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楼主 |
发表于 2021-8-9 16:01:40
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这东西我觉得和物理上的理想状态是两回事
自动驾驶需要设计者通盘考虑所有可能发生的状况，而这需要耗费巨大的精力且实际上恐怕还是会有被漏掉的情况，而且场景越复杂，这个问题就越突出
换句话说，自动驾驶算法的完善恐怕必须要由血泪铸成，那么请问何必呢？我们有必要为这么个可有可无的东西去用生命埋单么？我觉得显然没有
所谓的减少生产成本，放在社会层面来看更可能是毫无意义。因为总体来看人类尚处于劳动力富裕阶段，并不是说把司机从驾驶岗位解放出来还有更多更有价值的工作去等着他们做。换句话说他可能就失业了（或者导致其他人失业的连锁反应），那这时候就分两种情况了，在发达国家，确实有可能国家掏钱养着他，也就是说所谓的压榨机器，让人享受，这在发达国家是有可能的。所以这个问题的实质就是左手掏钱还是右手掏钱的问题，反正这钱你总要给人家。很多发达国家的理念确实是把人类从繁杂的劳动中解放出来，让他们可以更好的去享受生活
但是在我国你就不用妄想了，我们是讲求“奋斗”的国家，国家不会养闲人，失业后充其量你可以去领点低保，所以降低成本的实质是人民生活品质的下降，站在这个角度，我就更怀疑那些鼓吹自动化的高层人士心里到底是盘算的啥了。把机车乘务员逼成快递小哥会让这个社会显得更有档次吗？（当然现状是很多司机觉得还不如去送快递，这是另一个可悲的问题）
人的能力在某种程度上强于电脑我认可，但这可不是普通工人能做到的，换句话说，大部分人并没这个天赋，能够体现他们算力更强的场景还就在于这简单的驾驶上面，也就是应对突发状况上面。你司机平常都没摸过车，故障状况接过来能把车开好？突发状况下能合理应对？这不就是我之前说的郑州地铁的情况么？
至于您说的巡检，您是不是不知道，在很多发达国家是禁止司机在运行中进入机械间的？抛开电磁污染不说，的确有机械伤人的危险，曾经有司机就跟我说过他就差一步就被柴油机崩出来的东西打死；至于故障处理，现在的机车对司机来说确实勉为其难。当然多培训是没错的，把那些毫无意义的学习活动改成业务培训完全可以实现
您多关注点地铁，就会知道所谓的状态修已经在国内实现了（至少理念实现了），而且我记得智能高铁也有这说法啊，这时候司机恐怕真的不如传感器管用
最后，手柄1位1公里2位2公里，是啥意思呢？
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楼主: 铁道游击队长
发表于 2021-7-25 17:23:34
