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翻拍的老照片,一张是丰台西的ND4和另一张是过永定河的北京6001运油列车

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发表于 2020-4-10 17:02:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
RIMG03640.jpg

P109063600.jpg
发表于 2020-4-10 21:34:18 | 显示全部楼层
好图,都是头一次见到。
发表于 2020-4-10 21:57:31 | 显示全部楼层
难得的图片
真实的传奇
发表于 2020-4-11 12:18:46 | 显示全部楼层
感觉ND4的服役时间比同时代的其它进口机车短,什么原因?虚心请教!
 楼主| 发表于 2020-4-11 12:33:29 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2020-4-11 12:18
感觉ND4的服役时间比同时代的其它进口机车短,什么原因?虚心请教!

因为操作自动化高,省时耗用,据说是用的太狠了,都超轴牵引。
 楼主| 发表于 2020-4-11 12:35:17 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-4-10 21:34
好图,都是头一次见到。

恩,好图,应该流传下去,藏图于广大车迷是最好的结果。
发表于 2020-4-11 12:36:19 | 显示全部楼层
阿尔斯通1960 发表于 2020-4-11 12:33
因为操作自动化高,省时耗用,据说是用的太狠了,都超轴牵引。

其它车应该也差不多的应用状态,貌似情况比较好些。
不过说实在,法国的柴油机技术和德国比还是要差一点点的,不过比美国的柴油机技术稍微强那么一点点。


 楼主| 发表于 2020-4-11 12:37:53 | 显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2020-4-10 21:57
难得的图片
真实的传奇

好图不多了,尤其是老图,不扫描成电子版,很可能会消失的。
 楼主| 发表于 2020-4-11 12:42:41 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2020-4-11 12:36
其它车应该也差不多的应用状态,貌似情况比较好些。
不过说实在,法国的柴油机技术和德国比还是要差一点 ...

老美中速柴油机就是皮实耐造可靠性高,符合我国国情,所以才进口那么多。西欧的高速机符合西欧地理特点,但不适合我国。
发表于 2020-4-11 12:49:24 | 显示全部楼层
阿尔斯通1960 发表于 2020-4-11 12:42
老美中速柴油机就是皮实耐造可靠性高,符合我国国情,所以才进口那么多。西欧的高速机符合西欧地理特点, ...

是的,这点我同意。不过电力驱动的化,二者差别真不算大,通过驱动匹配搞定。
我不太认可当年引进NJ2的,当然我相信,NJ2的价格一定比德国货便宜。德国的轻载高速不适合中国,唯独柴油发动机、发电机、电动机是强于美国的亮点,如果中国整体引进德国车,相当于德国为中国特定开发,肯定价高,如果分系统引进技术自己组合,恐怕当年也没这个实力,下面也怕担责,所以干脆整体引进NJ2。

 楼主| 发表于 2020-4-11 13:36:25 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2020-4-11 12:49
是的,这点我同意。不过电力驱动的化,二者差别真不算大,通过驱动匹配搞定。
我不太认可当年引进NJ2的 ...

呵呵,内情不清楚,但老美的发动机确实是出了名的可靠性高,而且在世界各种地形范围应用广泛,保有量大,可能当年买NJ2考虑的第一点要素就是可靠性,毕竟一千多公里,基本杳无人烟,高寒缺氧,要是老趴窝可真无法承受,即便是用NJ2,一开始还是三机牵引,后来慢慢的有双机牵引,这也是肯定了NJ2可靠性之后才改的。
发帖数量上限了。。

发表于 2020-4-11 16:27:00 | 显示全部楼层
阿尔斯通1960 发表于 2020-4-11 12:42
老美中速柴油机就是皮实耐造可靠性高,符合我国国情,所以才进口那么多。西欧的高速机符合西欧地理特点, ...

另外一个就是,当时是中美关系非常好,所以在这个上面美国也是很照顾的。从补造两台ND5也能看出来,最后0002还是修复后继续使用。其实,电传机车中,柴油机是否中速,还是高速,意义不是很大,毕竟电传系统是软传动,对柴油机的扭矩要求不大,加工精度是关键。

进口NJ2确实有可靠性的考量,但是环保型就不提了,NJ2那个提手柄的黑烟是相当厉害的,而且机车初期可靠性也不高,一直在各种调整改进。法国蓝的致命问题是配件问题,毕竟技术超前,进口配件没保证,国产配件不行,那机车只能选择报废了。8k最后也是因为配件问题,开始择劣报废的方式进行。

进口机车中,对国内机车工业扶持最大的应该是8K、6K、大马力、ND4、6G、6Y2吧,剩下的消化吸收有限,或者根本就没什么消化吸收。

 楼主| 发表于 2020-4-11 20:14:18 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-4-11 16:27
另外一个就是,当时是中美关系非常好,所以在这个上面美国也是很照顾的。从补造两台ND5也能看出来,最后0 ...

恩,赞同,NJ2初期确实也有好多问题,但是咱们的HXN高原型现在也不知道顶用不顶用,老是和NJ2一起运转,透着没自信的样子。
发表于 2020-4-11 21:10:12 | 显示全部楼层
阿尔斯通1960 发表于 2020-4-11 20:14
恩,赞同,NJ2初期确实也有好多问题,但是咱们的HXN高原型现在也不知道顶用不顶用,老是和NJ2一起运转, ...

拉日的客车已经开始用高原N3单挑了
格拉还是得跟至少一个NJ2
 楼主| 发表于 2020-4-11 21:14:26 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2020-4-11 21:10
拉日的客车已经开始用高原N3单挑了
格拉还是得跟至少一个NJ2

拉日海拔下降了些,估计可靠性有保证,格拉还是很艰难。。而且必须要留有牵引力富裕度,不怕一万就怕万一。
发表于 2020-4-11 22:29:03 | 显示全部楼层
阿尔斯通1960 发表于 2020-4-11 20:14
恩,赞同,NJ2初期确实也有好多问题,但是咱们的HXN高原型现在也不知道顶用不顶用,老是和NJ2一起运转, ...

现在应该逐步的用HXN3高原型替代NJ2了,我估计NJ2因为是纯进口车,这些年运用下来,一些进口机车惯性问题该逐步的出现了。
 楼主| 发表于 2020-4-12 10:19:23 | 显示全部楼层
看拉林段时速160的设计,以后就看川藏了,川藏才是以后进藏的主线,毕竟青藏冻土段还是很限制车速的,青藏运力设计前期是每年500万吨吧,标准不高,后期提升空间应该不大,不知道川藏运力指标是多少,看拉林段应该是按国铁1级标准吧,那运力应该有2000万吨以上。
发表于 2020-4-12 20:45:29 | 显示全部楼层
阿尔斯通1960 发表于 2020-4-12 10:19
看拉林段时速160的设计,以后就看川藏了,川藏才是以后进藏的主线,毕竟青藏冻土段还是很限制车速的,青藏 ...

未必是主线,地质条件后期对线路的影响会有多大,现在不好判断。而且单线的因素也是为了降低一些风险吧。
另外,就是雅安-林芝段,大面积的展现和大长坡道,对运用限制也是不小的。
发表于 2020-4-12 22:16:49 | 显示全部楼层
这个视频中,19-20分钟内ND4鸣笛,起步加速,太真贵了。
https://www.bilibili.com/video/B ... 333.788.videocard.2
发表于 2020-4-12 22:26:17 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-4-12 22:16
这个视频中,19-20分钟内ND4鸣笛,起步加速,太真贵了。
https://www.bilibili.com/video/BV1JJ411z7Ji/?s ...

厉害了
小时候虽然天天看这车,那也早记不得声音了
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