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2019年9月28日,浩吉铁路开通运营。

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发表于 2019-9-29 22:31:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2019-9-30 23:22 编辑

      2019年9月28日,世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路开通运营,中国铁路新增一条纵贯南北的能源运输大通道。

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9月28日6:30,万吨煤炭重载列车71001次从浩勒报吉南站出发,开向湖北江陵站。

       浩吉铁路全长1814.5千米,设计时速120千米/小时。北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,终到京九铁路吉安站。线路为国铁级电气化铁路,其中陶利庙南至坪田段为双线铁路,其余为单线铁路,预留双线条件。开通初期开办车站77座,规划年运输能力2亿吨以上。穿越200多座隧道,跨过700多座桥梁,从毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵一路走来,将黄河、汉江、长江、洞庭湖和赣江甩在身后,连接起内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七个省区,也因此成为中国跨越省份最多的货运铁路、世界最长的重载铁路。
       按照国际重载运输协会2005年制定的标准:每列列车的牵引质量不少于8000吨,车辆轴重不小于27吨,铁路线路长度不少于150千米的区段,每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个,就会被世界同行承认是重载铁路。
       中国铁路重载运输始于1984年11月,北京铁路局在大同至秦皇岛进行了双机牵引7400吨的重载组合列车的试验。1992年,中国第一条重载单元双线电气化运煤专线大秦铁路全线开通,2002年达到1亿吨年运量的目标,此后连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录。
      浩吉铁路就是以重载技术要求为设计前提的一条重要的货运铁路。设计牵引定数10000吨,开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引动力,按每节车60吨运力计算,每列车将可以替代30吨的载货汽车320辆。牵引变电所回流电流大,最大牵引电流为2300安培,开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引能力。
       更为重要的是,从大秦铁到浩吉铁路,将中国重载运输从专用线路或货运区间线路实现了向干线铁路的延伸,并逐步实现路网层面的重载运输。它的开通改变了过去中国煤炭资源由西至东,再经过海运江运才能到达华中地区的状况,而是纵贯南北,直达华中腹地。
       此外,浩吉铁路连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10余条铁路干线,实现了与国铁路网的互联互通,充分释放了运输能力,保证了浩吉铁路这一超级工程最大的运输效能。
       浩吉铁路隧道总计228座,长度468千米。10千米以上隧道有10座,隧道穿越岩溶、瓦斯、膨胀岩土及黄土等复杂地质地貌,施工极为困难。为满足运煤专列的运行需要,隧道内增设了防护门阻燃、隔断措施和自动灭火消防设备。
        陕西靖边,浩吉铁路头号极高风险隧道——阳城隧道,典型的黄土高原侵蚀性梁峁沟谷地貌。延安,国内最长纯黄土隧道郑庄隧道。

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五里川区段接触网工程

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青化砭2号隧道

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崤山隧道

      长达22.7公里的崤山隧道为浩吉全线最长隧道,地质构造及水文条件极为复杂,沿线穿越21条断层破碎带,最大埋深达500米。

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张家园隧道

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红石湾隧道

     江西铜鼓,全长15.39公里的九岭山隧道为浩吉铁路单洞双线第一长隧,全隧共穿越6条断层破碎带和4条节理密集带。
    浩吉铁路两次跨越黄河,依次跨越汉江、长江、洞庭湖和赣江等水系,5千米以上的特大桥有10座,桥型囊括了斜拉桥、拱桥、钢桁梁、道岔梁、转体结构、门式墩、空间刚架等几乎所有桥梁结构。

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三门峡黄河公铁两用大桥

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汾河特大桥

      洛河大桥位于河南省卢氏县,为国内最大跨度重载铁路上承式钢管混凝土拱桥,全长313.64米,主跨采用220米跨上承式钢管混凝土拱桥一跨跨越洛河。

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洛河大桥

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官渡特大桥

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云岩河特大桥

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坪田联络线跨京广铁路特大桥

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荆州长湖特大桥

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汉江特大桥

      汉江特大桥主跨246米,它不仅是三门峡至荆门段最大跨度的桥梁,也是国内“部分斜拉桥”家族中联长最长的一座。

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赣江特大桥

      吉安赣江特大桥是是国内重载铁路最大跨度刚构连续梁,桥长2869米,其中水面施工1032米。
      浩吉铁路同步建成集疏运项目21个。开通运营后,可以衔接沿线各地的多条煤炭集疏运线路,并实现铁水联运功能。运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术,标志着我国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。
       浩吉铁路的开通运营,有利于促进西部地区资源开发,保障鄂湘赣等华中地区能源供应,增强我国铁路能源运输南北通道能力。


 楼主| 发表于 2019-9-29 22:46:39 | 显示全部楼层

重载货专,类似大秦。
发表于 2019-9-30 14:26:45 | 显示全部楼层
好贴,可惜又是一条开通即报废的铁路
 楼主| 发表于 2019-9-30 16:03:48 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-9-30 14:26
好贴,可惜又是一条开通即报废的铁路

为何?求解,请赐教!
发表于 2019-9-30 17:37:07 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-9-30 14:26
好贴,可惜又是一条开通即报废的铁路

这玩意
也挺没办法的,烂尾了负面影响可能更大吧
发表于 2019-9-30 19:33:15 | 显示全部楼层
运煤的,可是现在南方为了环保不上燃煤电厂了!
发表于 2019-9-30 21:38:55 来自手机 | 显示全部楼层
海阔天空侃 发表于 2019-9-30 19:33
运煤的,可是现在南方为了环保不上燃煤电厂了!

有别的东西替代煤电吗?
 楼主| 发表于 2019-9-30 23:05:56 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2019-9-30 21:38
有别的东西替代煤电吗?

核电,风电等“新能源”可以吧!
 楼主| 发表于 2019-9-30 23:29:56 | 显示全部楼层
海阔天空侃 发表于 2019-9-30 19:33
运煤的,可是现在南方为了环保不上燃煤电厂了!

“北煤南运”重载列车,不知回程会运些什么?如果“放空车”多浪费啊!
发表于 2019-10-2 07:53:16 来自手机 | 显示全部楼层
mukdenchenfei 发表于 2019-9-30 23:05
核电,风电等“新能源”可以吧!

有限的很。
发表于 2019-10-2 07:55:53 来自手机 | 显示全部楼层
mukdenchenfei 发表于 2019-9-30 23:29
“北煤南运”重载列车,不知回程会运些什么?如果“放空车”多浪费啊!

大秦铁路怎样?
 楼主| 发表于 2019-10-2 15:46:40 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2019-10-2 07:55
大秦铁路怎样?

彼此彼此!
发表于 2019-10-8 10:44:48 | 显示全部楼层
mukdenchenfei 发表于 2019-9-30 16:03
为何?求解,请赐教!

没车流啊
运煤专线
然而大背景已经整体转型


发表于 2019-10-8 10:45:37 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-9-30 17:37
这玩意
也挺没办法的,烂尾了负面影响可能更大吧

只不过反映了中国的事儿有多扯淡罢了
不过好歹把那更扯淡的“蒙华铁路”的名字给改了


发表于 2019-10-8 16:01:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 serious 于 2019-10-8 16:02 编辑

作为首条没有与海运连通的内陆运煤专线,值得期待一下!



如果全程批量上万吨的话,就基本不会有客运了。
 楼主| 发表于 2019-10-8 16:06:44 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-10-8 10:44
没车流啊
运煤专线
然而大背景已经整体转型

当初立项时有可研的,这样也过。
发表于 2019-10-9 20:50:33 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-10-8 10:45
只不过反映了中国的事儿有多扯淡罢了
不过好歹把那更扯淡的“蒙华铁路”的名字给改了

大局这东西有时候说不好吧
你上马时候也预知不了以后就转型了
要不是得跟美帝斗,咱也不一定搞什么一带一路吧
发表于 2019-10-10 09:49:09 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-10-9 20:50
大局这东西有时候说不好吧
你上马时候也预知不了以后就转型了
要不是得跟美帝斗,咱也不一定搞什么一带 ...

所以说扯淡么,百年大计说变就变,不是扯淡是啥,一点长远规划都没有,当官的都只顾眼前利益,5年以后的事儿谁管(所以包总必须无限连任,否则熊安不烂尾等啥)

发表于 2019-10-10 13:05:48 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-10-10 09:49
所以说扯淡么,百年大计说变就变,不是扯淡是啥,一点长远规划都没有,当官的都只顾眼前利益,5年以后的 ...

我也是这样认为的。

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