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以后暴雨天出乘记得带鱼竿,区间封锁就不用在手机上摸鱼了

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发表于 2021-7-23 10:54:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
如题

微信图片_20210723105156.jpg 无标题.png
发表于 2021-7-24 20:04:07 | 显示全部楼层
虚心求教,电气化线路,假设路基、轨道、信号灯没任何问题,暴雨雨量达到何种标准,线路必须停运?
或者换种提法:供电系统能确保安全供电的允许暴雨雨量上限是多少?2015年,由此成都往返攀枝花,攀枝花往返北京的K117/118次就曾因秦岭山区暴雨被栏停,结果往返两趟车各晚点12小时。
 楼主| 发表于 2021-7-24 20:34:08 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2021-7-24 20:04
虚心求教,电气化线路,假设路基、轨道、信号灯没任何问题,暴雨雨量达到何种标准,线路必须停运?
或者换 ...

这个您可能得去翻技规,我还真没研究过
个人觉得跟是不是电气化铁路可能关系不大,主要还是担心路基和地质灾害,像图中这种水泡线路,信号台就都是红光带了,无法按闭塞行车。就算可以转站间闭塞,牵引电机也受不了

发表于 2021-7-24 22:15:39 来自手机 | 显示全部楼层
想象一下,列车泡在水里动弹不得,机车车门被打开,里面伸出两只鱼竿……
 楼主| 发表于 2021-7-25 10:56:34 | 显示全部楼层
跨越之猪 发表于 2021-7-24 22:15
想象一下,列车泡在水里动弹不得,机车车门被打开,里面伸出两只鱼竿……

画风会很美吧,司机秒变船长
发表于 2021-7-26 12:11:38 | 显示全部楼层
有过一次暴雨拦停某小站4小时的经历。还好,水没上路基,记得当时路基边的排水沟接近没顶的状态,当地红土,所以沟里就是红泥水。
K117/118那次延误12小时,乘降不在暴雨区间,只能在火车站的网吧干等。原本想改签短途车,结果大家都这么想,所以短途车很快无票。反正免费改签,所以干脆退YZ,改买同次车RW下铺,跟老板打电话称买不到票,只有RW(暑运高峰,YW、RW、机票都告罄,最初订票只抢到YZ,逆向思维果断改同次车卧铺),返程也是因为严重晚点,大家都去改签短途车了,所以果断改同次车RW。
然后对老板、业主对接人“宣称”不可抗力……优哉游哉体验RW。
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