隧道，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的冻土隧道，载入了“吉尼斯”世界纪录。经过一段恶劣环境，火车抵达知名胜地——长江正源沱沱河，铁路大桥旁立有“长江源”纪念碑。从这里前行203千米，火车开始翻越全线最高点——唐古拉山口，海拔5068米的唐古拉山口车站是世界上海拔最高的火车站，车站设有观景台，在此留影是这一路旅途中的一大兴奋点，但这里的空气含氧量只有水平线的六成，高山反应明显，不可剧烈运动。 唐古拉山口是青藏两省区的天然分界线，山口两边的两座雪山海拔都超过6000米，山与天相连，天低得好像伸手可触。过了山口便进入了藏北羌塘草原，不仅景色宜人，人烟也渐多，可见一些藏民村落。经过入藏第一个城镇安多不久，火车将到达全线最亮丽的一个景点，当地藏族人心目中的神湖——错那湖。 列车贴湖边而行，车站也就在湖边，车上、站台上都可欣赏湖光美色，堪称铁路旅游的典范。从错那湖前行近100千米，到达藏北行政、经济、交通中心那曲县城，铁路给沿线经济社会发展带来的活力在这里体现十分显著。 下一个县城当雄有一个著名的景点——“天湖”纳木错，这是世界上海拔最高的大湖，东西长70千米，不仅景色优美，自然崇拜吸引了大批朝拜者。当雄火车站距纳木错约60千米，需换乘汽车前往。不少游客从拉萨乘汽车去纳木错，要多走100多千米。当雄到拉萨约170千米，中途还有一个旅游点——羊八井，以地热景观和温泉著称，但要领略和享受也得在此下车。终点目的地--圣城拉萨的旅游价值无需赘述，每一个旅游者都有自己的神往，但需要提醒一下的是，拉萨火车站值得驻足观赏一番。
青藏铁路是入藏的一个路径，未来还会修建川藏线、滇藏线。川藏线将经过康定、林芝等著名景点，滇藏线穿越丽江、香格里拉、林芝，铁路沿线景色更加美丽。
除了青藏铁路的得天独厚，我国还有许多美丽的铁路线。沪宁、沪杭等江南铁路，沿线一碧万顷，民居别致安然，在晨曦烟雨中，让人如置空灵境界。广西境内湘桂、焦柳、黔桂铁路，一路青山绿水，岩溶山峰形态万千，许多小山胜似盆景，画境醉人。
中国各地的铁路博物馆
火车是工业革命的先驱与代表，承载着现代文明的厚重历史、动力革命的巨大力量和大型机械的精巧工艺。老铁路线路和装备在各国都是珍贵的文物，铁路博物馆遍布世界各地，走进博物馆是体验火车文明的捷径。
在中国的东西南北中都有铁路博物馆，具有较大规模的有： 中国铁道博物馆：座落于北京市朝阳区酒仙桥北路1号院北侧，起源于20世纪50年代的一个展览工作小组，1958年成立铁道部中央技术馆，后改为铁道部科学技术馆，2003年更名为中国铁道博物馆。这一“国”字号的铁路博物馆，占地很大，陈列“毛泽东”号蒸汽机车等各式各样的机车车辆和众多铁路文物。
北京铁路博物馆：座落于北京市前门大街东口，也就是天安门广场东南角上，原是北京正阳门东站，建于1901年，新中国成立后还是北京主要客站，1959年新北京站建成后才停业，1966年拆除了部分站房和线路，保留钟楼和候车室，2008年开始筹办改为北京铁路博物馆，但内容涵盖全国铁路，以图片展示中国铁路发展史，陈列一批铁路文物和近年新开发的铁路技术设备。 上海铁路博物馆：位于上海市闸北区天目东路200号，是在沪宁铁路老上海站原址上照老上海站模样修建的，2004年开放，陈列了百年前钢轨、老式蒸汽机车和千余件展品和图片。
沈阳铁路局安全文化教育基地：位于沈阳市苏家屯车站对面。前身是沈阳蒸汽机车博物馆，2009年搬迁新建。馆内展示了东北铁路发展史，陈列了一批各年代的机车车辆和铁路装备设备，其中日本SL7型蒸汽机车特别扎眼。这种机车是1934年“满铁”及日本川崎工厂制造的，不仅外观特别，运行速度也快，最高时速130千米，曾牵引“亚细亚”号客车往返于长春与大连之间。中国有两台这种机车，另一台陈列在大连。
云南铁路博物馆：位于昆明市北京路913号，是利用昆明火车北站的候车室建立的，2004年开馆，主要展示昆明铁路发展历史，特别是米轨铁路文物，其中法国米其林内燃动力车组是国家一级文物。这一车组属高级商务列车，1914年投入运营，轮胎是橡胶的，当时专供中、法两国高级官员乘坐。 香港铁路博物馆：座落在香港大埔墟崇德街13号，是利用大埔墟老火车站建立的，建筑本身就是古迹，1985年开馆，陈列老式机车等铁路文物。
海南铁路博物馆：座落在海南省东方市八所镇海港路，由为海南铁路总公司办公楼，展出海南铁路历史文物、图片。 筹建中的还有南京铁路博物馆、武汉铁路博物馆、乌鲁木齐铁路博物馆、台湾铁路博物馆。
何处可见“老火车”——蒸汽机车
蒸汽机车历史贡献巨大，本身就是令人惊叹的艺术，许多人对它抱有深厚的情感，推崇其历史价值和艺术价值。在世界各地，蒸汽机车不仅作为文物被博物馆收藏，还被视为工业革命、区域发展的标志，作为一座塑像耸立在城市广场、公园、车站、厂矿的显要位置。
当今世界已经很难看到运营的蒸汽机车了。我国最后一条运行蒸汽机车的东北集通线，东起集宁市，西至通辽市，全长900多千米。集通线的中段经过素有“内蒙古缩影”美誉的克什克腾大草原，这里曾经是国内外蒸汽机车爱好者的欢聚圣地。2006年集通线停用蒸汽机车后，内蒙古克什克腾旗政府开发旅游项目，每年冬季举办独具特色的国际蒸汽机车摄影节和冬捕节，让蒸汽机车摄影爱好者聚集“蒸汽机车最后的天堂”，感受工业革命“火车头”的雄壮魅力，同时吸引捕鱼爱好者到达里湖捕鱼。
2010年12月31日至2011年1月4日，克什克腾旗举办了第四届国际蒸汽机车摄影节，铁路部门安排了2台“前进”型（QJ）机车，每天拉着空货车在集通线经棚至热水站之间跑一个来回，以满足蒸汽机车爱好者的摄影需求。每年都有近两百名爱好者冒着零下20多度的严寒来参加这个老火车的节日，游客中有火车迷，有专业摄影师，但普遍拿着比较高级的相机，几十人一起到沿线选点拍摄前进中蒸汽机车喷云吐雾、铿锵有力的运行气势。经棚至热水间50千米铁路区段，地形复杂，山高、坡度大，经过11个大弯道、7个隧道、6座高架桥，机车速度慢，吐出的烟汽大，在冬天格外有气势，被公认为最佳A级摄影地。 国家铁路停用了蒸汽机车，但个别煤矿区内仍有蒸汽机车运行。在辽宁调兵山、河南平顶山各个煤矿间还运行着蒸汽机车，拉着老旧的客车，以便职工通勤。在调兵山，旅游公司还开办了蒸汽机车旅游项目，游客可以亲自驾驶机车。
蒸汽机车曾经数量庞大，保存下来的也还是不少。1975年我国拥有蒸汽机车7800多台。铁路至今仍有100多台蒸汽机车作为铁路装备保存着，分别存放在沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、上海铁路局和南昌铁路局。作为文物保存的，估计有数百台，主要集中在博物馆、铁路机车车辆工厂、机务段、工矿企业。珍贵的蒸汽机车主要保存在铁路博物馆和地方博物馆。
长春伪皇宫博物馆收藏了一台有百余年历史的X180蒸汽机车，是2005年3月在吉林扶余县拉林河铁路新桥施工中发现的。它是百年前美国最大的蒸汽机车制造厂——费城鲍尔温机车厂制造的，是目前发现的该厂制造的最早的机车，以木材为动力能源。在中国由俄国人运营使用，1930年左右坠河。
在东北林区保存了一些蒸汽小火车。在伊春小兴安岭腹地的五营国家森林公园，保存了“少奇”号森林小火车，是1958年服役的，1961年刘少奇曾乘此车慰问伐木工人。
由于蒸汽机车整体退役，工厂不再批量生产和维修蒸汽机车，保持个别蒸汽机车运营面临成本支出过大和养护维修困难等的难题，在世界各地保留蒸汽机车运营的良好愿望都难以得到满足。我国克什克腾旗举办国际蒸汽机车摄影节，因蒸汽机车配件缺乏、维护成本高，开行蒸汽机车也一年比一年困难。
即将成为文物的窄轨铁路
1846年英国通过《铁路轨距标准法》,规定铁路轨距为1435毫米。但由于缩小轨距可以节省投资，早年修建的铁路就有一米或一米左右的窄轨铁路。 我国有窄轨铁路1000多千米，由国家铁路进行运营管理的延展里程为824.4千米，均处于中越边境通道，主要由昆明铁路局管理。滇越米轨铁路从昆明到河口，在中国境内有466千米。1897年法国殖民者为掠夺云南锡矿资源而兴建该路，先建越南段，后建云南段。1903年3月开工，1910年4月全线通车，今年恰为滇越铁路运营百年。 这条铁路从河口到昆明，一路爬坡，是世界上海拔落差最大的铁路。“人字桥”是这条铁路上最著名的景观，桥虽不长，但展现了一种不屈的气势，令人回味和向往。滇越铁路老旧，运营效率很低，近年来运营基本停止，只有个别区段运营，但线路保存基本完好。新的准轨铁路正在修建，新线开通运营后，滇越米轨铁路将作为铁路文物保存下来。
老站房：怀旧的抒情诗
火车站是出入城市的重要门户，历史上人们对它的建设就颇为用心，至今能保留下来的老火车站大多很具特色，体现一定时代的审美价值和建筑技艺，是凝固的铁路历史和城市文化。
不少铁路博物馆选择利用老火车站建立，北京、上海、云南、香港铁路博物馆和筹建中的南京、武汉铁路博物馆都是这种模式。南京铁路博物馆选址南京西站，是一座建于百年前的很有中国特色的公共建筑。武汉铁路博物馆选址曾经繁华一个世纪的原大智门火车站。
东北早年的铁路建筑比较结实和富有特色，一些车站和公办楼被保存下来。1899年建成的沈阳火车站至今仍然作为火车站运用，始发终到一些支线列车。
我国自主建设的第一铁路干线京张铁路线上保留了一些老建筑，青龙桥站是典型代表。青龙桥站位于八达岭长城脚下，建于1905年，是一个中西结合的站房。站房旁耸立着詹天佑塑像，站房里陈列了一些京张铁路的老物件。
青岛、哈尔滨等不少老站改建时，保留了部分老站建筑或其风采元素。北京丰台站改扩中一直保留了1899年建成的老站房。
近年来中国铁路大规模改造或新建火车站，许多历史并不久远又没有多少建筑艺术特点的老站房陆续退出历史舞台，各具特色的新站不断涌现，成为城市新景观，特别是北京南、武汉、广州南、上海虹桥等新的高铁车站，都是世界上最现代化的铁路客站，身临其境，让人震憾，值得仔细观赏和品位。
世界铁路旅游
铁路作为现代旅行方式曾经是世界各国主要的旅游交通工具。随着公路、民航的迅速发展，到20世纪中期，主要资本主义国家的铁路逐步失去了市场竞争优势，以美国为代表的铁路大国的铁路客运日益萎缩，大部分铁路线路主要用于货运。
目前，美洲、非洲、大洋洲的铁路虽然开行客车，但客运量不大。美国铁路长途客车由美铁（Amtrak）公司负责运营，东海岸客车运营相对较好，特别是华盛顿至波士顿铁路沿东海岸而行，连接几个大城市和耶鲁、哈佛大学，客车最高运营时速超过200千米，客车开行密度也较大，一、两个小时一趟，周末有不少旅游者乘坐。快车比普通车票价高一倍，有商务舱和经济舱两种车厢，最后一节车厢为安静车厢，不可以说话。旅客可以网上、电话订票，车站设有人工售票处。
日本和欧洲是火车旅游的天堂。日本和欧洲在20世纪初就建成了比较发达的铁路网，20世纪60年代起实施既有线提速和建设高速铁路，目前，日本运营的高速铁路2176千米，欧洲新建时速250千米及以上的高速铁路6477千米，铁路客运服务系统较为完善，乘火车比较方便，铁路客运市场份额基本稳定，一直是一种重要的旅游交通方式。
豪华旅游列车专为旅游服务，既是一种铁路旅游方式，也是铁路旅游的一种象征。当今世界有十余个国家拥有豪华旅游列车，这些列车已经成为国家的标志，吸引着全球媒体的目光，也成为世界各地旅游者的一种向往。但各国的豪华旅游列车运营状况差异较大。南非有两家独立公司运营几列高端旅游列车，在一年多数时间内，都是按最大载客量运送游客，两家公司获利颇丰。印度、泰国——马来西亚——新加坡的高端旅游列车业也发展较好。 世界上有一批知名度较高的豪华旅游列车。
“非洲之傲”是英裔南非富商罗安·沃斯在南非创办的列车公司开行的豪华列车，始于1986年，其所用的火车、车站和维修站都是公司购买并拥有的。车厢是古董级的，木质结构，内饰为“维多利亚“情调，可乘72名旅客，平均时速70千米，定期提供8-15天的旅游服务，涉及南部非洲十余条旅游线路，其收费根据旅程确定，每人每晚800-1300美元之间。“非洲之傲”是豪华旅游列车的代表，一般通过总经销人及旅游中介代理销售旅游服务产品。
“蓝色列车”是南非政府的一家国营公司苏普奈特（Spoornet）所拥有的，有2列火车，最早往返于比勒陀利亚——开普敦，目前运营着两条线路，是南非最豪华的列车，每列车只有74-82位宾客。
“东方快车”是欧洲著名的长途豪华客运列车品牌，1883年由国际卧铺车公司（CIWL，Compagnie Internationale des Wagons-Lits）创建，主要衔接欧洲和伊斯坦布尔之间主要城市，列车以装饰豪华、服务高端为主要特点。历史上“东方快车“虽然曾有不同的开行路线，但大致以横贯亚欧大陆（巴黎——伊斯坦布尔）为基本走向。
“东方快车”从巴黎出发，途经斯特拉斯堡、慕尼黑、维也纳、布达佩斯、布加勒斯特、瓦尔纳（1883年开始运营）；从布加勒斯特到伊斯坦布尔（1898年开始运营）。“一战”爆发，1941年停运，1919年重新恢复运营；“二战”爆发，1939年中断服务；1945年恢复运营，1962年该列车停止运营。
辛普伦东方快车，从巴黎出发，途经洛桑、米兰、威尼斯、达里雅斯特。1919年开通；“二战”爆发，1939年中断服务；1945年恢复运营，1962年该列车停止运营。
直通东方快车，从巴黎出发，途经洛桑、米兰、威尼斯、贝尔格莱德、索菲亚、伊斯坦布尔。1962年取代了原有的辛普伦东方快车，1977年5月19日完全停运。 阿尔贝格东方快车，从伦敦出发，途经加莱、巴黎、苏黎世、因斯布鲁克、维也纳、布达佩斯；然后分两路，一路到达布加勒斯特，另一路则经过贝尔格莱德，最后达到雅典。1930年开始运营；“二战”爆发，1939年中断服务；1945年恢复运营，1962年停止运营。
目前，“东方快车”有威尼斯辛普伦东方快车和东南亚东方快车两个品牌，由东方快车酒店（Orient-Express Hotels）公司运营。威尼斯辛普伦东方快车由詹姆斯·舍伍德（James Sherwood）创建，1982年5月开通伦敦——威尼斯客运服务，每年3-11月运营，目的是假期旅游。在2009年原“东方快车”停运后，威尼斯辛普伦东方快车继续运营伦敦——威尼斯以及其他原“东方快车”运营的线路。
威尼斯辛普伦东方快车，从加莱出发，途经巴黎、洛桑、米兰、威尼斯。从1982年运营至今，形成了衔接伦敦和威尼斯的“东方快车”品牌。威尼斯辛普伦东方快车主要是以旅游为目的的豪华列车，为便于欣赏沿途景色，列车一般时速不高，在60-80千米/小时之间，车内平稳舒适，走动、用餐、阅读都不受影响。车厢是流动的观景台，坐在火车上，沿途优美风光地像画卷一样不断展开，乘客可以坐在车窗前，边欣赏窗外的风光边品位香浓的咖啡，是一种美妙、舒适的享受。
东南亚东方快车主要在马来西亚、泰国、新加坡之间开行，全年均有列车运营。东南亚东方快车是以东南亚地区旅游为目的的多等级豪华列车，根据旅客的不同需求，列车包厢从低到高分为“普尔曼”包厢、“国家”包厢、“总统”包厢三个等级。每种包厢内都设有衣柜、淋浴、洗脸池及卫生间等日常设施，配置完善，旅客可以在舒适、休闲的环境中享受旅行之乐。
印度是开行豪华列车较多的国家。豪华皇宫列车与塔塔集团公司所属的泰姬酒店有业务合作关系，采用专营方式。各车厢之间不能互相走动，用餐时列车需停驶，各车厢的旅客下车后再上餐车用餐。印度还有“黄金战车”、“皇家拉贾斯坦”列车等豪华列车，列车旅程覆盖游览胜地，并提供奢华的车厢服务。
现在，中国铁路正在推进青藏铁路豪华旅游列车项目开发。
我国铁路旅游的明天
我国铁路长期发展滞后，客运一直是优先考虑满足学生、探亲、务工、商务流的需求。改革开放以后，铁路部门在运输能力许可条件下，在旅游黄金线上开行了旅游列车，特别是实施大提速战略以后，列车速度不断提高，运输紧张状况有所缓解，铁路旅游得到了快速发展，但乘车难始终是旅游业发展“瓶颈”。 在“黄金周”、“小长假”期间和7、8两个月“暑运”期间，加开大城市到达著名旅游景点的临时旅客列车，但大都人满为患。据《人民铁道报》2011年2月10日的消息，为期40天的全国春运，在2月8日春运的第21天，铁路旅客发送量达到10663.5万人，同比增长9.8%，突破1亿人关口。
进入新世纪以来，中国是世界上旅游事业成长最快的国家之一，并被认为是国际旅游业中正在升起的一颗明星。随着中国人民生活水平的日益提高，旅游需求大幅增长，旅游业快速发展，使铁路特别是高速铁路的发展面临前所未有的历史机遇。2004年以来，我国以建设“四纵四横”高速铁路网为重点，展开大规模铁路建设，进展顺利，目前已开通运营新建高速铁路4000多千米，加上既有线提速达到时速200千米以上的线路，我国高速铁路运营里程为6920千米。明年我国高铁将进入集中投用期，到2012年，将建成1.3万千米高速铁路，初步建成高铁骨干网。高铁网的形成，不仅将使运输紧张状况基本缓解，同时使旅行时间大幅压缩，中国在成为世界高铁第一大国的同时，必将成为世界铁路旅游的新纪元。
京津城际、武广、郑西、沪宁等高速铁路开通运营以来，显现了巨大的社会效益，人民群众感觉最直观的就是沿线旅游一下子火热起来。高铁使时空距离大幅压缩，“同城效应”十分显著。北京与天津直达30分钟，广州与长沙、长沙与武汉、郑州与西安、上海与南京等省会城市间直达时间在1个多小时，形成了千里行程一日还的交通新格局，旅游的时间成本大幅降低，旅行生活品质大幅提升，高铁旅游正在成为新的时尚。京津城际铁路开通后，相当大一部分乘客是去旅游和购物的，尤其是天津游客增长十分明显，高铁对天津旅游发展的贡献率达35%以上。 “四纵四横”高铁网建成后，全国铁路干线的旅行时间将大大压缩，铁路旅游将更加方便、更加快捷、更加舒适。“四纵”：北京到上海4小时，北京到广州7小时，北京到哈尔滨5小时，杭州到深圳5小时；“四横”：徐州到兰州5小时，上海到昆明7小时，青岛到太原3小时，南京到成都6小时。已经制造下线的“和谐”号380，采用新的舒适度技术，将为不同层次、不同年龄、不同职业的旅客提供更加丰富、更为个性化、多样化的服务，使乘坐高速列车几个小时都会感觉非常舒服。在一两年后，中国高铁将会进一步改变中国人的生活观念和生活方式，其中高铁旅游的兴起会成为一大亮点。
高铁时代的铁路旅游内容和方式将会呈现新的特点。首先，区域内旅游频率显著提高。环渤海、长三角、珠三角等若干城市群的高速城际铁路建成后，形成半小时至1小时的交通圈，“同城效应”会促使人们利用短期假日安排区域内的短途旅游，人均铁路旅游次数会显著增加。过去出行难，旅游一般倾向选择自己向往的较远的著名旅游胜地，较少考虑区域内旅游，身边的旅游热点反而少去。现在条件改变了，就近旅游非常方便舒适。 其次，旅游与探亲访友将会融合。高铁使旅途不再艰辛，使时间变得宽裕，人们旅行到异地，可以有更多的价值追求，不必过于担心探亲访友影响旅游时间，会面畅谈畅饮会成为旅游的重要安排。再次，铁路旅游内容将会从观光为主走向休闲为主。过去不少人旅游都有一种心态——抓紧时间饱览眼福，赏山观水看古迹。现在旅游不再稀罕，人们更多地把它作为一种生活方式，悠闲享受，一餐农家菜就可成就一次高铁旅游，结伴而行的小团体旅游也会增多。 | 
发表于 2022-10-18 18:58:05
