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铁道游击队长 发表于 2021-1-29 18:08 虽然DF10设计上有着更多的想法
东风10型.pdf
2021-1-29 19:19 上传
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CRS 发表于 2021-1-29 19:11 我就理解不了DF10为什么用中心销 SS4的中央推挽杆如果说结构不一样搬不过来 好歹用老韶4的平行牵引杆吧 ...
CRS 发表于 2021-1-29 19:12 8K和DJ1算不? 但这俩是实际运用范围大于设计指标
CRS 发表于 2021-1-29 19:20 还行欸,这个附件没超标 但是以这个文章的观点,DF10还不是专门给黔贵设计的 它不只是一个机车,它是一个 ...
CRS 发表于 2021-1-29 19:31 诶我突然发现一个问题 DF10F的牵引杆是反着装的?
铁道游击队长 发表于 2021-1-30 12:02 图来瞅瞅,其实你仔细看1号车和2号车的排障器以及侧窗也不一样 1号车最开始是有重联插座的,双 ...
CRS 发表于 2021-1-31 12:45 随便百度了点图 别的什么车拉杆都是向外的 唯独10F是向内的
铁道游击队长 发表于 2021-1-30 11:57 我觉得不算,因为对于小批量的进口车,肯定是有局限的运用范围的,但并不能说丰沙需要专门设计一个8K
酒后胡言 发表于 2021-1-31 18:24 DF-8B的废气涡轮增压器的毛病其实并不是神马高难的问题。主要是铁路系统太过封闭,啥都内部自己消化,铁路 ...
huamao_zhh 发表于 2021-2-1 11:18 还有陇海的6K,正太的8G,宝成的6G、6Y2。 专门设计的机车确实不多,只不过因为一些特定线路问题,通用 ...
铁道游击队长 发表于 2021-2-1 11:46 我觉得还行吧,毕竟拉的很少,并且坡道也不长,努一下就上去了啊,当时DF4B推坡我记得也才700来转,没那 ...
huamao_zhh 发表于 2021-2-1 14:28 但是确实看到机车一端是DF11,一端是HXN5,而且HXN5是在上坡时候的列尾。还没有当年青藏线DF4D双机的转速 ...
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