1971年乌鲁木齐---上海51/52次列车往返运行时间

新桃旧符

chasms 发表于 2020-8-24 17:04
西安到宝鸡176（？）公里要跑3个小时？就算那时候没有电气化，但是在平原复线上这个速度也是有点慢啊！

1971年陇海铁路不光还没电气化，而且起码西段还没有复线呢，所以，躲车让车的，这速度肯定慢

Z70

尾亚印象很深，记得站台很短，整列车都不能全部靠在站台边

Zeljeznicar

T705/6 发表于 2020-8-25 19:23
最早是上海担当，后来是各处一半乘务员，最后全部移交给鸟局了

还有上海到昆明的79/80也是

北京老鼠

楼上有些朋友可能是不大了解那段历史。之所以当年尾亚车站那么重要，源于兰新铁路的修建，最早在五十年代末，兰新铁路首段铺轨至进疆的尾亚车站，之后一段时间，尾亚车站曾经一度是连接内地与新疆的重要中转站，火车到尾亚掉头回去，去新疆的旅客需要在尾亚转汽车，筑路大军以尾亚为基地...
虽然那段时间不是很长，但是一度给尾亚车站留下一个比较大的摊子，持续十几年甚至更久让这个车站起到一定的作用，并且作为一个区段性基地（我个人表述，不一定准确）之后的一段时间人员也比较多，所以那时出入新疆的甚至很重要的一些车次也站停尾亚。当然，随着时代发展，终归她老去并逐渐被埋葬，但是那段历史还是值得回味，其起过的重要作用不容小窥。

酒后胡言

我记得五子棋先生之前发过同样的贴吧？亦或是其它论坛？
当年父母支援西北到的青海，就从柳园站下车还得坐800公里汽车（后来盐碱沼泽干涸，公路拉直穿越原来的沼泽地带就变成了700多公里）。当年回上海老家当然首选这趟，去母亲老家成都就各种选择，只要能在兰州、宝鸡、西安转车即可。当年服务最好的就是上海车了，其次北京车。
有记忆印象是小学毕业，从上海老家去青海（调皮捣蛋得人嫌狗不理，所以只能发配青海）坐这趟车，感觉时间大体相近，但是有些变化。1985年夏天，记得上海上车是10点多11点的样子了（那天台风过后，暴热），南京过长江大桥差不多接近黄昏，过了蚌埠差不多到晚饭点（记得蚌埠是因为上海老邻居家的叔叔是蚌埠坦克学院毕业的，对越自卫反击战立大功后报送上学的，在上海时，寒暑假他回来，我们一帮小屁孩就喜欢拉着他讲故事，所以对蚌埠印象深刻）。
记得到兰州是前半夜，黑透了但是还没睡，接近兰州时，电闪雷鸣下冰雹，打得车顶乒乓乱想，弯道看前面能看到车头受电弓频频拉电弧。
到嘉峪关的时间接近，黄昏稍早，看夕阳照耀的雄关，感觉异常的复杂（雄、美、荒凉，远离故乡的惆怅感觉）。

到柳园车站是半夜这个没啥变化。
这样来看，1985年和1971年比，速度还是拉块了的。

铁道游击队长

北京老鼠 发表于 2021-5-9 06:19
楼上有些朋友可能是不大了解那段历史。之所以当年尾亚车站那么重要，源于兰新铁路的修建，最早在五十年代末 ...

原来是这样，很感谢，难以想象如今的戈壁荒滩曾经也辉煌过……

Zeljeznicar

酒后胡言 发表于 2021-5-9 09:40
我记得五子棋先生之前发过同样的贴吧？亦或是其它论坛？
当年父母支援西北到的青海，就从柳园站下车还得坐 ...

提速最快的还是兰嘉段，现在七小时多（兰新二线走普速时才6小时），过去要长一倍