询问6Y机车两张图真假

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2022-4-18 12:19
不知道东风4这个走行部仿自ND4的传言是怎么出来的，但是在一些所谓的车迷中，尤其只看皮毛的车迷中，一直 ...

就是一些崇洋媚外的车迷，凡事都要给找个外国爹出来才能获得安全感
这些人普遍有个特点，就是反倒基本以中国高铁为荣

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2022-4-17 16:49
6Y1 0007——1967年
东风 0001——1969年
东风增这车挺有意思，当年是来北京内燃段运用的吧（这车应该跑 ...

队长，东风增型0001号后期会拆除试制的部件后改成普通的东风型机车吗？感觉那个年代的物资紧张，不会浪费吧？中午看了一下东风增型和东风2增型的资料，两个车的散热的区别也少。东风增型、东风2增型应该是都在内燃段运用过，关沟段估计也会上的，重要的大坡道小半径曲线的经典路段，只不过现在不会去测试了，好像看到FXN3C、FXN5C在关沟上会跑出这样的结果

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2022-4-19 14:31
队长，东风增型0001号后期会拆除试制的部件后改成普通的东风型机车吗？感觉那个年代的物资紧张，不会浪费 ...

改估计不太好改吧，结构都变了，真要改，按照过去的路数，拆了增压器改成发电车还比较靠谱

东风2增型机车仅试制了一台，机车编号为3251，曾经在宁芜铁路南京至芜湖区段作为客运机车投入试运行，共计运行九个往返，合计2176公里，此后配属齐齐哈尔铁路局加格达奇机务段投入运用。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2022-4-20 18:20
改估计不太好改吧，结构都变了，真要改，按照过去的路数，拆了增压器改成发电车还比较靠谱


...

改成发电车可能性也是很大的。当年北京6001能改成两台小北京，感觉东风增型改了也算难题。啊哈哈哈哈。东风2增型，继续做调车机车还有价值，结果直接改干线机车，鸡肋了。

国内貌似第一代内燃车，除了北京系列外，貌似都采用单司机室，目的是为了方便单机运用和重联运用的操作吗？巨龙/东风、卫星/东方红、建设号、先行号，北京型3001最开始也是单司机室，剩下的北京型也都双驾驶室了（大北京除外）

CRS

铁道游击队长 发表于 2022-4-17 16:49
6Y1 0007——1967年
东风 0001——1969年
东风增这车挺有意思，当年是来北京内燃段运用的吧（这车应该跑 ...

美国人已经把二冲程机车柴油机玩到出神入化了
EMD的16-710系列到现在还是美国内燃机车主力，4000马力没问题，排放能达到Tier3
毕竟转速相同时燃烧次数是4冲程的2倍，所以其实技术没有那么登峰造极的难

并且EMD这东西搞了个“机械-废气”两挡涡轮增压，二冲程机爆发脉冲分布更均匀，动力响应也快得多
所以当年是有过竞争上青藏线的方案，这基因自带的高原性能很理想啊

辅助传动这个，辅机用直流电机，交流发电机输出接个整流成不

CRS

huamao_zhh 发表于 2022-4-18 12:16
五级，牛啊，我在想这个电路要设计成啥样子呢。
当时老东风采用直-直的牵引模式，感觉上跟当年电子工业 ...

学经济四段桥的玩法？
电阻1，一级磁削；电阻2，二级磁削；电阻1+2并联，三级磁削

CRS

huamao_zhh 发表于 2022-4-18 12:19
不知道东风4这个走行部仿自ND4的传言是怎么出来的，但是在一些所谓的车迷中，尤其只看皮毛的车迷中，一直 ...

双拉杆轴箱定位是阿尔斯通发明的不假

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2022-4-20 20:53
改成发电车可能性也是很大的。当年北京6001能改成两台小北京，感觉东风增型改了也算难题。啊哈哈哈哈。东 ...

大北京改小北京，我觉得准确说是主传动系统再利用吧，说“改”恐怕太勉强了
单司机室我觉得省钱是第一位的吧？另外方便司机去餐车打饭毕竟从蒸汽时代，就有机车和车厢互通的传统（我也是前几天看了《特别快车》和《第一快车》才了解的）

铁道游击队长

CRS 发表于 2022-4-20 21:25
美国人已经把二冲程机车柴油机玩到出神入化了
EMD的16-710系列到现在还是美国内燃机车主力，4000马力没 ...

辅交接整流，可以但没必要啊，本身就有直流辅发啊
事实上，冷却风机好像真没谁用直流电机
但是转向架确实不来自于ND4啊，要知道本来就没啥东西是中国发明的，火车上我唯一怀疑的是LKJ，这玩意从列车自停装置发展而来，应该来自于国外，但弄出LKJ2000我觉得很可能是中国人自己琢磨的，不过也不能排除LKJ2000从一开始就是ETCS之流的缩水阉割版
那可就剩6A了，这么损的东西一定是中国原创

CRS

铁道游击队长 发表于 2022-4-21 11:28
辅交接整流，可以但没必要啊，本身就有直流辅发啊
事实上，冷却风机好像真没谁用直流电机
但是转向架确 ...

他这个电阻制动和主散热一体的问题不大吧，风扇速度慢啊
反而那年头交流调速怎么搞

CRS

铁道游击队长 发表于 2022-4-18 16:22
嗯，2005是第一台装JZ-7的试验车
问题是就也不知道当年蒸汽是咋撩闸的而且蒸汽不还有个逆气制 ...

我想起来了，是司轫员
这东西好像到京津城际还是京沪高铁那版行规才取消？

铁道游击队长

CRS 发表于 2022-4-24 11:16
他这个电阻制动和主散热一体的问题不大吧，风扇速度慢啊
反而那年头交流调速怎么搞

跟水冷散热一体没问题，但不利于节能啊，毕竟散热器应该是对柴油机负责的
调速没那么复杂，这个交辅肯定是柴油机转速越高，电压/频率越高，然后风机转速就越高
想要追求高效和节能那得上辅逆变

铁道游击队长

CRS 发表于 2022-4-24 11:20
我想起来了，是司轫员
这东西好像到京津城际还是京沪高铁那版行规才取消？

是有这么个东西，但他是怎么用的来着？我觉得有自动制动机好像用不着这个吧

CRS

铁道游击队长 发表于 2022-4-25 17:51
是有这么个东西，但他是怎么用的来着？我觉得有自动制动机好像用不着这个吧

就是原本的用法，扒在车上，听鸣笛拧手制动
正常减压的闸瓦压力不够用，以手制动补充
客车反正手制动都在车厢里了

现在技规应该没有司轫员了？但还有这个手制动信号

铁道游击队长

CRS 发表于 2022-5-1 13:22
就是原本的用法，扒在车上，听鸣笛拧手制动
正常减压的闸瓦压力不够用，以手制动补充
客车反正手制动都 ...

啊，那我估计客车应该不用，要不然也太不安全了
这司纫员看着可比调车员危险多了，不知道拢共在关沟摔死摔伤多少人
话说关沟货运是啥时候彻底停的？

铁道游击队长

这么好玩的行车作业方式当年没有车迷去拍吗？

CRS

铁道游击队长 发表于 2022-5-3 17:34
啊，那我估计客车应该不用，要不然也太不安全了
这司纫员看着可比调车员危险多了，不知道拢共在关沟摔死 ...

关沟货运的信息我见过的也非常少
司轫员的历史最早是在火车还没有空气制动的时候，就靠他们来刹车
所以甚至欧洲好多老货车厢上专门有“Brakeman's House”
就像咱们的天然气罐车那个押车员小屋，司轫员专门在那里面呆着负责刹车
我国除了关沟，个碧石也有过“图定”使用司轫员的时期，别的线路我就不太清楚了

这确实是一个相当危险的高死伤率的职业，包括当年没有自动车钩那个年代的连结员也是
有句话讲他们连结员：“如果这人双手十指齐全，那一定是个新手”
但是那个年代，铁路行业就是今天的“互联网大厂”啊

五子棋

CRS 发表于 2022-5-3 20:40
关沟货运的信息我见过的也非常少
司轫员的历史最早是在火车还没有空气制动的时候，就靠他们来刹车
所以 ...

有一次看到法国老电影战斗列车里面，把有几辆带制动员室和闸瓦的棚车混编在一列没有闸瓦、制动机和风缸的列车里面用。

huamao_zhh

CRS 发表于 2022-5-3 20:40
关沟货运的信息我见过的也非常少
司轫员的历史最早是在火车还没有空气制动的时候，就靠他们来刹车
所以 ...

司轫员主要是在车厢上，如人工制动配合。

铁道游击队长

CRS 发表于 2022-5-3 20:40
关沟货运的信息我见过的也非常少
司轫员的历史最早是在火车还没有空气制动的时候，就靠他们来刹车
所以 ...

不知道博林线有没有，虽然东风4理论上有电制，但毕竟拉的铁粉啊