《列车电站》宣传册(1981）

铁道游击队长

ljt 发表于 2020-4-7 19:59
列车电站，是我国电力工业的一支机动电源。30多年来，它以机动灵活的特点，发挥了战备、救灾、应急的重要作 ...

看完基本明白了，铁路车辆厂只负责制造车体和走行部，然后拉到列电基地去安装调试发电机组

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-4-8 14:30
总的来说没什么复杂的啊，就是个移动电站

但是在那个时代环境下，这东西对于中国来说就已经是“高科技”了，列车电站刚引入中国的那个时代中国才刚刚学会制造蒸汽机车。

CRS

铁道游击队长 发表于 2020-4-8 14:30
我意思是，还有无更多角度的照片

无
当时才不知道这是个什么玩意
以为就特种棚车
长得也棚车样
就没多拍

ljt

上世纪60年代戚墅堰工厂生产的T9型发电车 ​​​

铁道游击队长

ljt 发表于 2020-4-11 14:08
上世纪60年代戚墅堰工厂生产的T9型发电车 ​​​

对，我在临汾站看见的应该就是这种，我记得就是戚墅堰的，请问这车是干嘛用的？

一只老斑鸠

ljt 发表于 2020-4-11 14:08
上世纪60年代戚墅堰工厂生产的T9型发电车 ​​​

从列车转向架的轴箱设计上一看就是上世纪90年代之前老国铁的标准风格。经典的滑动轴承轴箱。不过到了90年代都陆续更换为滚动轴承转向架了。

火车大亨

提起列车电站让我想起了发生在三秦大地的一起坑农事件

沈局彰段

ljt 发表于 2020-4-11 14:08
上世纪60年代戚墅堰工厂生产的T9型发电车

印象中这个和我小时候见到的彰武生活段的发电车差不多

火车大亨

具体事件

火车大亨

火车大亨 发表于 2020-4-19 22:18
具体事件

刚没截好屏

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2020-4-19 22:24
刚没截好屏

您这个啥也看不了啊，直接粘贴过来不行吗？

铁道游击队长

600万元买回700吨“废铁”


先后耗费６３８万元巨资、一度电都没有发过的“列车电站”上，
如今挂上了“教训基地”的牌子。看着这堆重达７８５吨的废铁，
陕西宝鸡县巩家泉村４２０户农民的心在流血。

巩家泉村花重金购进发电设备，却发现腐蚀严重无法使用，只好
申请报废……６００万元买回７００吨“废铁”

巩家泉村曾是陕西省有名的小康示范村，其龙头企业宝鸡电
石厂从１９８０年投产以来，先后为国家上缴税２０００万元。
但在前几年，极度紧张的电力供应成为制约企业发展的要害。巩
家泉人看着红火的电石厂因没有电而不得不经常停产，心里急得
直冒火。

巩家泉村于是萌生了自办电站的念头。１９９６年村上派人
外出考察，并于同年３月认识了海南华能经济发展有限公司总经
理吴朝枢。曾在国家电力部生产司任职的吴朝枢介绍了后来运到
巩家泉村的“第５２列车电站”。

列车电站当时属于电力部国家电力调度通讯中心的下属企
业——龙源电力集团公司。几番接触之后，双方于１９９７年２
月７日签订了“第５２列电设备使用权转让合同”。成交的结果，
龙源电力集团公司收取转让费３２５万元，其中前期付款２２５
万元，另外１００万元安装后一年内付清。

“列车电站”当时远在广东省三水市。１９９７年６月２５
日，巩家泉村派出１０名人员前往拆迁设备。在三水市西江经过
先后再次破堤、铺设临时铁路牵引，水运到广州南站，又通过铁
路运到宝鸡阳平车站，再铺设临时铁路４００多米，才将５２列
车电站搬迁到了巩家泉村。历时两个多月，耗资１６０多万元。

但经宝鸡电力设备厂工程技术人员检修和宝鸡市锅炉检验所
质检测试，该设备腐蚀严重，特别是锅炉、锅筒等关键部件完全
参数严重超标，４台锅炉全部报废。检测过程又花费了１５０多
万元。

坏消息接踵而至：宝鸡供电局根据国家有关政策，不同意列
车电站并网。巩家泉村东奔西跑后得到的结果是——并网可以，
但必须交９００万元并网费。而据专家对列车电站检测后估算，
如想投资将其修好，至少还得１０００多万元。

就在列车电站运回来半年后，当他们还忙着找专家检修、跑
并网时，宝鸡供电形势发生了戏剧性的变化。由于很多企业倒闭
关门，电力供应由原来的供不应求变成供应剩余。以前头抬得高
高的宝鸡供电局，现在却跑来游说电石厂多用电。

巩家泉人终于明白，６３８万元得到的只是一堆重达７８５
吨的废品。因此，他们不得不在去年２月１６日向国家电力调度
通讯中心提出了报废申请，并于今年１月６日得到批复同意。

更为可笑的是，经查，该电站是宝鸡电力设备厂的前身——
原西北列车基地１９６９年组装出厂的，服役已近３０年，先后
转战唐山、吐鲁番、三水等地，现在又转回到它的老家宝鸡。但
此时的它却犹如一把利剑刺在巩家泉４２０户农民的心头。

巩家泉人想不明白，国家电力调度通讯中心，是国家电力部
的职能部门，明知该设备本应报废。而且国家有关部门在１９９
６年就严禁兴办１０万千瓦以下的小火电，却要将这堆无用的废
铁转卖给他们。有意思的是，在收到前期２２５万元后，国家电
力调度通讯中心下属企业龙源公司，就再也没向巩家泉村要过剩
余的１００万元。

因６３８万元的失误，尽管宝鸡供电局以各种优惠措施鼓励
他们用电，但巩家泉村现在却因资金紧张又用不起电了，龙头企
业宝鸡电石厂不得不继续停产。（摘自《中国青年报》）

铁道游击队长

看完总体感觉是人傻没药医，农民不种地，早晚得出问题
话说这是否是最后一列保留的列电？如果是的话，赶紧通知该村保留，或许可挽回损失
没看懂的是当年签署的“使用权”算什么鬼？允许你使用但列电公司不负责运营（也就是说不算出租）？包不包括设备产权？如果包括产权，为何还要向职能部门申请报废？这是怎样一个畸形的体制
最大感触是——那个年代过轨管理真他妈宽松

ljt

电力事业的“轻骑”——列车电站
(本文原载《中国电业》1988年第六期）

列车发电事业的产生、发展及特点


新中国成立后的国民经济恢复时期，电力工业还只能东拆西调，是个“拆拆补补”的局面。最初的列车电站就是这样建成的。例如老二站，原先叫“五○工程队”，是已落地在无锡双河尖电厂的英制2500千瓦旧列车电站机组，由晋察冀边区第十五兵工厂308厂的一部分战士，将其重新恢复到列车上。老3站也是同样的英制2500千瓦旧列车电站机组，原落地在上海浦东电气公司，由上海电业管理局恢复为列车电站。



第一个五年计划实施后，共增加列车电站11台，总容量3.52万千瓦。主要是从苏联和捷克斯洛伐克购置的。第二个五年计划中，将列车电站的投资比例（指占全国电力工业总投资的比例）由第一个五年计划的1.9%提高到2.2%，安装容量13.95万千瓦。



1956年，水电部在河北保定市成立了列车电业局。同时，进一步明确了“国内制造为主，国外引进为辅”的方针。1958年始，国内制造出了单机容量为2500千瓦、4000千瓦、6000千瓦的列车电站。

1962年，为适应战备需要，列车电业局机关迁移至北京市。在保定市，建立了列车电站基地，负责制造、检修、备品生产等；还将1959年组建的中心试验所扩大改建为技术改进所；并建立了一所培养列车电站初级技术力量的技工学校。



随着列电事业的发展，又相继在湖北武昌、陕西宝鸡、江苏镇江建立了3个新基地。到1980年底，列车电站机组发展到70台，总装机容量为26.61万千瓦。全局职工达8000多人，其中随车流动的职工有4000多人。



列车电站以租赁方式为用户供电，其特点体现为一个“快”字。一台2500千瓦燃煤的列车电站，机组定位后，最快24小时（一般48小时左右）即可向外供电。一台6000千瓦燃油的列车电站，调迁路程为3000多公里，从接到命令到向用户供电只用22天。柴油汽车拖车电站到达用户后，随时可以供电。



另外，列车电业局所辖的机种和单机容量是多样化的，能够适应各种用户的不同需求。如有燃煤的蒸汽轮机列车电站和船舶电站，有燃油的燃汽轮机列车电站和柴油机汽车拖车电站。



单机容量分别有120千瓦、300千瓦、1000千瓦、2000千瓦、2500千瓦、4000千瓦、6000千瓦、9000千瓦、23000千瓦等。机组主要是国产的，还有捷克斯洛伐克、苏联、英国、加拿大、瑞士等国制造的。英制23000千瓦燃机新3站，在南京市可以每天启停，起到调峰作用。

ljt

列车电站的战备、救灾和应急作用



列车电站的足迹遍及全国。北至祖国的北大门满洲里，南至天涯海角海南岛，西至新疆的乌鲁木齐，东至大海之滨的大连、烟台、宁波、厦门等。称其为电力事业的“轻骑”，再恰当不过了。



列车电站的战备作用。

它曾长期在大西北为国防工业和三线建设供过电，它曾为我国第一颗原子弹上天出了力。它还曾支援过抗美援朝。当时，鸭绿江上的水丰电站被炸毁，前线空军指挥部和雷达面临断电危险。老2站接到命令，迅速拆迁，一路绿灯，险过分水峰（锅炉车厢与隧道顶只差2.5厘米），直达丹东。干部职工顶着敌机骚扰，迅速隐藏车体及供电线路，仅用9天安装时间就供电成功。

1975年，李先念同志评价列车电站说：“一旦有事，也能抵挡一阵。”



列车电站的救灾作用。

1954年盛夏，长江洪水威胁着武汉市150万人民的生命和财产安全。正在山西榆次发电的老2站，又接到上级传达的周恩来总理的调令。

全站职工用24小时完成调迁准备工作，32小时到武汉，60小时安装完毕，13分钟暖管,6分钟开机，迅速使排洪水泵响了起来。

武汉市委给他们记了集体一等功。



1976年唐山地震后，电网大多瓦解。当时，第52列车电站的职工家属伤亡也非常惨重。但他们在列车主设备被震倒的情况下，毅然地把仅能使用的一部柴油发电机启动起来，保证了本地区的食用水和医疗用水，被誉为“震不倒的列车电站”。



列车电站的应急作用。

1977年，第59列车电站在陕西宝鸡基地安装，计划拉到葛洲坝供电，由于佳木斯市经委主任带人到水电部催要，结果将电站开到了佳木斯。

当时的佳木斯市，电源而奇缺，生产上随时有断电的危险。






△《佳木斯电业局志》中的列车电站



佳木斯纺织厂是一个有5900多人的大厂，年产值5800万元，需电4000千瓦。那一年，拉闸672次，计2984小时，从而造成了“三少（产量少，产值少，利润少）”，“三低（质量低，生产效率低，设备利用率低）”的被动局面。

他们请市经委同志19次进水电部，9次进列车电业局，请了个列车电站，迅速扭转了生产被动局面。

jiguanqiang

b站上发现的，搬过来。列车电站电影教学片。

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2020-4-23 14:59
看完总体感觉是人傻没药医，农民不种地，早晚得出问题
话说这是否是最后一列保留的列电？如果是的话，赶紧 ...

是啊！现在这玩意要过轨压根没门！

中国东方红

沈局彰段 发表于 2020-4-5 19:23
才三十多年，现在连毛都没有了吗，一个存世的也没见过，倒是见过工程局的发电车，还有生活段的发电车

列车电站跟发电车完全不同，发电车就是把发电机组装在车上，跟工地上用的没啥区别，只是大小而已。列车电站，严格地说就是把整座电站按照不同功能分别装在车上，使用时比较简便的组合起来实现电站功能。所以蒸汽列车电站有锅炉车、汽轮机车、发电机车、变电车等主要车辆，还有一些辅助车辆用于运输连接的高压管道、传动轴、电缆、起重设备等。保定原有列车电站基地，保定当地称“列电”。我的一个同学家就是保定列电的，几十年前的事了。