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本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-5-21 13:43 编辑
国内的早期内燃机车，为什么都采用单司机室的模式进行设计，是巧合，还是当年为了解决双机重联巡检模式而进行的设计呢？毕竟若是双驾驶室的机车，如果不是带驾驶室中门的车型，运行过程中进行巡检需要两组人员分开进行，人力成本过高。
单司机室机车如下：
建设型，二七厂制造，直直流电传动，共生产两台，未量产。
巨龙型，大连厂制造，直直流电传动，生产两台，量产后改称东风型、东风3型（东风型的客运型号）。
先行型，戚墅堰厂制造，直直流电传动，共生产一台，未量产。
卫星型，四方厂制造，液力传动，生产一台，量产后改称东方红1型。
飞龙型，大连厂制造，液力传动，共生产一台，未量产。东风增型，大连厂制造，直直流电传动，共生产一台，未量产。在东风型机车上研制。
东风2增型，戚墅堰厂制造，直直流电传动，共生产一台，未量产。是在东风2型机车上研制的单司机室内走廊机车。
红星型，四方厂制造，液力传动，共生产18台，采用双机组单驾驶室模式，柴油机同建设-0001号机车一致。
北京型3001号，二七厂制造，液力传动，采用单驾驶室模式，其后3002号机车，以及从3003号开始的量产的机车均为双驾驶室。现在二七厂内的3001号机车是否是原车改造等因素，情况不明。
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发表于 2019-5-20 13:45:07
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