建于1901年的“老江桥”由19孔钢梁组成，原南侧8孔为76.8米下承曲弦钢桁梁（俗称大梁），北侧11孔为33.48米上承钢桁梁（俗称小梁）。据《哈尔滨铁路局志》介绍，原始钢梁是由波兰华沙铁工厂制造的（也有由比利时多泳工厂制造之说），出厂时是散件，从俄国乌克兰黑海敖德萨港装船运往海参崴，几经辗转至松花江哈尔滨江段，现场拼装架设。
自1914年开始，南侧8孔大梁出现裂纹，且数量逐年增多，于是限定过桥速度，以每小时15公里运行。此后，裂纹逐年增多。至1962年，裂纹已达1500条，危及行车安全，列车限速运行。另外，北侧11孔小梁，载重等级低，且上下盖板锈蚀严重，故报请铁道部大修。
1962年4月，铁道部决定，对大桥南侧8孔大梁进行更换，同年7月开工， 8孔新梁为77米平弦下承桁梁，6孔为富拉尔基嫩江桥备用梁，2孔山海关桥梁厂新制。同时，根据哈尔滨市政府请求，在大桥两侧各增设1.1米宽有扶栅人行通道。北侧小梁是哈尔滨铁路局自行设计更换，钢梁由山海关桥梁厂制造。换梁施工于1971年4月开工，1972年2月竣工。自此，“老江桥”钢梁全部脱胎换骨，每昼夜通过列车109列，每列最大牵引量4500吨，通过速度每小时45公里，以崭新的面貌呈现在世人面前。
“老江桥”换梁前后相比区别明显。以大梁为例，旧式大梁为曲弦下承钢桁梁，顶部有弧度，故略显“单薄且清秀”；新式大梁为平弦下承桁梁，顶部是平的，加之两侧人行通道增加了桥的宽度，显得雄伟壮观、气势恢宏。
故事3 17号桥墩的身世之谜
“老江桥”共有19个桥墩，其中18个桥墩是花岗岩料石贴面的石砌桥墩，唯有北侧的第17号桥墩是混凝土桥墩，这是由于历次松花江发洪水造成的。
百余年前沙俄建桥时，松花江主航道在2、3孔间。为便于桥下通航，1至9孔间桥梁跨度为76.8米；桥北岸是浅滩，10至19孔间桥梁跨度33.5米。1901年、1918年两次洪水后，松花江主流北移，8、9孔桥墩间变成了主航道。由于北侧小桥墩御洪能力低，在历次洪水中险象环生。1932年7月，大雨连降26天，松花江江水暴涨，8月7日南岸决口，洪水冲进市区。8月12日，汹涌的洪水将桥北太阳岛侧碉堡冲倒，16、17、18号桥墩洪水冲歪，17号桥墩向北倾斜66.2厘米。
新中国成立后，铁路部门对16、17、18号桥墩周围投石笼加固。1956年8月、1957年9月，松花江连续两年发生特大洪水，再遭重创的17号桥墩危及行车安全。1962年，铁路人利用桥梁换梁机会，将17号桥墩铲除，在原沉井基础新建了钢筋混凝土桥墩。
|
发表于 2019-11-20 19:43:28