中车戚墅堰公司首台氢燃料混合动力机车成功下线

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【献礼建党百年】中车戚墅堰公司首台氢燃料混合动力机车成功下线！
中车戚墅堰公司 昨天
6月16日，中车戚墅堰公司举行首台氢燃料混合动力机车下线仪式，献礼建党百年。
同济中车创新研究中心主任何翠微，同济大学教授、博士生导师魏学哲、张存满、康劲松，中车研究院技术研究部副部长刘昱等嘉宾应邀出席。中车戚墅堰公司党委书记、董事长徐世保致辞。副总经理沈永平主持。副总经理、总工程师仲怀清揭秘氢燃料混合动力机车。
随着一声响亮的汽笛鸣响，锣鼓喧天，嘉宾、领导共同为机车下线剪彩。
徐世保在致辞中表示，氢燃料混合动力机车下线既是公司积极寻求产业转型的一项重要成果，也是百年老厂向中国共产党百年华诞献上的一份珍贵礼物。
中车集团紧跟国家战略，落实“做好碳达峰、碳中和工作”的要求，围绕轨道交通产业绿色化发展趋势，加大新能源机车产品投资力度。作为中车重大攻关项目“燃料电池混动调车机车动力系统匹配及整车关键技术研究”的牵头单位，戚墅堰公司与同济大学、中车研究院等多家单位精诚合作，成功探索出了“产学研用”的新路径，为公司技术研发打开了新思路。
他指出，氢燃料混合动力机车下线标志着项目取得了重大阶段性成果，也意味着戚墅堰公司的产品谱系又添新成员。后续公司将继续与项目合作单位携手同心，积极推进氢燃料混合动力机车的市场化应用。
何翠微在讲话中表示，氢燃料混合动力机车项目是中车立项的重大技术专项，是中车和同济大学校企合作的重要科研项目。他重点介绍了氢燃料混合动力机车项目的研发进程。他指出氢燃料电池机车汇集了很多新技术，与传统能源机车相比，它有着很多独特优势。机车的下线，标志着戚墅堰公司已经具有氢燃料混合动力机车整车集成制造能力，已经具备为客户量身设计制造氢燃料新能源调车机车的能力。
仲怀清通过对“绿色环保”“大功率”“自主化”“大容量”“节能高效”五个关键词的解读，揭开了氢燃料混合动力机车的神秘“面纱”。


仪式结束后，与会人员现场参观氢燃料混合动力机车。
氢燃料混合动力机车大揭秘
此次下线的氢能源燃料电池机车是目前国内功率最大的具有完全自主知识产权的氢燃料混合动力机车。这是中车戚墅堰公司响应国家“双碳”目标，积极履行支持新能源转型社会责任的一大重要成果。
这款机车功率1400kW，为国内最大功率的氢燃料混合动力机车。其中装用的氢燃料电池为国内完全自主研发的产品，电堆功率同样为国内最大，功率可达400kW，寿命近20000小时。
机车设计时速100公里，起动牵引力520kN，装用12瓶组，35MPa大容量高压储氢罐，满载氢气可连续运行24小时，平直道最大牵引载重超过8000吨，全过程零排放、低噪音（相比传统机车降低20 分贝左右），完全能够取代80%既有内燃调车机车，适用于冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。
该机车采用氢燃料电池，与传统燃油和电力机车相比，不仅更加安全环保，而且运行噪音小、成本低，维护也更加便捷。该机车应用不需要对基础设施进行电气化改造，可在既有轨道线路上运行。该机车的氢燃料电池系统集成技术，可用于在役内燃机车的升级再制造。
此外，该机车基于大功率交流调车机车平台开发，完全采用模块化设计。该平台可根据不同用户的多种需求灵活配置动力形式，如燃料电池+锂电，柴油机+锂电，弓网+锂电等。
氢能作为绿色、高效、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。燃料电池作为氢能利用的主要载体，具有发电效率高、环境污染小、比能量高、噪音低等优点，在航空航天、汽车、轨道交通、分布式发电等领域具有广泛的应用前景。
近年来，中车戚墅堰公司不断加快新能源机车的研发，推动传统能源机车转型升级。此次下线的氢燃料电池机车由戚墅堰公司作为牵头单位，历时近4年，与中车研究院、同济大学采用产学研用、协同创新的模式研发。下一步，中车戚墅堰公司将加快推进机车的市场化应用。[/cp]

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中车戚墅堰公司首台氢燃料混合动力机车成功下线

VoithMaxima40cc

编号是什么？5B4001？那台永磁混动现在怎么样了，就是5B3001，一直没推出去，不知道后续怎么处理的。

huamao_zhh

这号段跟二七厂的东风7有一拼了。

铁道游击队长

看到了机车牵引空调机

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2021-6-17 17:28
看到了机车牵引空调机

看来主机厂都开始研发燃料电池机车，其实不用非拘泥在氢燃料，甲烷甲醇等燃料电池也是可以搞，跟氢燃料相比各有优缺点。

酒后胡言

huamao_zhh 发表于 2021-6-25 12:27
看来主机厂都开始研发燃料电池机车，其实不用非拘泥在氢燃料，甲烷甲醇等燃料电池也是可以搞，跟氢燃料相 ...

1. 燃料电池能量密度低，目前技术条件下不合算！
2. 燃料电池的核心技术质子膜目前采用贵金属催化镀层，价格高昂。民用车辆动力将来如果都用燃料电池技术，除非革命性的技术可以替代贵金属，否则，想想就头大……要不上外太空补获一颗贵金属彗星核？
3. 由于目前的燃料电池质子膜的贵金属催化镀层容易被杂质元素污染而导致中毒，催化性能下降甚至失效。所以对燃料气、助燃气体杂质含量要求非常高。国标要求氢的纯度要求≥99.97%，总硫要求≤0.004ppm，CO2要求≤2ppm。不单单对燃料，还包括助燃空气，以目前获悉的日本推广的商用车辆氢燃料电池动力单元的要求，要求空气中的SO2含量≤0.5ppm。
对燃料和助燃介质的质量要求同样存在于甲烷和甲醇。甲醇方向基本已经沦为非主流了。

所以关键看燃料电池核心技术是否积累触发革命性的技术升级，否则，呵呵！
氢或甲烷燃料电池技术最后也还得和蓄电池技术整合才能应用于动力单元。电解氢——氢压缩或液化——燃料电池——蓄电池——电能驱动，一环环打折扣……只是，氢比电相对易储存。
其实、氢、甲烷混合燃烧用于甲烷内燃机是目前最成熟、最容易实现的技术渠道。氢+甲烷进一步减碳排，氢促进甲烷完全燃烧从而提高热效率降低烃排放，所以宜实事求是不要好高骛远。燃料电池技术需要持续研究，但是不要过分炒作拔苗助长！

huamao_zhh

酒后胡言 发表于 2021-6-27 13:47
1. 燃料电池能量密度低，目前技术条件下不合算！
2. 燃料电池的核心技术质子膜目前采用贵金属催化镀层， ...

关键是，现在的燃油车的排气管中的三元催化也是用的铂族元素。
同时，采用燃料电池后，如果为了避免存在杂气污染，可以安装过滤系统过滤杂质的。燃料电池肯定是未来的方向，锂电池的纯电动模式汽车火车只是一个过渡产物问题。也看什么时候以铝空气电池为代表新型汽车和机车上面世。

酒后胡言

燃料电池和PEM法水电解制氢所需要的贵金属量可比三元催化量大得多得多。现在这一通炒作，贵金属价格三天两头翻跟头。最近某个化工项目要用到含贵金属的催化剂，不论国内还是国外催化剂技术商都不给全额报价了，投标前都只报加工费，投标之日和合同签署之日基于实际市场贵金属价格进行正式报价。
另外，目前燃料电池对燃料和助燃空气的杂质含量是非常苛刻的。纯氢、高纯氢还好办，助燃空气来自环境空气，我们国家哪个城市的空气质量能达到日本的那个保证要求？燃料电池技术的AIP潜艇用的是高纯液氢、液氧。
当然技术是不断积累迭代的。现在不搞，将来永远无从突破。呼唤革命性的质子膜材料技术吧。
其实吧，现在完全可以先搞LNG燃料内燃机车，掺氢燃烧。非电气化线路上，LNG燃料和柴油燃料相比，减碳排比例能达到30%以上。这方面俄罗斯走在中国之前了。LNG燃料内燃机——电混动也能解决调机应用场景下LNG燃料动力跟随性差的问题，改进燃料经济性和排放指标。
氢，可以先从煤化工、焦化和氯碱化工的灰氢入手。灰氢现在比绿氢经济，而且有量的保证，具有可持续发展的经济动力。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2021-6-25 12:27
看来主机厂都开始研发燃料电池机车，其实不用非拘泥在氢燃料，甲烷甲醇等燃料电池也是可以搞，跟氢燃料相 ...

氢燃料内燃机才是真正的重点，但是技术难度较大。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2021-6-27 20:50
氢燃料内燃机才是真正的重点，但是技术难度较大。

氢燃料内燃机没有意义，浪费。
就跟现在运载火箭那样，如果研发天然气+液氧的运载火箭，成本上比煤油+液氧的要更加低成本。

huamao_zhh

酒后胡言 发表于 2021-6-27 17:37
燃料电池和PEM法水电解制氢所需要的贵金属量可比三元催化量大得多得多。现在这一通炒作，贵金属价格三天两 ...

针对甲烷为主的天然气，还是之前的观点，由于内燃机在怠速、起步加速时等运转模式下，均为富油燃烧模式，存在部分未完全燃烧的甲烷为主要成分的天然气直接排放到大气了，而甲烷是重要的温室气体，温室效应是高于二氧化碳等，甲烷也是光化学污染物的原料之一，所以，不能充分燃烧状态下的使用甲烷的可能造成的潜在其它危害。天然气还是主要一个燃烧发电、取暖、作火箭燃料等等更好。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2021-6-27 21:15
氢燃料内燃机没有意义，浪费。
就跟现在运载火箭那样，如果研发天然气+液氧的运载火箭，成本上比煤油+液 ...

氢燃料内燃机的使用成本和采购成本都要比氢燃料电池低的多的多，中科院那边论证出来的，怎么到您这就没有意义了？

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2021-6-27 21:22
针对甲烷为主的天然气，还是之前的观点，由于内燃机在怠速、起步加速时等运转模式下，均为富油燃烧模式， ...

俄罗斯进入21世纪以来，在天然气机车的研发上投入了很多精力，也积攒了很多数据，您可以查查相关论文。另外氢燃料电池虽然机车上没有用，但是在公交车上这几年铺了一批。运用单位的直接反馈就是，车辆采购、维护成本高，配套保障体系和设备成本高，最终的结论就是，无法大规模推广。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2021-6-28 11:01
氢燃料内燃机的使用成本和采购成本都要比氢燃料电池低的多的多，中科院那边论证出来的，怎么到您这就没有 ...

论证出来的意义是什么呢？可以发展吗？而且氢燃料内燃机车无法回避内燃机车本身原理中带来的污染问题。氢燃料电池的最大问题是现在并没有普及，同时还有氢气加工的成本问题。
不支持天然气作为内燃机车的燃料的观点已经说出来，你可以解答一下。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2021-6-28 11:41
论证出来的意义是什么呢？可以发展吗？而且氢燃料内燃机车无法回避内燃机车本身原理中带来的污染问题。氢 ...

论证出来的结果就是要发展，内燃机的污染是必然的，那么请问有什么东西可以高效的解决内燃机污染问题吗？没有？而且内燃机是不可被替代的，难道搞氢燃料电池发电机组？然后做出来氢燃料电池远洋货轮？氢燃料电池舰艇？既然内燃机不可替代，那把燃料改成氢气让他更环保这有什么问题吗？氢燃料电池的问题就是根本无法大规模推广，这是实际运用后得出的结论，至少目前是这样，而且公交买这类车是有财政补贴的，但是依旧买不起，用不起。俄罗斯天然气机车的结论就是不适宜大规模推广啊，如果大规模换装天然气机车，所需要的配套成本过高，得不偿失。俄罗斯也是在部分区域使用。我举俄罗斯的例子是因为俄罗斯还尝试了燃气轮机机车，简单的说就是燃气轮机烧天然气，您之前的那些并没有提到这个，毛子还详细对比了传统天然气内燃机和天然气燃气轮机的运用，我只是觉得这东西值得一看，所以提出来。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2021-6-28 12:27
论证出来的结果就是要发展，内燃机的污染是必然的，那么请问有什么东西可以高效的解决内燃机污染问题吗？ ...

为什么内燃机不可替代呢？这就是论证结果吗？轮船可以使用的传动方式多样，可使用的燃料也多样，海军舰艇可选的动力很多，锅炉+蒸汽轮机，燃气轮机，核动力+蒸汽轮机，内燃机，电池供电，以及燃料电池系统。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2021-6-28 12:38
为什么内燃机不可替代呢？这就是论证结果吗？轮船可以使用的传动方式多样，可使用的燃料也多样，海军舰艇 ...

重油锅炉已经是淘汰的东西了，某国航母是因为没办法，因为没有合适的反应堆。燃气轮机+电传是理想的军用动力，高速性能优异，但这对民用是这是无法承受的，最多也就是CODAG。核动力民用船舶我也无需多说至于电池，对于舰艇来说最多是辅助供电，根本就没有以什么燃料电池作为主要动力的大型舰艇。说了一圈我也没看出来什么能替代内燃机。至少可见的，很长的一个时间段内都是无法替代。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2021-6-28 12:54
重油锅炉已经是淘汰的东西了，某国航母是因为没办法，因为没有合适的反应堆。燃气轮机+电传是理想的军用 ...

重油锅炉淘汰？哈哈，算了，别以为是没有匹配的核反应堆才保留重油锅炉的，这完全不是实际情况。燃气轮机的自审的问题也很突出，而且如果是电传系统，上燃气轮机意义反而不大。不用为了找保留内燃机而各种情况，潜艇就是一个很好需要的环境。现在没有用燃料电池的舰艇，就跟当年内燃机刚发发明的时候没有用内燃机车的舰艇一样。柴油内燃机是德国发明的，但是二战时候德军的坦克都是汽油机为主，这又怎么解释，

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2021-6-28 13:27
重油锅炉淘汰？哈哈，算了，别以为是没有匹配的核反应堆才保留重油锅炉的，这完全不是实际情况。燃气轮机 ...

来来来，那您说说呗，用重油锅炉的实际情况是什么，您来给咱讲讲？另外这几年的主要作战舰艇，不是CODAG就是COGAG，大家用了都说好的燃气轮机到您这就成问题突出了？欧美现在的新型舰艇都是COGAG+电传，到您就又成意义不大了，所以说您完全不了解的东西，干嘛要这么轻率的下结论呢？潜艇是一个好环境，但人家的方向是AIP系统，也不是主动力源。现在没有用的原因很简单啊，技术达不到啊，但我说的就是现在啊，现在如何降低污染，您拿着未来10多年后能实现技术对现在有什么用呢？更改内燃机的燃料降低排放，不是更实际？二战德军坦克汽油机多，您怎么不说苏军还是柴油机多呢？这又怎么解释？这个必须有任何意义么？