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福州---北京K46/5次列车的历史

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发表于 2020-1-21 08:03:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
1966年10月,北京至上海的45/46列车与上海至福州的55/56列车合并,合并后的车仍为45/46,经京沪、沪杭、浙赣、鹰厦、外福线运行。当时列车运行时间为50多个小时,车厢为敞开的绿皮车。
1981年10月11日,45/46列车升级为特快列车,车不变。
1994年,45/46列车运行时间缩短到30多个小时,车厢更换为全封闭式的空调车。随着改革开放的进行,该列车成为福建人外出务工经商的热门线路,当时车票供不应求,1996年的统计显示该列车年乘降旅客963600人。
1997年4月1日,中国铁路实行第一大提速,45/46列车于南京至贵溪段改经宁铜、皖赣线运行,不再途经苏锡常沪一带。
2000年10月21日,中国铁路实行第三大提速,45/46更改车为K45/46
2004年4月18日,K45/46列车命名为海峡号。
2007年Z60列车以及2009年温福铁路开通之后,K45/46列车成为了福建省最慢的进京列车,导致客量不断流失,但由于途经的一些车站没有开通高铁,因此依然开行。
2019年5月6日---9月26日期间,列车鹰潭至南平南区间改由沪昆铁路和峰福铁路运行,车改为K646/647、K645/648

发表于 2020-1-21 10:57:41 | 显示全部楼层
97年的改线我印象很深,那时候45次叫贝克号,最后那一天我在上饶站的铁门外看他。当时不知道是最后一次经由浙赣线了。因为小时候每次坐75次,45次早40分钟,经常能遇到45次启动,75次跟着进站。
 楼主| 发表于 2020-1-21 11:27:13 | 显示全部楼层
开心白开水 发表于 2020-1-21 10:57
97年的改线我印象很深,那时候45次叫贝克号,最后那一天我在上饶站的铁门外看他。当时不知道是最后一次经由 ...

75次是后来已经停运的K197/8对吧
这次改线一度使福州去苏锡常镇没有直达车,后来开了2002/1(现在的K526/5)才解决了这个问题。
发表于 2020-1-21 13:39:21 | 显示全部楼层
当年上学,放假来回都是乘坐45/46,蚌埠站上车都是几个同学一起发力,才能挤上车。
发表于 2020-1-21 16:20:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 peterpu 于 2020-1-21 16:23 编辑

我2004年在鹰厦线见过该车,是绿的,可以开窗的
发表于 2020-1-23 01:20:25 | 显示全部楼层
说说我跟这个车的渊源:
最早接触这个车是1986年初中的时候,逃学回老家,当时我爷爷奶奶退休后在常州祖居,离常州火车站步行可达的地方,我到北京站买的这个车的票,在机后一位,邮政车前面的加挂,那时也不懂,也不知道后面那个是邮政车,也不懂啥叫加挂,就是碰巧了,还记得那时硬板车票贴的小纸条上有“杭州留”一类的字样,也就是说,可能那节硬座加挂车就到杭州吧,还记得当时路上小推车卖饭都是到某一大站乘务员抬上来的,想必是那时UZ货多,都推不过来。
再后来就是我四年在北京邮政车工作的时候,当时的43、45、47和后来的49(最早249)都有邮政车,我跑过43和249的UZ,很巧的是这四个连续车次的UZ都是北京邮局的,那时叫北京邮政干线运输局,两个押运科,45次的UZ是一科的,43、47和当时的249,后来的49是二科的。45次有我同事,一起上培训班的学友。那时这几个车里,43和249不是很招人待见,45和47的押车员比较牛B的样子。
再往后读书的时候,坐过一次济南上46次,一宿到北京,还好有座位。
毕业后,一个小师妹福建女生当时还没毕业,有一次去接过她,大概98年吧,那时已经改新空,早上五点多到北京站,在站台上还看到隔道有当时的11次,是“佟二堡皮装市场号”,大概这么个字样。
往事不堪回首~~~~
发表于 2020-1-25 20:50:10 | 显示全部楼层
北京老鼠 发表于 2020-1-23 01:20
说说我跟这个车的渊源:
最早接触这个车是1986年初中的时候,逃学回老家,当时我爷爷奶奶退休后在常州祖居 ...

我一直比较好奇UZ车包括现在的行包,机保车的乘务室里面的结构,比如你们休息是不是和卧铺一样的结构,是和硬卧一样还是软卧或者是单床的?谢谢
发表于 2020-1-25 20:51:03 | 显示全部楼层
peterpu 发表于 2020-1-21 16:20
我2004年在鹰厦线见过该车,是绿的,可以开窗的

那肯定不是,04年这个车已经是红色25G,那时候鹰厦小票5209是绿皮可以开窗,你是不是记错了?
发表于 2020-1-25 22:43:36 | 显示全部楼层
开心白开水 发表于 2020-1-25 20:50
我一直比较好奇UZ车包括现在的行包,机保车的乘务室里面的结构,比如你们休息是不是和卧铺一样的结构,是 ...

就我在UZ工作的的四年里,1988-1992年间,主流的UZ车辆都是UZ22,大约占全国邮政车的90%+,个别地区八十年代米还存有UZ21,九十年代初开始运用UZ23,北京二连/满洲里国际联运使用UZ18,这些数量都很少。UZ21后来逐渐彻底淘汰,UZ23在我离职后又使用过几年,但是后来被放弃,因为特别不实用。UZ18后来随着国际联运取消邮政车也就下岗了。
就UZ22来说,结构大概和现在UZ25差不多,我们从端门开始说,就是风挡门,门口有锅炉,往后是运转车长一个很小的房间和卫生间,有的邮局改造卫生间里加了一个淋浴,冬天的时候用锅炉里的热水,夏天只能是冷水洗澡。再之后是一个货舱,UZ22两个货舱,两舱之间是办公室和卧室,就是你现在可以看到的25型邮政车中间那部分,当时22型车中间,从外面可以看到三扇窗户,其中一个是卧室,那个卧室类似于软卧包间大小,里面有上下铺四个,有门,然后剩下的空间就是办公室,两边靠窗是长条案子,每边各有一个柜子,大概就是这样。现在的25型车据说是把卫生间加到了办公室卧室一起,所以好像外面看是四扇窗户。当然,新空车不需要锅炉,那个位置做什么用不详。
那时残存的UZ21结构和22差不多,就是小一些,我跑车伊始,北京承德的慢车用21型邮政车,我在外地个别地方也见过。
23型车不大实用,印象里是1990年代初用过,北京邮局当时南宁5次车用过,我上去过,卧室里只有两个铺,办公室小,货舱是一个大通道,类似于行李车,空间大,但是由于邮政车作业需求,不实用,所以好像没几年就废弃了。
UZ18当时只用在北京出发的国际联运上,我出于好奇坐过一次玩儿,那个车的端门,实际上是个通过台,是在中间,而不是在边上,办公室小,但是由于押运员实际上没什么工作,所以足够足够足够使用。另一个有意思的设计是,18型车的货舱门不是拉门,是推开的,可能是不是传承了早年前苏联的设计。

那时的行李车普遍也是XL18,我们用过行李车代邮政车,行李车只有一个很小的卧室,里面有一张小床,理论上是给检车员使用的,然后是一个办公室,不大,另一边有一张很小的桌子,一个小凳子,是列尾时运转车长使用的。再就是一个大通道的货舱。

行李车货舱有隔水板,因为行李车可能托运鲜活货物,邮政车货舱是铁皮地板。
发表于 2020-2-1 18:37:10 | 显示全部楼层
北京老鼠 发表于 2020-1-25 22:43
就我在UZ工作的的四年里,1988-1992年间,主流的UZ车辆都是UZ22,大约占全国邮政车的90%+,个别地区八十 ...

非常感谢您的解答我很久以来的疑问,还有如果是挂在停站少特快上的UZ车,工作是不是相对还是比较舒适的?
发表于 2020-2-1 21:44:34 | 显示全部楼层
开心白开水 发表于 2020-2-1 18:37
非常感谢您的解答我很久以来的疑问,还有如果是挂在停站少特快上的UZ车,工作是不是相对还是比较舒适的? ...

当然,当年北京邮局的9次车,大特快,押车员就相对舒服很多。
还有个问题就是,邮政车并不是客车办客运业务的车站就有自己业务的,越慢的车,或者说停站越多的车,相对邮政车办交接的车站就越少。
即使那种所谓站站乐的慢车,邮政车一般也只可能在有邮局的小地方办交接。而快车,很多站点即使有邮局,由于邮政系统内部的运输规则,很多也未必交接。拿当年我最早工作过的北京银川169来说,当时169次车北京开出去经停南口、青龙桥、康庄、沙城、下花园、张家口南,但是169北京开车首站业务是张家口。
发表于 2020-2-4 10:44:56 | 显示全部楼层
1994年,45/46次列车运行时间缩短到30多个小时
现在2020年  还要运行35个小时   这么多次铁路提速对K45/K46 没有任何作用......
 楼主| 发表于 2020-2-4 11:13:51 | 显示全部楼层
独自行走 发表于 2020-2-4 10:44
1994年,45/46次列车运行时间缩短到30多个小时
现在2020年  还要运行35个小时   这么多次铁路提速对K45/K4 ...

现在的时刻表注水太厉害了
发表于 2020-2-4 22:25:51 | 显示全部楼层
小时候在福州站西咽喉,傍晚时分总是看到SS3牵引一列25G出站,这便是K46,如今SS3不再牵引客车,红的车也刷绿了,印象中K46总是停福州客技站最靠北的那条股道(股道K12),股道旁边就是人行通道,红色的身躯令我印象深刻,K46的编组XL,KD,UZ俱全,有时候还会挂俩节行李车。
 楼主| 发表于 2020-2-5 08:38:24 | 显示全部楼层
SS34106 发表于 2020-2-4 22:25
小时候在福州站西咽喉,傍晚时分总是看到SS3牵引一列25G出站,这便是K46,如今SS3不再牵引客车,红的车也刷 ...

SS3-4106是太原机车车辆厂1995年制造的,福段为数不多的三风管SS3。
发表于 2020-2-5 10:09:04 | 显示全部楼层
SS3-4106是太原机车车辆厂1995年制造的,福段为数不多的三风管SS3。

话说太原厂只造了3台SS3(4104-4106),稀罕货
 楼主| 发表于 2020-2-5 10:33:31 | 显示全部楼层
SS34106 发表于 2020-2-4 22:25
小时候在福州站西咽喉,傍晚时分总是看到SS3牵引一列25G出站,这便是K46,如今SS3不再牵引客车,红的车也刷 ...

2017年5月以后,福州的火车邮路就只有K46/45福京火车邮路了
发表于 2020-2-5 10:36:40 | 显示全部楼层
可是为什么我印象中K526也挂有UZ?
 楼主| 发表于 2020-2-5 10:41:43 | 显示全部楼层
SS34106 发表于 2020-2-5 10:36
可是为什么我印象中K526也挂有UZ?

K526的邮政车是2015年7月K163/4停运后转移过来的,2017年5月去上海江苏方面的邮件改汽车运输后就停挂了,停挂后邮政车先放在福州客整所,后转移到下过溪站,最后彻底失踪了。
发表于 2020-3-5 09:36:44 | 显示全部楼层
开心白开水 发表于 2020-1-25 20:51
那肯定不是,04年这个车已经是红色25G,那时候鹰厦小票5209是绿皮可以开窗,你是不是记错了?

你说那时绿皮车已经数得出了吧,那时   蚌埠车和贵阳车都是绿的
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