格库铁路青海段运转

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格库铁路青海段今年7月开通了旅客列车，每周一、周五各开行一对。
我们从华东来到西宁，兴冲冲赶往格尔木亲自体验。

傍晚，从西宁市区打车来到西宁站，网约车驶上二层铁路出发处，到达进站口前，在车上就可见到火车站台了。


下了网约车随手拍摄的“西宁站”。


我们乘坐K9897西宁至格尔木的夕发朝至列车，25G的新车厢。[url=]缩小编辑框[/url]

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K9897西宁22:45时始发，次日6:30时正点抵达终点站格尔木。车上基本满员，旅客也基本都是到格尔木的。
从K9897上看到的格尔木站台



格尔木早上六点半，天色已经蛮亮了。



出站再进站要绕的路是真的挺远，我们在格尔木转车有一个半小时，可我们一点都不敢大意，匆匆赶着下楼上楼，有的楼梯处的自动扶梯也不知为啥没有开，而且还要安检测温，所以必须赶紧，不能耽误。去格库铁路青海段的列车每周只2趟，尤其耽误不起的。K9901是8：00时整点发车。

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格尔木站二楼候车室：




检票口，注意看，去西宁与花土沟都是8点发车，且4、5是在同一站台的两边



注意哦，别上错车哦！

中国东方红

没了？

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强调需要“注意哦，别上错车哦！”是有原因的，因为在同一站台两边停靠着的是相同编组（都是6节25G车厢，都是4节硬座2节硬卧，都是电力机车头），都是8:00时开车，甚至车厢上挂的水牌都完全一样，只是目的站不同，发车方向全然相反。

左边电力车头的是格尔木至茫崖镇的K9901次，右边看到的列车尾是格尔木至西宁的7582次新空普客。




这些趟车次是共用车底套跑，所以车厢上的水牌是一样的。







好在后来看到车厢门口的列车员都很负责任，逐个认真查核每一位旅客的乘车信息。这样看来，基本难有乘错车的状况发生了。

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列车准时正点开出，走了全列车厢，客座率估计约五分之一。对面站台开往西宁的新空普客也和我们这趟车完全同步发车启动，反向出发了。
车厢一瞥。


看车窗外铁路线交错，显示着格尔木是铁路枢纽。这里是青藏铁路的重要节点，库格铁路及未来成格铁路的汇集点。



列车路经格尔木机务段前


列车在格尔木郊外奔驰，速度保持在80至100公里间运行，十分平稳。车窗外荒漠上，铁路沿线治沙措施绵延壮观。



列车二道通过拖拉海站



大灶火站

K9901从列车时刻表看格尔木是始发站，中间只在乌图美仁站停车，终点抵达花土沟站。实际上有多个其它停靠，大灶火站就是一个停靠点，有路内职工下车，站台上等候着汽车接他们。
K9901的终点站也不是时刻表显示的花土沟站，而是花土沟西面约70公里外的茫崖镇站。所以说，花土沟站只是K9901的途经站。茫崖镇站则是库格铁路青海段的最后站点。

酒后胡言

加油！继续!期待后续美图

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从大灶火站开出

来到列车最后一节车厢尾部，向后拍摄。


这段铁路线与青海公路省道S303线一直相伴依偎，公路多数在铁路线东北侧与铁路线一同延展，看得到公路上主要是大型货车来来往往在奔驰，好一派繁忙的运输景象。都知道大货司机的辛苦，尤其是在这茫茫荒原上是更甚了。
这是看到向西去的道路在开始堵车了。




堵车的车队排的很长很长。





看到这里是公路的“中灶火服务区”，其中第一个字的灯光没有亮，但还是可以辨识出来。



中灶火以西堵的都是由西向东的大货车了


没有拍到西边的堵车尾巴，估计堵了在十公里上下。可能当地的朋友才知道堵车的详情吧。

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跨越小灶火站


沿线护路防沙工作在继续，这也是一项大工程，尤其是在库格铁路格外重要。


工作在库格铁路沿线，就只能住在铁路旁这样的帐篷里。



荒原上盐碱的程度可见一斑。



车窗外渐渐出现绿色了，还是比较大的连片草场。这是要接近居民点了。



乌图美仁站接近中，这里距离格尔木站173KM。离花土沟站273KM。是乌图美仁乡所在地。

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乌图美仁 进站中


乌图美仁站站房，今天这里上车的旅客只看到两位。


下车到站台上拍一张。


开车了，拍的乌图美仁站牌。


乌图美仁站到乌图美仁乡目测有两、三公里。这是远眺乌图美仁乡。

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列车上服务非常规范有序，热水供应正常，盥洗间、厕所都能正常使用，车厢卫生也不错。这是车厢提供乘客阅览除了“人民铁道”报以外，还有“青藏铁道”报。



列车驶离乌图美仁没多久，就穿越大面积的沙漠水淖地貌。在大片沙漠上，昆仑山流过来的大量流水漫漫淌过沙漠地表，堪为宏大。沙漠是旱象的代表，沙漠漫水我们还是头次看到，惊奇诧异难以理解。



跨越沙漠水淖的视频没有发布成功，不知何故。容后检查吧。
格库铁路以连续长桥跨越这片沙漠水淖，宽度估计有五、六公里，我拍摄的视频有连续3分多钟。

没找到视频发布不成功的原因，附上优酷的链接吧:
https://v.youku.com/v_show/id_XNDc3Njc5MTM0NA==.html
也许你觉得是无所谓，但大概率你从来未见过；
或许你感到不过如此，却​的确是让人顿时开眼；
抑或你认为美感缺失，可旱涝并存已冲击认知；
沙漠水淖，绵延数里；大自然的造化，很稀有的地貌​……
在青海​格尔木去往茫崖花土沟的火车上，看到的沙漠水淖景观，铁路架桥跨越，长达约5公里，可见其宽。查看谷歌地球对应区域昆仑山雪水径流成扇形由南向北流经于此。

serious

力顶一个！准无人区线路，很有诱惑力！

K9901/9902和7581/7582本务都是1D，不是1C3？青藏的1D是高原型但没给专门号段吧？谢谢！

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https://v.youku.com/v_show/id_XNDc3Njc5MTM0NA==.html
或许是因为我们来自南方的吧！感觉这个沙漠水淖的景观还是很震撼的，看照片不能准确展现，用视频些许可以增加点滴气势吧。到谷歌地图上查看了这片沙漠水淖20多年的卫星图，沙漠水淖基本图像无大的变化。
过了沙漠水淖，列车继续向花土沟方向前进。

那棱格勒站二道通过。


距离花土沟还有近百公里，线路由格尔木出发以来一直的西北走线开始转向偏西方向，隔着车窗可以看到铁路大弧线在转。


三道隔沙栏陪护着铁路两旁......
这里是大块平缓荒漠，防沙设施丝毫没有松懈，各式防沙设施逐一在车窗外铺展，只有你是有心人，就会注意到这么许多，对这条铁路的铺设和所有建设维护的参与者肃然起敬。


护路隔离栏与草方格沙障
平缓的荒漠上，偶有雅丹形态石土堆积，这或是雅丹地貌演化过程晚期形态一种，雅丹在消弥......

酒后胡言

还没到塔尔丁站啊！规划中，塔尔丁将修条支线向西去一个叫肯德可克的地方，那地名貌似可能是个矿山。

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酒后胡言 发表于 2020-8-1 14:32
还没到塔尔丁站啊！规划中，塔尔丁将修条支线向西去一个叫肯德可克的地方，那地名貌似可能是个矿山。

谢谢浏览哦！对不起了，过那棱格勒站后，列车行进中没有成功抓拍到塔尔丁站牌，而且因为不知道塔尔丁站有肯德可克支线接轨，一直在关注东北侧车窗，没能看到肯德可克支线从塔尔丁站叉出。主要是功课没做全，给漏了。塔尔丁站东南与那棱格勒站相邻，西面接甘森站，甘森站的站牌倒是抓拍到的。

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铁路沿线的配套设施

沿途网络与手机基站不少，铁塔上3组讯号发射，该就是对应移动联通电信三家，看得出多数讯号基站都是依靠太阳能光伏供电，还要有讯号连接，也非常不容易了。从格尔木到花土沟446公里区间有手机讯号的路段大约是近一半吧。


铁路供电站







各式防沙设施都有，草格、石格、帘格......各显其能。


防沙设施施工现场，很钦佩这些默默奉献的普通人。

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那棱格勒站西面的甘森站一道通过。
时间过午，K9901列车没有餐车，但还是有列车小卖的，全程中巡售过一趟。广播只是在图定到站时有报站。

进入茫崖湖站，轨道还不少。看得出来目前客货列车少，看到的轨道面都不光亮，显示有时间段没车开过了。


茫崖湖站一道通过。


驶离茫崖湖站，向南侧拍摄的景象，远处连绵山脉就是昆仑山脉。


驶出茫崖湖站，向北侧拍摄的景象，缓坡荒漠中的铁路防沙草格规模相当大。


继续是向线路北侧拍摄的景象。


继续拍摄，这是向线路南侧拍摄，茫崖湖遥遥可见。

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一周前曾经到过茫崖花土沟，离开花土沟时，在省道S303上花土沟机场至茫崖翡翠湖间拍到：

13:07时拍摄，K9901次正徐徐抵近花土沟站中。


拉近看看，那天的K9901次5节编组。


省道S303旁茫崖翡翠湖的广告牌。


进入翡翠湖免费，但需要严格登记核查。图中可以看到的铁路就是格库线花土沟段了。


进入后的指路牌。路牌后高高垒积的白色长堆就是当地矿区采的矿，留下的矿坑形成了如今的翡翠湖。


一个个翡翠湖面间的长堤就是通道了。




翡翠湖的确很美。


外侧的湖水是另外一番颜色了。


众多的游客来此览胜，售货车都有。


长堤上的停靠的汽车成排。

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接近花土沟站了，只有几公里。

线路北侧的油田一片忙碌景象。




遥望茫崖湖。


从列车车窗南望花土沟机场。


荒漠中的监测仪器。


忙碌防沙工作场面。

酒后胡言

原计划今年8月带娃娃去的。结果因为上半年高层决策失误，丢了个足以支撑全年和明年的大标，形势急转直下，面临优化的风险，所以只好暂时作罢。