乌局和田组建机务段吗？

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-3 17:30:35

zip 发表于 2022-7-2 19:03
上个世纪还真是这样。像厦门、湛江、二连、河口、阿拉山口。

这个好像还不太一样
厦门有永安机务段
阿拉山口有奎屯机务段
二连我没记错的话应该有过赛汗塔拉机务段吧（位于苏尼特右旗）
柳局我不太了解，估计应该也是有玉林机务段的
这样设置很明显是避免把机务段设置在前线
米轨有宜良和开远两个机务段足够了
实际上国内曾经在国境线上设置过的机务段貌似只有满洲里吧，应该是历史遗留原因（沙俄），就连北黑地方铁路的机务段也不敢放在黑河

但是喀什这个，并不在国境线上，与国境直线距离100公里以上，而且这里的边境线都是高山天险，和那些口岸地区完全不是一回事，所以喀什不建段还是显得很奇怪

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-3 17:37:23

当年与喀什类似的，格尔木，是有机务段的

CRS · 发表于 2022-7-12 13:34:49

本帖最后由 CRS 于 2022-7-15 12:35 编辑

听说集宁没了？

CRS · 发表于 2022-7-15 12:35:40

嚯高光时刻啊

五子棋 · 发表于 2022-7-16 17:24:57

铁道游击队长发表于 2022-7-3 17:37
当年与喀什类似的，格尔木，是有机务段的

游击队长同志，这是我从福建省志-铁路志外福线部分里面找的外福线设计资料，解释了为什么福州有机务段的原因。

分界点分布：福州为本线机务基本段，客货站分设，来舟为折返段，樟湖坂、闽清为中间给水站，莪洋、甘蔗、杜坞为中间站，马尾为终点折返站。

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-20 14:51:45

CRS 发表于 2022-7-15 12:35
嚯高光时刻啊

我擦，这确实高光了
不知道茂名咋这么大面子（半夜2点路过，有几多人搭？），否则湛江西直接奔永州了
最逗的是，DF11G要不要专门刷下信宜以北LKJ的片子

如果只做发电车，本务DF4B的话，我不知道LKJ无片行不行（或者干脆关机），反正技规肯定不允许，但技规应该也没说机车可以当纯发电车用吧

PS：想不到广铁内部也叫岑茂啊

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-20 14:53:50

五子棋发表于 2022-7-16 17:24
游击队长同志，这是我从福建省志-铁路志外福线部分里面找的外福线设计资料，解释了为什么福州有机务段的 ...

我感觉当年福州因为毕竟是省城，应该是没有作为对台最前线的吧
而且毕竟福州离海岸线还有一定距离，厦门就在岛上了
我是这么理解的

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-20 14:57:01

202走岑茂估计也是为了尽可能少的“麻烦”宁局
厦门岛的隔壁就是金门岛哦

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-20 14:59:14

那么问题来了，广铁DF11G（或+DF4B）是干到岑溪下班返茂名还是干到永州甚至衡阳或者长沙？

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-20 15:10:33

信宜岑溪区间的百姓，如果半夜见到此地通过一列客车，会不会有种活见鬼的错觉？
手电往水牌上一打，北京三亚广州，瞬间怀疑自己是不是穿越了

铁道游击队长 · 发表于 2022-7-20 16:29:03

而且岑茂限速应该是140的吧，这要是DF11G担当本务一路140唰过去就N了大B了

不过估计撑死了跑120，信宜往北恐怕顶多限速80，毕竟你从来没跑过高速，怎么也得先拉一趟轨检才敢跑吧

VoithMaxima40cc · 发表于 2022-7-20 17:07:33

铁道游击队长发表于 2022-7-3 17:37
当年与喀什类似的，格尔木，是有机务段的

喀什很重要的，中吉乌能开工，后续中吉塔就有戏。都是从喀什算0KM，看后续建设情况了。

huamao_zhh · 发表于 2022-7-23 23:27:58

VoithMaxima40cc 发表于 2022-7-20 17:07
喀什很重要的，中吉乌能开工，后续中吉塔就有戏。都是从喀什算0KM，看后续建设情况了。

难度不会低于川藏铁路的。还不如走哈萨克斯坦的好。

VoithMaxima40cc · 发表于 2022-7-24 23:05:55

huamao_zhh 发表于 2022-7-23 23:27
难度不会低于川藏铁路的。还不如走哈萨克斯坦的好。

目的就是为了甩开哈萨克

huamao_zhh · 发表于 2022-7-25 13:03:51

VoithMaxima40cc 发表于 2022-7-24 23:05
目的就是为了甩开哈萨克

没有太大意义，毕竟中亚五国主要是哈萨克斯坦。

huamao_zhh · 发表于 2022-10-19 01:01:17

铁道游击队长发表于 2022-6-22 12:17
京包铁路关沟段也是奇葩，国铁Ⅰ级线路，不过上面运营的都是路外的车

国铁定位车偶尔也去跑，如东风 11 拉的轨检车，东风 4c 的小运转。

铁道游击队长 · 发表于 2022-10-19 11:42:42

huamao_zhh 发表于 2022-10-19 01:01
国铁定位车偶尔也去跑，如东风 11 拉的轨检车，东风 4c 的小运转。

没有运营车啊

huamao_zhh · 发表于 2022-10-19 12:18:36

铁道游击队长发表于 2022-10-19 11:42
没有运营车啊

清华园隧道设计修改后内燃不能跑了，清河现在以通风问题也不让内燃上了，关沟段没法电气化，除非上新型号机车牵引，运营车无解了。除非到电力机车牵引后到南口加挂内燃补机车，东北环市郊铁路化后电气化和复线化到南口。
要不 t3 还是走京张别走丰沙了

五子棋 · 发表于 2022-10-22 19:01:50

铁道游击队长发表于 2022-7-20 14:53
我感觉当年福州因为毕竟是省城，应该是没有作为对台最前线的吧
而且毕竟福州离海岸线还有一定距离，厦门 ...

游击队长同志，这是我从福建省志-铁路志外福线部分里面找的，关于外福线设计方案是怎么做出来的经过
1956年1月，铁道部设计总局把外福线的勘测设计任务下达给铁道部第二设计院，要求南琯线(原计划修至琯头，故称南琯线)在1956年上半年完成初步设计，8月份交付施工图纸。经铁道部鹰厦线工程局、铁道部第七基建分局、第二设计院研究，为避免减少施工力量的窝工，提出1956年3月开始陆续交付施工资料，5月底全部交完。由于要求急，不可能按原两阶段初步设计内容的要求，编制初步设计，最后只能做类似设计总则的“简明初步设计”。
　　1956年1月，第二设计院成立第三总队，一面研究已有资料，一面派出人员到现场勘测了解，确定线路的走向、通过市区以及闽江桥孔通航等问题。当时，第三总队手头资料仅有五万分之一的军用地图和万分之一的地形图，以及解放前留下的二千分之一的平剖面图，依此做为设计资料的根据，显然是不足的。所以，在设计中不能包括的部分也只能留待勘测中一并解决。外业勘测(包括现地定线、地质勘探及水文勘测)先是按沿江H100水位定线，后按铁道部2月20日电转中央计委(56)计218号电示，“勘测南琯线应考虑今后闽江建设水力发电站修坝问题，至于坝址和水位高度与省计委联系”。最后改按高水位线勘测设计，全线于1956年3月定线完毕，由南平至琯头止，全长213.1公里，4月份送铁道部鉴定。
　　1956年5月，国家建设委员会和铁道部设计预算鉴定委员会鉴定本线“简明初步设计”时，决定本线按三级线设计，在闽江水坝影响范围内用低水位线，暂修简易标准，按H50水位设计路基，按13对列车分布分界点，采用200米最小曲线半径；福州至琯头线暂缓修建。第三总队根据鉴定意见放弃已初测好的高水位线，重新设计低水位线。低水位线全长63公里，由铁道部第二设计院第八和第十七两个分队担任勘测，于1956年8月初勘测完毕，8月中旬交出全部施工资料。
该线总共定测270公里，初测115公里，草测32公里，简明初步设计213公里，施工资料设计270公里。从1956年1月开始准备至1957年3月共设计15个月。
　　根据1956年5月铁道部设计预算鉴定委员会批示，该线除低水位线外，按二级线路设计平面图和纵横断面图。1956年9月，又接到鉴委密［56］字第14号电示，国家建委审查意见，该线为三级线，鉴委认为如改为三级线平剖面设计影响施工时，可不改变。因该线是边设计边施工，低水位以外地段早已在1956年5月底将全部线路平面图及纵剖面图交付施工，因此该线除低水位线以外地段平面图和纵断面图设计，均为二级线，低水位线地段为三级线。
　　因为采用洪水位周期不同，全线分为四段设计：
　　(1)K23+760～K29+370按H100设计。
　　(2)K29+370～K62+300按闽江水库最高水位设计。
　　(3)K62+300～K125+015按H50低水位线设计。
　　(4)K125+015～K125+350按H100设计。
　　限制坡度：采用12‰限制坡道和鹰厦线相同。在低水位线内，未使用动力坡度。
　　最小曲线半径：根据鉴定意见，在低水位线地段，用250米最小曲线半径，困难地段用200米，低水位线以外地段，用300米最小曲线半径，困难地段用250米，和鹰厦线相同。

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