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德国铁路行车保护PZB系统介绍二(车载设备)

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发表于 2019-5-11 14:25:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 vvvf 于 2019-5-11 16:30 编辑

德国铁路行车保护PZB系统介绍二(车载设备)

1.PZB模式介绍
每一台德铁机车上都会安装有一套PZB车载设备,它的作用是接收地面线圈的频率,继而对机车的速度和操作进行监控,该车载设备又可被设置为O、M、U三种模式,首先我们来介绍一下三种模式的区别:
O模式 (高等级) 轻载列车,主要应用场合客运列车
M模式 (中等级) 中载列车,主要应用场合一般货车
U模式 (低等级) 重载列车,主要应用场合重载货车

1.png


当开启PZB车载设备后,根据不同的模式,上图司机仪表台上相应的指示灯会亮起:
O模式:数字85灯常亮
M模式:数字70灯常亮
U模式:数字55灯常亮
从上述不同的模式以不同的数字显示就能看出,不同的模式代表着速度等级是不同的,其对应的速度要求如下:
O模式:最高速度165km/h
M模式:最高速度125km/h
U模式:最高速度105km/h
倘若在运行中超越了上述模式对应的最高速度,PZB车载装置会自动触发紧急制动,且在紧急制动过程中无法手动缓解,必须待列车完全停车后,由司机拨动“PZB解除”按钮才能缓解制动,紧急制动触发时红色“S”灯常亮。

2.车载PZB的基本操作介绍
上面我们提到了一个叫做“PZB解除”的按钮,其实在PZB的操作中只有三个按钮,分别是“PZB确认”、“PZB解除”和“PZB越级(override)”

123.jpg

上图三个拨动式按钮,从右到左分别为“PZB确认”、“PZB解除”、“PZB越级”,他们的作用是:
“PZB确认”:当机车越过显示含义为告知1000米后主体信号为停车或限速状态的预告信号机时(越过1000Hz线圈),司机必须在4秒内拨动该按钮,以告知PZB装置司机本人已目视到该信号,此时PZB进入普通监控模式,若4秒内司机无反应则直接启动紧急制动;
“PZB解除”:前面已经说过,该按钮是在触发了紧急制动并停车后拨动,用于缓解制动,或是解除PZB限速监控模式(应该会在下期介绍);
“PZB越级”:当在进行调车等作业必需进入前方被占用区间而越过红灯信号机时司机保持拨动该按钮不放,即告知PZB装置此时司机权限高于PZB装置,故称作越级,即使PZB装置接收到了2000Hz信号也不会触发紧急制动,但通过红灯信号机时速度应<40km/h,否则PZB将无视越级而启动紧急制动。

当拨住“PZB越级”按钮不放时通过红灯信号机,司机仪表台上数字“55”下方白色“Befehl 40”灯会闪烁一次,代表机车已收到2000Hz信号且越级有效,紧急制动被闭锁,在收到此闪烁信号后司机即可松开“PZB越级”按钮,继续进行正常操作。

本期到此,下期介绍PZB的具体操作
发表于 2019-5-11 21:31:00 | 显示全部楼层
话说现在我国应该是心怀不轨者最不可能上机车搞破坏的国家了
然对自己的这点家底看管最严的好像也是我国
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