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到底是客货分离还是网运分离对国家有利?

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发表于 2019-3-20 15:13:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
客货分离,必须修建沿客运线路修建货运线路,这样国家就要投入两条复线铁路。虽然现有技术不能满足需要,但是巨大的投资让铁路转型困难,让后续领导不能反悔。依然背负沉重债务负担不能自拔。
网运分离,不用新修铁路,不会产生重复建设的潜在负担,但是不能满足运输需要。不会给后续领导留下沉重的负担。
发表于 2019-3-29 08:58:38 来自手机 | 显示全部楼层
当年老傅搞网运分离,最终以全面失败告终。
 楼主| 发表于 2019-3-29 13:46:33 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-29 08:58
当年老傅搞网运分离,最终以全面失败告终。

网运分离还是客货分离,要看采用什么技术。技术决定管理体制。客货分离是以现有技术为基础,以增加铁路满足扩大运能为基础的改革方案。(如济南至青岛就有胶济线、济青客运专线、济青高铁,济青高速、济青高速南线)当年老傅搞网运分离失败在采用了现有技术。当年是先有了简单地铁路,后发展了铁路管理技术,才有了现代调度技术。
 楼主| 发表于 2019-3-29 13:50:40 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-29 08:58
当年老傅搞网运分离,最终以全面失败告终。

不改技术,单纯改革管理体制,就像采用百年前的基础技术盖摩天大楼不可能成功。
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