|
|
随着直流牵引时代的落幕，我觉得可以定性的评判一下了
注：这里只讨论量产车型
第一名：当之无愧的DF4DK，该款准高速机车是唯一有名无实的一款，因为它从来没有以160公里的时速投入过实际运营。是的，从来都没有。至于3001/2在早期试运行时是否按160跑过运营车，无从考证。即便有，当年这俩车装用16V240ZJE型柴油机，从功率等级来讲和后面的DF4DK也不是一回事。而真正的4DK，2425KW的牵引功率，如果牵引18个25K（基本没法拉25T因为供电），在平直道上基本是无法达速160的，即便可以，也是满柄憋很久才可能实现的，这样的能力在实战中等于没有。而且该型机车毫无疑问是准高速机车里技术水平最低的，以至于没有微机控制系统，甚至早期生产的机车可能连励调器都没有（这点存疑）
第二名：SS7D，该车从未参与过图定160的交路，只是据说偶尔会替班SS7E跑西沪直达交路。当然它最光鲜的记忆还是当年从长沙一机直达干到北京西，奠定了第五次大提速开行直达车的基础，尽管刘爷爷连连叫好，还是败在了神奇的3B0上，令人唏嘘。我个人体验该车的最高时速是121公里，讽刺的是SS7C我还体验过122
第三名：SS9青蛙，该车也就是后期调配上海局后跑了一些160的交路（还是和烧酒混跑），另外后期沈局试验AC380列供的时候也用这车跑过160的交路（在秦沈430的时代，这车是上不去秦沈的）
第四名：DF11，该车早期在北京和上海局都跑过160的交路，当年京沈交路双机11重联绝对是永远的经典，直到2008年它还在广深线跑160的城际车
第五名：SS8，这车诞生就是为了跑准高速，所以自然要排到最后。后期北京局和上海局都用小8跑过替班160（上局似乎是图定），值得一提的是当年京贵车换25T车体，开始阶段因为没车可用，一直是小8图定牵引，虽然是160的运行标尺，但机力所限，一直是按140跑的
所以这一圈看下来，真正谈得上功成名就的，无非也就SS7E、SS9G、DF11G这三款车型，但是大改如果细分的话，DC600跑160的机会远低于AC400
|
|
发表于 2022-10-15 12:20:12
楼主
