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深圳-苏州K33/4跨越铜池为哪般?

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发表于 2020-5-29 08:50:29 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
日盼月盼年年盼,终于在2020年第三季度调图中,受皖赣线大修改造,盼来了深圳-苏州的K33/4次列车,也是铜九铁路首次迎来开往改革开放前沿阵地深圳经济特区的列车,本以为欢欣鼓舞,没有想到这趟车在铜九铁路上大玩跨越,连跨沿线二大地级市铜陵池州,据不完全统计,铜九铁路沿线二市二县在珠三角务工生活的人数超过3万人,他们每次返乡,有些坐飞机,有些坐高铁,但都免不了要中转换乘,舟车劳顿,沿线旅客怨声载道,对铁路部门的形象造成严重影响!在此我有二点建议:第一、将该车图定在宁铜铜九线运行,并压缩运行时间,主要是宁芜铜九时刻压缩,争取晚上零点跑到九江站,条件允许的情况下,争取延伸上海站!第二、增加铜陵池州彭泽等车站停靠,服务高铁盲区最后一公里,最后一公里往往是旅客出行的难点和痛点,沿线去往深圳方向也有客流需求,如果能停靠这些车站,将势必让更多沿线旅客受益,铁路部门也将增加收入,形象也会在旅客心目中提高,这是双赢的事情,也是完善沿江地区路网,推进供给侧结构性改革迈出踏实重要的一步!也是响应国务院号召!
发表于 2020-5-29 08:53:52 来自手机 | 显示全部楼层
学到个新词就乱用系列。
 楼主| 发表于 2020-5-29 11:17:49 来自手机 | 显示全部楼层
芜湖宣城黄山绩溪景德镇到福州都有动车了,建议把福州-北京的K645/6改为铜九铁路,池州东至还没有到福建的列车福州早上8点开走昌福,14点到南昌西走昌九城际,15:30到九江19:00到铜陵,20:30到芜湖,23:00到南京站,次日12:20到北京站返回,北京15:30开车,次日3:30到南京站,7:00到铜陵,10:40到九江,12:10到南昌,18:20到福州这样客流肯定高于现在,
发表于 2020-6-27 01:10:41 | 显示全部楼层
铜陵停靠的车太多了,应该再多几班车取消停靠铜陵
另外桐九线车也太多了,改线几班比较好
发表于 2020-6-29 09:21:51 来自手机 | 显示全部楼层
颇有当年醋陵哥之风
发表于 2020-6-30 22:21:31 | 显示全部楼层
这班车是广铁公司的,你希望是在上海管内增加停靠。
发表于 2020-7-4 23:18:10 | 显示全部楼层
又要 铜陵领导带着财政局的人 去 广铁吗? 时代变了,铜陵无所谓的,池州有相法 自己 去弄就是了,充值去....
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