新出品的2.0版本垃圾桶

五子棋

照片来自微博兰州车辆段，2.0版本垃圾桶车体更换为鼓型车体，电气连接线按照CRH的标准重新设计。

paperplane

160还是200时速？

yusong2010y

希望有更多信息

VoithMaxima40cc

没啥好看的，还是碳钢。减重降阻而已。还是160的。

酒后胡言

VoithMaxima40cc 发表于 2020-3-22 00:08
没啥好看的，还是碳钢。减重降阻而已。还是160的。

碳钢不是问题，密封和防腐做好就行。
160的限制是转向架的成本控制问题还是还没学会的技术问题？

晨之光

为啥是160不是200，顺便问一下？
垃圾桶是用来跑什么线路的？

铁道游击队长

酒后胡言 发表于 2020-3-22 07:56
碳钢不是问题，密封和防腐做好就行。
160的限制是转向架的成本控制问题还是还没学会的技术问题？

是政治（策）问题
到现在还觉得200公里车辆会是技术问题，这么多年车迷岂不白当了

酒后胡言

铁道游击队长 发表于 2020-3-22 12:29
是政治（策）问题
到现在还觉得200公里车辆会是技术问题，这么多年车迷岂不白当了

你别说，我兔高速发展之下，各行各业都存在基础不够扎实，积淀不足的虚浮问题，往往会做大学的题反而做中学题时抠脑袋。
例如某国际列车新型车底密封性反而不如几十年车龄的民德车的问题，恰同时期，东北地区应用的新G车车底通过验收。

铁道游击队长

酒后胡言 发表于 2020-3-22 15:33
你别说，我兔高速发展之下，各行各业都存在基础不够扎实，积淀不足的虚浮问题，往往会做大学的题反而做中 ...

您提到的是厂家态度的问题，而不是技术不能
这一点其实我在另一个帖子里就说过——唐山厂造100年高铁，普铁依然是那个糟心水平
高铁总装厂房恒温恒湿，普铁露天组装
是他做不到还是不想做到？显而易见

VoithMaxima40cc

酒后胡言 发表于 2020-3-22 15:33
你别说，我兔高速发展之下，各行各业都存在基础不够扎实，积淀不足的虚浮问题，往往会做大学的题反而做中 ...

动集，早年分为三个项目，160动集，160高原动集，200动集。后来200暂缓了，同时又立项了160改型，就是这个鼓式。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-3-22 20:29
动集，早年分为三个项目，160动集，160高原动集，200动集。后来200暂缓了，同时又立项了160改型，就是这 ...

200的动集没什么意义。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-3-22 21:47
200的动集没什么意义。

动力车轴重17，显然是准备用来既有线和客专混跑用的车，具体用途不明。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-3-22 23:27
动力车轴重17，显然是准备用来既有线和客专混跑用的车，具体用途不明。

直接用之前的CRH系列就行了，而是性能也比动集强，舒适性也高。其实搞了动力分散后还大面积搞动力集中，就是在开倒车而已。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2020-3-23 11:10
直接用之前的CRH系列就行了，而是性能也比动集强，舒适性也高。其实搞了动力分散后还大面积搞动力集中， ...

请问您坐过动卧吗？您觉得枕头下面是牵引电机或者主变压器或者主变流器会舒适？这本来就是反人类的中国独有的创新性设计
所谓性能更强，对夕发朝至车根本无意义
您说冻鸡无意义不如直说卧铺夜车无意义
起码技术上不露怯

酒后胡言

铁道游击队长 发表于 2020-3-22 18:57
您提到的是厂家态度的问题，而不是技术不能
这一点其实我在另一个帖子里就说过——唐山厂造100年高铁， ...

您说的有一定道理，态度的确是很重要的因素。
另外，还有个体系的问题。中国引进和消化吸收各家CRH原始技术时，包括了管理体系。因为只有全面有效的管理体系能够满足CRH原技术的各项高标准要求。
普通低速（普速）耐候钢车底未全面借鉴吸收并定制。
当然这个普速钢结构车是否用先进体系覆盖还取决于铁路总公司的采购拦标价和与之对应的成本限制。
另外，现有的集团内部相对较为松散，CRH的设计制造是一拨人，普速普通车底的设计制造是另外一拨人，目前尚缺乏融会贯通。
其它行业也是一样。比如某型内燃机车老问题一直得不到解决的涡轮增压器的问题，铁路系统内部有专门的厂家配套涡轮增压器，水平和眼界真就一般。但是航空系统的株洲和常州（直升机和通用航空飞机用的涡桨、涡轴发动机的研发和制造），技术更加全面和领先。当然造船行业也有造船的涡轮定点厂、所。因为条块分割，一个走不出去，一个忙不过来走出去，各玩各的。航空动力领域和化工动力领域的条块分割也一样，沈鼓和陕鼓国内也就这样了（投资受限和政策受限不能用进口品牌的时候就只有他两了，所以皇帝女儿不愁嫁，爱要不要，于是硬件和软件毛病贼多），我们在化工领域也没见过航空动力口的轴流和离心压缩机产品。日本的几家既有军品，也有民品，既有汽车行业的，也有重型工业动力行业的，我那个迈腾1.8T的那个T就是日本的某品牌。
所以大国重器在我看来，我认为不是现实，而是美好的前景和梦想。总比啥也不想强。

酒后胡言

铁道游击队长 发表于 2020-3-22 18:57
您提到的是厂家态度的问题，而不是技术不能
这一点其实我在另一个帖子里就说过——唐山厂造100年高铁， ...

之前铁路在线有位可能是体系内的朋友就提过新的中俄国列车底和当年民德车底的差距。有些的确是态度问题，甚至说态度是根本问题，有了端正和积极进取的态度才会有动力去琢磨技术抠细节。
但是有些是实实在在的技术差距和设计理念的差距。经常说的跨越式发展，有些是好的，但是有些就是甩锅和绕道。比如我们的第三代技术的产品和发达国家同代的技术的产品无法比，甚至差距不是一点半点，可能能差半带，厂、所或者公司没有耐心去彻底吃透第三代技术，而是把问题和差距明显的子系统用同样半拉子水平的第四代技术或者3代半技术去替代嫁接，于是杂交品种能和发达国家的三代产品比了，但是问题是实际成本偏高，那就压低利润空间，和发达国家同价位低价竞争。没有了高利润高蛋白的滋养，四代半拉子技术的进一步研发乏力，三代因为有杂种解决问题，也没有真正的工匠精神去吃透。也许运气好，在这个领域，没吃透的三代技术不存在问题，但是万一运气不好或者发达国家做局限制，那个没吃透的技术就会成为迈步过去的门槛，等到时候吃奶迈过去了，时机丧失了，市场丢失了……我们继续在洋人屁股后面捡烟屁股自我麻醉。
比如我所在某公司，在某领域啥球积淀没有，就是搜罗了点肤浅的文献，有些借鉴其它行业的间接经验，居然要跨领域要去和国字头某所实实在在成功的某领域国家级课题去PK，要点脸不？！什么思路呢？找老外和某所，让都报方案，然后以要和老外合作为由来激将某所，让某所尽可能详尽地提供方案，然后把某所的方案和老外的方案嫁接，然后去搞自己特色的方案，然后老外那里买点，在国内某所买点，然后攒台“组装机”，然后号称突破了……技术；然后在某项目上各种诋毁国内某所……
我所在这家公司真无耻！

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2020-3-23 11:33
请问您坐过动卧吗？您觉得枕头下面是牵引电机或者主变压器或者主变流器会舒适？这本来就是反人类的中国独 ...

我的到是没在乎这个问题。
整个动集搞出来，还不如继续走直特呢，毕竟花动车钱而已。

taylor1984

晨之光 发表于 2020-3-22 09:51
为啥是160不是200，顺便问一下？
垃圾桶是用来跑什么线路的？

替代原来Z车的
D7XX，京沪就一大堆

晨之光

taylor1984 发表于 2020-3-23 15:07
替代原来Z车的
D7XX，京沪就一大堆

那160够了，但为什么要研发垃圾桶，直特不香吗？
在提个问题：直特和垃圾桶票价一样吗？

铁道游击队长

酒后胡言 发表于 2020-3-23 12:25
您说的有一定道理，态度的确是很重要的因素。
另外，还有个体系的问题。中国引进和消化吸收各家CRH原始 ...

管理体系的确是完全不同的
但稍微有点品控意识，也不至于允许露天组装吧？
至于您提到的条块分割，虽然高铁和普铁差不多的确是两拨人，但技术上互通是没有问题的，毕竟是一个厂，其实现在有的地铁上不也能看到高铁的影子么