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发表于 2020-6-23 13:07:03
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1. 这个跟轴距有直接关系。蒸汽机车年代，老黔桂铁路用的不是前进、FD这些5组动轮的机车吧，而且前进这些为了方便通过小曲线半径，第三动轮是没轮缘的。而当年蒸汽机车跑同样大坡道、小半径的关沟段也是没问题。
2.老东风因为转向架结构，机车的轮距小，曲线通过性能不错。只不过换东风10除了要求小曲线的通过能力外，还要提定数，坡停的问题跟提高定数有直接关系。最后换成DF7D后，牵引定数也是高于双机老东风的。东风10的牵引力不足问题，更对的是四轴车的黏着性能造成的。其实，说的这个问题在想，当年为什么不尝试用ND5去跑呢，毕竟ND5的小曲线半径通过能力更好。而且山区性能是高于东风4B的。
3. 哈局上东风7D防寒性的主要问题是解决防寒型机车换代问题，毕竟在高寒地区，内走廊机车比外走廊机车在极端天气下人员巡检这些要好的。同时，大兴安岭等运力并不大，所以单机够用了。
4. 东风7D，就跟东风7B干线型一样，就是应急车型，并不是混乱，而是运用单位的要求同当时的机车性能不匹配的结果，而且当年是因为产能这些问题，对能耗等非常注重，各种节省，是真正的环保模式，而是现在喊口号的变味的假环保模式。看看现在的家用汽车的标准就能重复的看出来，以排气量为考核标准，采用涡轮增压、自动变速箱、小功率发动机，这些都是看上去环保省油，实际上反而费油的方向。
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楼主: 阿尔斯通1960
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