福州---北京K46/5次列车的历史

五子棋 · 发表于 2020-1-21 08:03:44

1966年10月，北京至上海的45/46次列车与上海至福州的55/56次列车合并，合并后的车次仍为45/46次，经京沪、沪杭、浙赣、鹰厦、外福线运行。当时列车运行时间为50多个小时，车厢为敞开的绿皮车。

1981年10月11日，45/46次列车升级为特快列车，车次不变。

1994年，45/46次列车运行时间缩短到30多个小时，车厢更换为全封闭式的空调车。随着改革开放的进行，该列车成为福建人外出务工经商的热门线路，当时车票供不应求，1996年的统计显示该列车年乘降旅客963600人。

1997年4月1日，中国铁路实行第一次大提速，45/46次列车于南京至贵溪段改经宁铜、皖赣线运行，不再途经苏锡常沪一带。

2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，45/46次更改车次为K45/46次。

2004年4月18日，K45/46次列车命名为海峡号。

2007年Z60次列车以及2009年温福铁路开通之后，K45/46次列车成为了福建省最慢的进京列车，导致客量不断流失，但由于途经的一些车站没有开通高铁，因此依然开行。

2019年5月6日---9月26日期间，列车鹰潭至南平南区间改由沪昆铁路和峰福铁路运行，车次改为K646/647、K645/648次。

开心白开水 · 发表于 2020-1-21 10:57:41

97年的改线我印象很深，那时候45次叫贝克号，最后那一天我在上饶站的铁门外看他。当时不知道是最后一次经由浙赣线了。因为小时候每次坐75次，45次早40分钟，经常能遇到45次启动，75次跟着进站。

五子棋 · 发表于 2020-1-21 11:27:13

开心白开水发表于 2020-1-21 10:57
97年的改线我印象很深，那时候45次叫贝克号，最后那一天我在上饶站的铁门外看他。当时不知道是最后一次经由 ...

75次是后来已经停运的K197/8对吧
这次改线一度使福州去苏锡常镇没有直达车，后来开了2002/1(现在的K526/5)才解决了这个问题。

微笑漫步者 · 发表于 2020-1-21 13:39:21

当年上学，放假来回都是乘坐45/46，蚌埠站上车都是几个同学一起发力，才能挤上车。

peterpu · 发表于 2020-1-21 16:20:32

本帖最后由 peterpu 于 2020-1-21 16:23 编辑

我2004年在鹰厦线见过该车，是绿的，可以开窗的

北京老鼠 · 发表于 2020-1-23 01:20:25

说说我跟这个车的渊源：
最早接触这个车是1986年初中的时候，逃学回老家，当时我爷爷奶奶退休后在常州祖居，离常州火车站步行可达的地方，我到北京站买的这个车的票，在机后一位，邮政车前面的加挂，那时也不懂，也不知道后面那个是邮政车，也不懂啥叫加挂，就是碰巧了，还记得那时硬板车票贴的小纸条上有“杭州留”一类的字样，也就是说，可能那节硬座加挂车就到杭州吧，还记得当时路上小推车卖饭都是到某一大站乘务员抬上来的，想必是那时UZ货多，都推不过来。
再后来就是我四年在北京邮政车工作的时候，当时的43、45、47和后来的49（最早249）都有邮政车，我跑过43和249的UZ，很巧的是这四个连续车次的UZ都是北京邮局的，那时叫北京邮政干线运输局，两个押运科，45次的UZ是一科的，43、47和当时的249，后来的49是二科的。45次有我同事，一起上培训班的学友。那时这几个车里，43和249不是很招人待见，45和47的押车员比较牛B的样子。
再往后读书的时候，坐过一次济南上46次，一宿到北京，还好有座位。
毕业后，一个小师妹福建女生当时还没毕业，有一次去接过她，大概98年吧，那时已经改新空，早上五点多到北京站，在站台上还看到隔道有当时的11次，是“佟二堡皮装市场号”，大概这么个字样。
往事不堪回首~~~~

开心白开水 · 发表于 2020-1-25 20:50:10

北京老鼠发表于 2020-1-23 01:20
说说我跟这个车的渊源：
最早接触这个车是1986年初中的时候，逃学回老家，当时我爷爷奶奶退休后在常州祖居 ...

我一直比较好奇UZ车包括现在的行包，机保车的乘务室里面的结构，比如你们休息是不是和卧铺一样的结构，是和硬卧一样还是软卧或者是单床的？谢谢

开心白开水 · 发表于 2020-1-25 20:51:03

peterpu 发表于 2020-1-21 16:20
我2004年在鹰厦线见过该车，是绿的，可以开窗的

那肯定不是，04年这个车已经是红色25G，那时候鹰厦小票5209是绿皮可以开窗，你是不是记错了？

北京老鼠 · 发表于 2020-1-25 22:43:36

开心白开水发表于 2020-1-25 20:50
我一直比较好奇UZ车包括现在的行包，机保车的乘务室里面的结构，比如你们休息是不是和卧铺一样的结构，是 ...

就我在UZ工作的的四年里，1988-1992年间，主流的UZ车辆都是UZ22，大约占全国邮政车的90%+，个别地区八十年代米还存有UZ21，九十年代初开始运用UZ23，北京二连/满洲里国际联运使用UZ18，这些数量都很少。UZ21后来逐渐彻底淘汰，UZ23在我离职后又使用过几年，但是后来被放弃，因为特别不实用。UZ18后来随着国际联运取消邮政车也就下岗了。
就UZ22来说，结构大概和现在UZ25差不多，我们从端门开始说，就是风挡门，门口有锅炉，往后是运转车长一个很小的房间和卫生间，有的邮局改造卫生间里加了一个淋浴，冬天的时候用锅炉里的热水，夏天只能是冷水洗澡。再之后是一个货舱，UZ22两个货舱，两舱之间是办公室和卧室，就是你现在可以看到的25型邮政车中间那部分，当时22型车中间，从外面可以看到三扇窗户，其中一个是卧室，那个卧室类似于软卧包间大小，里面有上下铺四个，有门，然后剩下的空间就是办公室，两边靠窗是长条案子，每边各有一个柜子，大概就是这样。现在的25型车据说是把卫生间加到了办公室卧室一起，所以好像外面看是四扇窗户。当然，新空车不需要锅炉，那个位置做什么用不详。
那时残存的UZ21结构和22差不多，就是小一些，我跑车伊始，北京承德的慢车用21型邮政车，我在外地个别地方也见过。
23型车不大实用，印象里是1990年代初用过，北京邮局当时南宁5次车用过，我上去过，卧室里只有两个铺，办公室小，货舱是一个大通道，类似于行李车，空间大，但是由于邮政车作业需求，不实用，所以好像没几年就废弃了。
UZ18当时只用在北京出发的国际联运上，我出于好奇坐过一次玩儿，那个车的端门，实际上是个通过台，是在中间，而不是在边上，办公室小，但是由于押运员实际上没什么工作，所以足够足够足够使用。另一个有意思的设计是，18型车的货舱门不是拉门，是推开的，可能是不是传承了早年前苏联的设计。

那时的行李车普遍也是XL18，我们用过行李车代邮政车，行李车只有一个很小的卧室，里面有一张小床，理论上是给检车员使用的，然后是一个办公室，不大，另一边有一张很小的桌子，一个小凳子，是列尾时运转车长使用的。再就是一个大通道的货舱。

行李车货舱有隔水板，因为行李车可能托运鲜活货物，邮政车货舱是铁皮地板。

开心白开水 · 发表于 2020-2-1 18:37:10

北京老鼠发表于 2020-1-25 22:43
就我在UZ工作的的四年里，1988-1992年间，主流的UZ车辆都是UZ22，大约占全国邮政车的90%+，个别地区八十 ...

非常感谢您的解答我很久以来的疑问，还有如果是挂在停站少特快上的UZ车，工作是不是相对还是比较舒适的？

北京老鼠 · 发表于 2020-2-1 21:44:34

开心白开水发表于 2020-2-1 18:37
非常感谢您的解答我很久以来的疑问，还有如果是挂在停站少特快上的UZ车，工作是不是相对还是比较舒适的？ ...

当然，当年北京邮局的9次车，大特快，押车员就相对舒服很多。
还有个问题就是，邮政车并不是客车办客运业务的车站就有自己业务的，越慢的车，或者说停站越多的车，相对邮政车办交接的车站就越少。
即使那种所谓站站乐的慢车，邮政车一般也只可能在有邮局的小地方办交接。而快车，很多站点即使有邮局，由于邮政系统内部的运输规则，很多也未必交接。拿当年我最早工作过的北京银川169来说，当时169次车北京开出去经停南口、青龙桥、康庄、沙城、下花园、张家口南，但是169北京开车首站业务是张家口。

独自行走 · 发表于 2020-2-4 10:44:56

1994年，45/46次列车运行时间缩短到30多个小时
现在2020年还要运行35个小时这么多次铁路提速对K45/K46 没有任何作用......

五子棋 · 发表于 2020-2-4 11:13:51

独自行走发表于 2020-2-4 10:44
1994年，45/46次列车运行时间缩短到30多个小时
现在2020年还要运行35个小时这么多次铁路提速对K45/K4 ...

现在的时刻表注水太厉害了

SS34106 · 发表于 2020-2-4 22:25:51

小时候在福州站西咽喉，傍晚时分总是看到SS3牵引一列25G出站，这便是K46,如今SS3不再牵引客车，红的车也刷绿了，印象中K46总是停福州客技站最靠北的那条股道（股道K12），股道旁边就是人行通道，红色的身躯令我印象深刻，K46的编组XL,KD,UZ俱全，有时候还会挂俩节行李车。

五子棋 · 发表于 2020-2-5 08:38:24

SS34106 发表于 2020-2-4 22:25
小时候在福州站西咽喉，傍晚时分总是看到SS3牵引一列25G出站，这便是K46,如今SS3不再牵引客车，红的车也刷 ...

SS3-4106是太原机车车辆厂1995年制造的，福段为数不多的三风管SS3。

SS34106 · 发表于 2020-2-5 10:09:04

SS3-4106是太原机车车辆厂1995年制造的，福段为数不多的三风管SS3。

话说太原厂只造了3台SS3(4104-4106),稀罕货

五子棋 · 发表于 2020-2-5 10:33:31

SS34106 发表于 2020-2-4 22:25
小时候在福州站西咽喉，傍晚时分总是看到SS3牵引一列25G出站，这便是K46,如今SS3不再牵引客车，红的车也刷 ...

2017年5月以后，福州的火车邮路就只有K46/45福京火车邮路了

SS34106 · 发表于 2020-2-5 10:36:40

可是为什么我印象中K526也挂有UZ？

五子棋 · 发表于 2020-2-5 10:41:43

SS34106 发表于 2020-2-5 10:36
可是为什么我印象中K526也挂有UZ？

K526的邮政车是2015年7月K163/4停运后转移过来的，2017年5月去上海江苏方面的邮件改汽车运输后就停挂了，停挂后邮政车先放在福州客整所，后转移到下过溪站，最后彻底失踪了。

peterpu · 发表于 2020-3-5 09:36:44

开心白开水发表于 2020-1-25 20:51
那肯定不是，04年这个车已经是红色25G，那时候鹰厦小票5209是绿皮可以开窗，你是不是记错了？

你说那时绿皮车已经数得出了吧，那时蚌埠车和贵阳车都是绿的

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