海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 466|回复: 2

中国铁路车钩高度的历史

[复制链接]
发表于 2019-8-20 19:52:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
一楼空着
 楼主| 发表于 2019-8-20 19:54:43 | 显示全部楼层
1880年中国修筑唐胥铁路时,由于早年因袭英国制度,采用了英制车钩高度。即轨面至车钩中心的高度为1092毫米。采用这种钩高的车辆重心较高,而后其余铁路也使用1092毫米钩高。
关外的南满铁路早年广泛采用美国铁路,故沿用美国铁路890毫米车钩高度,因其车钩高度低于英制,故称为低钩。虽然南满铁路与京奉/北宁铁路相连且同属准轨铁路,但由于车钩高度问题,机车车辆彼此并不能连挂。


 楼主| 发表于 2019-8-20 20:01:19 | 显示全部楼层
1937年全面抗战爆发后,华东和华北铁路网全部沦陷,日军为了能够军列在让关内外铁路互通,将缴获的关内铁路机车车辆车钩高度统一改为890毫米,并且华北交通、华中铁道等日本控制的铁路公司,新引进车辆一律也采用890毫米钩高。
与此同时尚未沦陷的陇海,黔桂等路的机车车辆仍然使用高车钩。抗战胜利后,联合国救济总署无偿送来大量来自欧美的机车车辆,这些车辆中不仅车钩高度不统一,甚至还有不少使用欧洲缓冲饼,链式车钩的车辆。车钩高低不统一的问题成为了战后中国铁路运营的一大阻碍。如遇到车钩高度不统一的情况,只能使用一端低一端高的套钩连接,甚为不便。
  后国民政府交通部经过研究,认为“低车钩行车较为平稳,车辆构造以及建筑物的建设均以低车钩位便利”。因此国民政府交通部决定以890mm为车钩标准。然而内战中此项工作难以进行。
1949年,新中国铁路成立,因为新中国铁路始于接收关外满铁资产,车钩自然是低车钩。于是新中国铁路仍然沿用了满铁/美国的车钩高度标准,并在普速机车车辆上沿用至今。然而因为解放前遗留下来前车钩问题太过混乱,统一车钩的工作直到50年代才得以完结。至于米轨铁路,单缓冲饼和链式车钩系统则持续运用至50年代末,方才与制动机一起完成更换。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2019-10-21 21:01

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表