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上海枢纽封黄联络线的前世

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发表于 2019-5-29 21:58:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
来自上海铁路志   特大桥梁  部分  第三节  黄渡铁路立交桥

黄渡铁路立交桥地处上海市嘉定区封浜乡和南翔镇界内,位于沪宁下行线经黄渡站跨越沪宁上下行双线,引入南翔编组站下行到达场的翔黄联络线上,全长1743米,是座特大铁路立交桥。
建桥前,沪宁线下行货物列车进入上海铁路枢纽时,必须在沪宁线18公里处南翔站西端平面切割沪宁上下行正线,才能进入位于下行方向右侧的南翔编组站下行到达场进行编解作业,严重干扰沪宁正线的客货运输,成为限制沪宁线提高通过能力的卡口地段。1987年7月,上海铁路局根据上海铁路枢纽总布置规划,在《南编西疏解可行性方案研究》中提出建造黄渡铁路立交桥,使沪宁线的下行列车与进入南编下行到达场的货物列车立体交叉,各行其道,以解决平面交叉的矛盾,提高沪宁线列车通过能力。1988年6月7日,经铁道部批复,同意在黄渡——南翔间增建下行铁路立交桥。
立交桥经过之处,大都跨越稻田,地质以淤质砂粘土和淤质粘土为主。地下水埋藏较浅,稳定水位一般在地面以下0.2~1.7米。
铁路立交桥与沪宁双线斜交成50°交角,中心里程相当于沪宁上行线K19+743.33。正桥为一孔跨度40米的半穿式钢桁梁,横跨沪宁双线和新翔黄公路。引桥长1703米,为102孔16米跨度的先张法钢筋混凝土梁,道碴桥面。基础采用40×40厘米钢筋混凝土实心方桩,钢筋混凝土板式桥墩,T型桥台。
此工程由铁道部投资,总投资为4500万元,建设单位为上海铁路局沪杭复线工程指挥部。上海铁路局上海勘测设计院设计。1989年6月30日完成施工设计,主要设计标准为:线路等级Ⅰ级干线,预留电气化条件。限制坡度上坡4‰、下坡6‰。最小曲线半径350米。设计荷载为中—活载。桥梁上部结构纵横向按地震烈度7度考虑防震设计,设有防止落梁措施。工程采用招议标的方法,由铁道部第十四工程局中标施工。1990年5月1日正式开工。施工中采用在现场预制先张法预应力钢筋混凝土梁就地架设的方法,于1991年12月全面建成,同年12月24日举行开通典礼。
中国铁路12306.png
卫星地图上红线的应该就是黄渡铁路立交桥吧
中国铁路12306.png
封黄联络线与南翔编组站下行到达场联络线连接的道岔在倪家桥路一带(红圈箭头处),不知道封浜站与黄渡站是什么时候接轨并可以进行列车直通的呢?

发表于 2019-6-4 09:44:16 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Rockies 于 2019-6-4 09:49 编辑

1. 官方名称"黄封联络线"。
2. 2004年1月从翔黄联络线增铺一组道岔引入封浜站北端。
3. 沪通线附属工程新黄封上下行联络线今年通车,老联络线基本不再走客车。
4. 因桥下净空问题,南翔编组站上行双层集装箱列车由I场反向出发,从桥上运行至黄渡站后回上行正线。
发表于 2019-7-11 13:45:53 | 显示全部楼层
让我想起了Z10
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