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楼主: shuai

全价4元以下车票快成为历史了?

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 楼主| 发表于 2019-3-28 16:57:26 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-28 09:30
红票容易伪造和涂改

都信息化了,真票假票扫二维码就知道
发表于 2019-3-29 12:34:36 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2019-3-28 16:57
都信息化了,真票假票扫二维码就知道

也需要平台,终端设备,数据开放等的支持才能做到。
 楼主| 发表于 2019-3-29 18:48:59 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-29 12:34
也需要平台,终端设备,数据开放等的支持才能做到。

火车票增值税抵扣需要一个查验平台,否则会报假账
 楼主| 发表于 2019-3-30 14:07:39 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-23 07:36
通货膨胀的结果,分、角现在还有多少使用率,过去五分钱换一瓶酱油,现在一瓶酱油多少钱。

铁路票价还是1995年标准,但是非空调车已经很少见。
 楼主| 发表于 2019-3-30 22:49:13 | 显示全部楼层
4月10日铁路调图后,贵州三对绿皮慢火车继续开行

光明网

03-2515:24
来源:ZAKER贵阳

作者:曾秦

来自中国铁路总公司的消息,4月10日零时起,全国铁路将执行新的列车运行图,贵州3对(往返6趟)公益性绿皮慢火车将继续开行,方便沿线村民走出大山和贩运农特产品,满足旅客多样化需求,助力贵州脱贫攻坚。


这3对慢火车均只配备硬座和无座,

车次、运行里程和票价分别为——

1.5630/29次(遵义西——重庆),经由川黔铁路运行,里程308公里,全程硬座、无座23.5元,平均每公里仅7分6厘钱;

2.5640/39次(贵阳——玉屏),经由沪昆铁路运行,里程337公里,全程硬座、无座24.5元,平均每公里仅7分3厘钱;

3.5645/46次(贵阳——昭通),经由沪昆、内昆铁路运行,里程407公里,全程硬座、无座54.5元,平均每公里仅1毛3分钱。

据了解,这3对慢火车穿越贵州的崇山峻岭和深沟险壑,把众多民族村寨与外界紧密相连,平均时速仅三四十公里。沿线多数小站不卖票,乘客们都是上车补票。票价十分低廉,两站间票价最少的仅2元。

"大山深处的少数民族百姓,平时大多就靠这些慢火车出行,他们既是乘客,又是摊主或顾客。"贵阳客运段上海二队总支书记黄绍基介绍,每天都有很多村民把自产的蔬菜水果、香肠腊肉、鸡鸭鱼肉等农特产品挑上车,前往沿线城镇出售,列车车厢成为"流动超市"。很多时候,老乡们还没下车东西就已经卖完,村民的收入随之增加,慢火车因此深受百姓欢迎。

龙桑山是黄平县的一位家庭主妇,丈夫3年前因患糖尿病不能干重活,她每隔一两天就乘坐5639次列车去凯里市卖菜,维持一家人的生计。"这趟火车票价很便宜,列车员服务也好,还经常帮我们吆喝。黄平到凯里的车票只要4块钱,而且到凯里卖菜每斤比黄平多卖5毛至1块钱,一趟就要多卖30多块钱。"她说,这样的日子已经持续了5年多,平均每月有2000多元的收入,大大减轻了家里的负担。

"在高铁时代,绿皮慢火车的速度的确是太慢了。"贵阳客运段相关负责人说,但如果换一个角度来看,慢火车又是沿线群众脱贫的"快火车",传递着脱贫攻坚路上的温馨和温暖,成为贵州千里铁道线上一道独特而别致的风景。

3对慢火车具体运行时刻

1.5630次(遵义西——重庆),遵义西9:00开,经停松坝、娄山关、红花园、元田坝、新场、九龙塘、蒙渡、松坎、石门坎、綦江、茄子溪等24站,当日19:16抵达重庆,历时10小时16分。

2.5629次(重庆——遵义西),重庆10:40开车,经停七龙星、夏坝、镇紫街、赶水、石门坎、三元坝、蒙渡、大河坝、红花园、娄山关、汇塘河等22站,当日20:09抵达抵达遵义西,历时9小时29分。

3.5640次(贵阳——玉屏),贵阳13:08开,经停福泉、六个鸡、凯里、桐木寨、加劳、宝老山、水花、镇远、青溪等14站,当晚20:31抵达玉屏,历时7小时23分。

4.5639次(玉屏——贵阳),玉屏8:07开,经停羊坪、焦溪、镇远、水花、施秉、黄平、加劳、凯里、六个鸡、福泉、贵定等14站,当日15:49抵达贵阳,历时7小时42分。

5.5645次(贵阳——昭通),贵阳11:56开,经停高峰、化处、关寨、滥坝、梅花山、凉水井、李子沟、仙水、花土坡等17站,当晚22:22抵达昭通,历时10小时26分。

6.5646次(昭通——贵阳),昭通10:30开,经停花土坡、迤那、金钟、滥坝、化处、新平坝等18站,当晚20:06抵达贵阳,历时9小时36分。
 楼主| 发表于 2019-3-31 21:44:49 | 显示全部楼层
原标题:体验“史上最便宜火车”:一元钱跨两省

不久前,有网友在微博里“晒”出了一张火车票,引起了网友们的热议。这是一张从九江到小池口的6026次列车火车票,票价仅为1元钱。“这真是一张史上最便宜的火车票哦!别看票价只有一元钱,可是这一元钱坐火车,可以从江西坐到湖北呢!”。真有一元钱这么便宜的火车票吗?一元钱的火车票,真能从江西坐到湖北吗?2013年12月2日,记者踏上了这列火车,亲身体验了一次“史上最便宜火车”。

京九线上一小站

这趟火车的运行区间是九江至湖北麻城,从九江发往麻城是6026次,发车时间是每天14时25分;从麻城发往九江则是6025次,发车时间是每天8时5分。

2日上午,记者从九江开车经过九江长江一桥,来到与九江仅一江之隔的湖北黄梅县小池镇。几经打听,才找到位于小池镇东南角的小池口火车站。小池口火车站比较陈旧,与其他地方的火车站被宾馆、饭店、小商小贩包围的情形不同,小池口火车站位于一个村庄中,车站内外都找不到一家饭店旅馆,看不到一个小商小贩。更奇怪的是,小池口火车站连售票窗口都没有,大门铁门紧锁,坐车的人都从旁边一条小巷子里进入车站。

站长刘东告诉记者,小池口火车站其实是一个货运站,从1996年京九线开通起,这个小站就存在了。由于车站位于京九线上,因此每天过往的火车很多,但是在此停靠的客车却仅有6025/6026这一列。由于从这里上车的基本都是附近居民,旅客量并不大,考虑到成本等原因,小池口火车站没有设售票窗口,乘客都是上车后再补票。

乘客大多是菜农

站台上已经有十几名旅客在等候火车了,有趣的是,这些旅客大多是六七十岁以上的老大爷老太太,他们一个个都挑着菜篮,他们都是火车站周边的菜农,每天都挑菜乘坐这趟火车前往九江卖。小池到九江,坐公交单趟得2块5,而且公交车上也放不下这么多菜。坐火车一是便宜,二是平时车上旅客也不是很多,好放菜篮。一名老大爷告诉记者,十年了,他每天都坐这趟车去一次九江,卖完菜后,再坐14时25分的火车回小池。“坐这车又方便又实惠,太方便我们这些菜农了!”老大爷老太太们乐呵呵地说。

除了菜农,候车的也有一些拎着大包小包的居民,他们告诉记者,他们是到九江市区去采购货物,走亲访友,或者闲着无事,坐车去九江市区随便逛逛的。“过江就到九江了,很方便!”

一路都是好风景

12时5分,一列有些陈旧的绿皮车“轰隆隆”驶进车站,停车后,挑着萝卜白菜,拎着大包小包的乘客在乘务员的引导下,依次上了火车。火车虽然很旧,但是并不破,且干净整洁。“这种绿皮车已经很少了,坐这车,像是坐在古董里,有些怀旧的感觉,这其实也是一种风景!”一名乘客笑着对记者说。

列车长熊伟告诉记者,火车冬天是有暖气的,不过是烧的是锅炉;夏天虽然没有空调,但是车厢顶上装有电风扇,坐在里面也并不是很闷热。

火车开动后,乘务员开始为刚刚上车的旅客补票。但是,记者看到,乘务员打出的火车票票价不是1元,而是3元。列车长熊伟解释说,九江至小池口的票价确实是一元钱,但是因为这些乘客是上车后补票,所以要加上2元钱的补票手续费,这样一来,总价就是3元了。如果是从九江火车站窗口买票上车回小池的话,票价就是1元钱。

火车上了九江长江一桥,车窗外,一会儿是精致小镇收眼底,一会儿是长江之水天上来,一会儿是千船竞发穿梭忙,一会儿是繁华都市扑面来。一路前行,一路风景。还没看够,行程已到。从小池口到九江,全程14公里,耗时11分钟,从湖北来到了江西。

群众所需我所乐

从九江站下车后,记者来到火车站售票窗口,花了1元钱,果真购买到了一张6026次前往小池口的硬座火车票.

14时10分,乘客检票上车。车厢里,乘客还挺多,到处放满了菜篮、包裹。几名拎着泥铲、锯子、胶桶等工具的乘客告诉记者,他们也都是小池镇居民,在九江

列车长熊伟告诉记者,这趟列车早在1996年京九线刚刚开通时就有了,目的就是为了方便九江至麻城区间的居民,乘客主要是菜农、民工、学生,以及两地走亲访友的居民。九江至麻城区间共设有13个站,全部是小县城、小城镇,逢站必停,全程票价也只需15.5元。这趟列车平时挂四节车厢,春运高峰时挂六节车厢。“别看车子有些旧,客源一直倒还不错。

14时25分,火车缓缓开动,驶出九江车站,驶上长江大桥,跨越大江南北。11分钟后,火车又来到了小池口站,又从江西来到了湖北。

“我跑这趟车已经有三年了,虽然相比于其他客车来说,这趟车条件较差,但是只要能方便沿线群众,我们就感到很快乐。坐着古董车看风景,也未免不是一件很惬意的事情!”火车再次缓缓启动时,熊伟向记者挥了挥手,爽朗地笑着大声说。
 楼主| 发表于 2019-3-31 21:53:41 | 显示全部楼层
原标题:体验“史上最便宜火车”:一元钱跨两省

不久前,有网友在微博里“晒”出了一张火车票,引起了网友们的热议。这是一张从九江到小池口的6026次列车火车票,票价仅为1元钱。“这真是一张史上最便宜的火车票哦!别看票价只有一元钱,可是这一元钱坐火车,可以从江西坐到湖北呢!”。真有一元钱这么便宜的火车票吗?一元钱的火车票,真能从江西坐到湖北吗?2013年12月2日,记者踏上了这列火车,亲身体验了一次“史上最便宜火车”。

京九线上一小站

这趟火车的运行区间是九江至湖北麻城,从九江发往麻城是6026次,发车时间是每天14时25分;从麻城发往九江则是6025次,发车时间是每天8时5分。

2日上午,记者从九江开车经过九江长江一桥,来到与九江仅一江之隔的湖北黄梅县小池镇。几经打听,才找到位于小池镇东南角的小池口火车站。小池口火车站比较陈旧,与其他地方的火车站被宾馆、饭店、小商小贩包围的情形不同,小池口火车站位于一个村庄中,车站内外都找不到一家饭店旅馆,看不到一个小商小贩。更奇怪的是,小池口火车站连售票窗口都没有,大门铁门紧锁,坐车的人都从旁边一条小巷子里进入车站。

站长刘东告诉记者,小池口火车站其实是一个货运站,从1996年京九线开通起,这个小站就存在了。由于车站位于京九线上,因此每天过往的火车很多,但是在此停靠的客车却仅有6025/6026这一列。由于从这里上车的基本都是附近居民,旅客量并不大,考虑到成本等原因,小池口火车站没有设售票窗口,乘客都是上车后再补票。

乘客大多是菜农

站台上已经有十几名旅客在等候火车了,有趣的是,这些旅客大多是六七十岁以上的老大爷老太太,他们一个个都挑着菜篮,他们都是火车站周边的菜农,每天都挑菜乘坐这趟火车前往九江卖。小池到九江,坐公交单趟得2块5,而且公交车上也放不下这么多菜。坐火车一是便宜,二是平时车上旅客也不是很多,好放菜篮。一名老大爷告诉记者,十年了,他每天都坐这趟车去一次九江,卖完菜后,再坐14时25分的火车回小池。“坐这车又方便又实惠,太方便我们这些菜农了!”老大爷老太太们乐呵呵地说。

除了菜农,候车的也有一些拎着大包小包的居民,他们告诉记者,他们是到九江市区去采购货物,走亲访友,或者闲着无事,坐车去九江市区随便逛逛的。“过江就到九江了,很方便!”

一路都是好风景

12时5分,一列有些陈旧的绿皮车“轰隆隆”驶进车站,停车后,挑着萝卜白菜,拎着大包小包的乘客在乘务员的引导下,依次上了火车。火车虽然很旧,但是并不破,且干净整洁。“这种绿皮车已经很少了,坐这车,像是坐在古董里,有些怀旧的感觉,这其实也是一种风景!”一名乘客笑着对记者说。

列车长熊伟告诉记者,火车冬天是有暖气的,不过是烧的是锅炉;夏天虽然没有空调,但是车厢顶上装有电风扇,坐在里面也并不是很闷热。

火车开动后,乘务员开始为刚刚上车的旅客补票。但是,记者看到,乘务员打出的火车票票价不是1元,而是3元。列车长熊伟解释说,九江至小池口的票价确实是一元钱,但是因为这些乘客是上车后补票,所以要加上2元钱的补票手续费,这样一来,总价就是3元了。如果是从九江火车站窗口买票上车回小池的话,票价就是1元钱。

火车上了九江长江一桥,车窗外,一会儿是精致小镇收眼底,一会儿是长江之水天上来,一会儿是千船竞发穿梭忙,一会儿是繁华都市扑面来。一路前行,一路风景。还没看够,行程已到。从小池口到九江,全程14公里,耗时11分钟,从湖北来到了江西。

群众所需我所乐

从九江站下车后,记者来到火车站售票窗口,花了1元钱,果真购买到了一张6026次前往小池口的硬座火车票.

14时10分,乘客检票上车。车厢里,乘客还挺多,到处放满了菜篮、包裹。几名拎着泥铲、锯子、胶桶等工具的乘客告诉记者,他们也都是小池镇居民,在九江

列车长熊伟告诉记者,这趟列车早在1996年京九线刚刚开通时就有了,目的就是为了方便九江至麻城区间的居民,乘客主要是菜农、民工、学生,以及两地走亲访友的居民。九江至麻城区间共设有13个站,全部是小县城、小城镇,逢站必停,全程票价也只需15.5元。这趟列车平时挂四节车厢,春运高峰时挂六节车厢。“别看车子有些旧,客源一直倒还不错。

14时25分,火车缓缓开动,驶出九江车站,驶上长江大桥,跨越大江南北。11分钟后,火车又来到了小池口站,又从江西来到了湖北。

“我跑这趟车已经有三年了,虽然相比于其他客车来说,这趟车条件较差,但是只要能方便沿线群众,我们就感到很快乐。坐着古董车看风景,也未免不是一件很惬意的事情!”火车再次缓缓启动时,熊伟向记者挥了挥手,爽朗地笑着大声说。
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:02:38 | 显示全部楼层
大凉山“慢火车”再出镜,《经济半小时》专题报道
2018-09-27 15:41 四川/春天/成都


随着火车的不断提速,特别是高铁时代的到来,一列又一列慢火车从人们的视线中消失,一个接一个的列车小站也退出了历史舞台,但是在一些偏远地区、贫困地区和少数民族地区,一批慢火车,数十年来一直在开行,而且在相当长的时间里会一直开下去。四川省凉山州17个县市中,有11个属于国家级贫困县。在那里就有一趟这样的慢火车穿行在大山深处。今天就跟着记者一起乘坐这趟列车走进大凉山深处看一看。我们先来认识一对彝族夫妻和他们的慢火车故事。



同 期 摘 录

四川省凉山州喜德县尼波村是四川省大凉山深处的一个小山村。9月是当地收玉米的季节,尼波村家家户户的门口都能看到玉米。这天一大早,彝族老乡依伙伍沙夫妇背着背篓去收玉米。

玉米地位于半山腰的一块坡地上。

大凉山地区收割玉米的方式很独特,并不是直接掰下玉米棒子,而是用砍刀先拦腰砍断玉米杆,集中堆放起来然后再掰下棒子。

依伙伍沙

这种玉米棒子的话今年能收五六百斤,要背回去,以前种的时候,废料也是背上来,现在掰玉米的时候也是背下去……

耕种时背着肥料上山,庄稼成熟后再用背篓把玉米背下山,这是大凉山彝族地区很常见的场景,因为这里一出门就是山路,所以背背篓就成了所有彝族庄稼人的基本功。



依伙伍沙不仅是个地地道道的农民,自己种庄稼,他也是个生意人,他要去村里收土豆。

依伙伍沙先来到了本村一个贫困户的家里,这里的每个村民家中都备有一杆秤,他们要把种的土特产卖掉换钱。把收来的土豆扛在肩上背回家。山里人家,肩挑背扛少不了,但是,依伙伍沙要卖掉收来的土豆,肩挑背扛可就不行了,因为他除了贩卖土豆,还贩卖粮食和各种山货。



荞麦是当地的主要农作物之一,可以自己磨面吃,也可以卖了换钱。荞麦面做的食物在当地比较金贵,吃着荞麦面做的粑粑,依伙伍沙的儿子告诉记者一个流行的说法。

依伙阿牛

这个东西很好的,它耐饿,而且我们当地有一个说法,说吃了这个荞粑粑要翻山,特别有劲……

尼波村处在大凉山的深处,一出门就要爬山,要卖山货卖粮食就得翻山去遥远的冕宁和月华。购买生活用品,也得翻山。长期以来,这里的公路交通极为不便,最常见的就是靠人力肩挑背扛,或者用马车驮运。依伙伍沙贩卖山货和粮食,采用什么方式呢?依伙伍沙告诉记者,从尼波镇到冕宁目前还没有通客车,雇货车去冕宁的话,运费非常昂贵。

依伙伍沙贩卖的都是农副产品,本身价格比较低廉,交完汽车运费就挣不到钱了。他该怎么办呢?还是要坐慢车过去。



依伙伍沙所说的慢车是一趟经过尼波的慢火车,5633/5634次慢车是成昆线上四川境内最后的两列慢车之一。从1970年成昆线通车以来,一直在运行。至今已有48年,往返于四川的攀枝花和凉山彝族自治州的越西县普雄镇,这趟慢车会在尼波停靠。依伙伍沙夫妇收玉米棒子时,不远处正是那趟慢车运行的成昆线。5633、5634次慢火车运行总共26站其中21站穿越凉山彝族自治州的山区,票价最高25.5元,最低2元。它几乎是当地人出行唯一的交通工具。

依伙伍沙

坐慢车现在做生意最多的时候能装七八十袋货上去,一袋有120斤,合起来是一万多斤点……

吃完午饭后,依伙伍沙雇车把收来的土豆运到了尼波火车站,这些土豆要赶明天上午的慢火车运出去。他把每一袋土豆称重后在袋子底角写上数字。

依伙伍沙

这个数字我们在那边,卖出去的时候记着这个数字就给老板,就方便多了,那像这一袋119是指的是119斤,在那边就不称了,卡着这个数字就给老板了,今天总共运过来40袋,都是坐明天那个车……

这么多的土豆,都要装上明天的慢火车运到外地去卖。



李爱平

成都铁路局峨眉车务段尼波车站站长

这一站每一天都有这些土豆和农产品上车,多的时候可能有两三百袋,起码15分钟左右才能上完;不收运费,因为这是精准扶贫地区。这尼波镇有十个村,挨着铁路边上的有三个村,其它的像河对面有七个村,这儿不通公路,现在正在修公路,还没修通,所以都靠铁路……

依伙伍沙在火车站放好土豆后,找到一个位置独自守候着。他要接自己的两个女儿,女儿在喜德上学,这天是星期五,两个女儿要坐慢火车回家过周末。



彝族老乡

孩子是每周星期五就回来一趟,上学的那一站是喜德站,在喜德上学,从这到喜德的慢车,因为是小孩子就不收钱……

接到女儿后,依伙伍沙匆匆地回家了,他要为明天坐慢火车出门再做些准备。



慢火车就像大山里的公共汽车,沿线的老百姓依靠慢火车,卖掉农副产品,买回生活用品,孩子上学、家人看病,也都得坐这趟火车。脱贫致富更是离不开这趟慢火车。最近十年,依火伍沙借助这趟慢火车做粮食和山货的贩卖生意不仅脱了贫,也慢慢富起来了。那么,这趟慢火车究竟是怎么带着大家脱贫致富的?我们跟着依伙伍沙出一趟远门,见识一下。

上午8点刚过,从普雄开往攀枝花的5633次慢火车停靠在了尼波站。站台上的乘客携带着各种农副产品蜂拥而上,就像要去赶集一样,场面非常壮观。为了依伙伍沙的大宗货物上车方便,列车长单独打开了一个车门。

记者注意到,除了农副产品外,甚至还有人赶着一头猪也上了这趟慢火车。



乘客上车完毕,列车长阿西阿呷发现依伙伍沙的土豆有一部分没有放在规定位置,要求他必须调整。

依伙伍沙一袋一袋地把堆放在车厢连接处的土豆挪到了8号车厢顶头的空地上。这块地方是专门堆放农副产品和大件行李的,在这趟慢火车上,有7节车厢被做了特殊的改造。

阿西阿呷

成都铁路局客运段5634/3次列车长

我们现在这个车厢就是专门每个车厢拆了两排位子,于沿途的彝族老百姓和老乡堆他们的农副产品。有7节改装车,专门供沿途彝族老百姓堆放农副产品和蔬菜水果和一些他们的背篼,这些大件的行李……

这7节大件行李车每节两头堆放的物品,琳琅满目,甚至有一位乘客把几大袋子的塑料瓶也带了上来。



彝族老乡

冕宁站下,这个是拿过去卖,去卖了以后回来的时候,买吃的回来……

老乡只买了两块钱的客票,她的4袋塑料瓶没收运费就上了车。在其它客车上,人货不能混装,而在这趟慢火车上,为了方便当地老百姓生活和脱贫致富,特意改装了7节大件行李车厢堆放农副产品,列车长阿西阿呷一路提醒乘客,做到不同行李各归其位。那么,在尼波站上车的那一头猪呢?它上车后去了哪里?记者跟着阿西列车长找到了那头猪和它的主人,阿西引导老乡把猪赶到了15号车厢,并拴了起来。

彝族老乡

这头猪拉到喜德去卖,那你卖了以后回来的时候还要买粮食吃的,带着猪上车也不需要给猪买火车票……

这节车厢更像是动物乐园,除了家畜,鸡鸭等家禽也会被带到这里。



阿西阿呷

我们这节行李车专门装家禽家畜的车,也有考虑车站办一些行李包裹,就我们那个底仓有隔水板的那部分,装车站办的行李和包裹,或者是沿途彝族百姓的农用工具和农用器械;在底仓中间的这一块,我们现在就是用铁架子拦着的这一部分装猪,我们两边都做了拴挂处,这半边我们让他们装鸡鸭鹅等家禽……

一位大妈怀里抱着一只鸡被阿西列车长带到了14号车厢,在这里守候着一个鸡贩子,一场小型交易就在这趟行进着的慢火车上开始了。

大妈要到冕宁去赶集,她只带了一只鸡,为什么不到冕宁去卖,而是直接在车上就卖掉呢?

彝族老乡

因为我不懂汉语,在车上呢可以找阿呷帮忙,我信任阿呷车长……

这趟慢车沿线穿过两个大的交易中心,在冕宁有一个粮食和农副产品集散地,在月华则有一个家禽家畜交易中心。沿线农户一般都坐火车去那里销售他们的农副产品和家禽家畜。不过,那些只带了一两只鸡鸭等家禽的乘客,都习惯在这趟列车的14号车厢门口卖掉家禽,这里就成了一个流动的小型家禽交易中心。而15号车厢里,存放的鸡鸭鹅等家禽就越来越多,它们都是免费乘坐这趟火车的。



袁宇银

成都铁路局峨眉车务段普雄车站站长

主要是考虑到这是扶贫慢车,他们通过这个扶贫车带点鸡鸭出去卖,卖了回来赚点钱……

依伙伍沙也是这趟慢火车上的常客,他每隔一天就跑一趟。不过,由于冕宁的客户临时有变,他改为给月华的客户送货,当天只运了23袋土豆。依伙伍沙将土豆顺利地送给了月华的两个客户。这一趟下来,扣除人工装卸费之后,他净收入有339元。



跟着依伙伍沙坐慢火车出行,我们看到了一火车的新鲜事,看到了沿线百姓种出来的各种新鲜蔬菜和粮食,还有水果和山货,看到了他们养的家禽家畜,各种农副产品和家禽家畜都是通过这趟慢火车卖掉,行进中的慢火车上,甚至还形成了一个流动的家禽交易中心。慢火车票价低廉,货物上车不用买票,家禽家畜上车不用买票,小孩子上学坐车也不用买票,那这趟列车能正常运行下去吗?

在5634、33次列车上,乘客们最熟悉的一个人就是彝族列车长阿西阿呷了。作为大凉山土生土长的彝族女人,又是铁路职工的后代,她在这条线路上一跑就是23年,对沿线一切了如指掌,与所有乘客亲如家人,但她的工作并不轻松。由于这趟车乘客所带行李包罗万象,阿西得时刻睁大眼睛,进行提醒和纠正。

在其它线路的客车上,这种琐碎的工作一般由乘务员承担,但是在5633、34次列车上,阿西列车长必须亲力亲为。与阿西阿呷相比,这趟线路上说汉语的汉族列车长可要麻烦多了。由于很多乘客平常固有的生活习惯,在火车上或者抽烟或者随处乱放行李,列车长遇到不懂汉语的乘客,说服不管用时,还得亲自动手。



王东

成都铁路局成都客运段5634/3次列车长

就是手势,然后自己帮他们挪,给他们讲,比如这个东西不要放这儿,放那儿……这样的,就是手势比划这种,如果说再深一点的交流就有点困难了……

让这两位汉族列车长感到高兴的是,成都铁路局最近的一个动作,让他们以后与彝族乘客的沟通就方便多了。



谢兴洪

成都铁路局成都客运段5634/3次列车长

我们这个慢车招了6位彝族列车员,就是少数民族列车员,他们在遇到我们无法沟通的时候,就来给我们帮忙沟通。但是普遍的情况下,像我们就是,我跑了20年这个慢车了,简单的彝语我还是懂得,简单的彝族话比如说请出示车票就是(这样)说……

一年之前,成都铁路局还对这趟慢车的时刻表做了较大幅度的调整。



彭川

成都铁路局客运处技术科工程师

比如说以冕宁为例,冕宁原来是下午16点钟左右。到冕宁3633,然后5634是18点左右开,停留时间有两个小时。但是对携带农产品要交易的旅客来说,他是非常不方便的,因为车站到市集还有一定距离,然后两个小时他做农产品交易,时间非常匆忙;如果调成现在这个框架,你看现在是早上10点半就到了,然后下午14点半开,这样中间有四小时停留时间。这样他就有充足的时间在集市进行交易,交易完了后还有时间购买一些生活用品,然后回去……

2017年4月16日,成都铁路局调整了5633/34次列车时刻表,还有一个原因,是为了照顾到沿线学生的上学和回家。9月9日星期天,从普雄开往攀枝花方向的5633次列车几乎成了学生专列,这些学生都是刚从家里过完周末要坐车返校的。



彝族学生

去西昌上学……她是初中我是高中,现在上车5块钱的票……汽车车票要五十多吧,坐班车也要26元……

这些学生大多都是坐着这趟慢火车从小学到初中,从初中到高中,一天天成长的。这趟慢火车也被称为学生们的校车。与此同时,这趟慢车还被称为沿线百姓的脱贫致富车和后勤保障车。沿线百姓一天天脱贫了,这趟慢火车却有点不堪重负,一直处于亏损。

谢兴洪

我们铁路开行这个慢车,主要不是为了盈利,而是为了扶贫,为了公益性,这个慢车每年是,我们铁路总公司对它,亏损一千多万……

穿越大凉山地区的5634、33次列车方便了沿线百姓的生活,助推了他们的脱贫致富之路。像5634、33次列车一样,作为一项重大民生扶持工程,全国穿行在贫困地区的慢火车已经成为助推各地脱贫致富的强力引擎。



孟凡峰

中国铁路总公司客运部客运营销处副主管

目前全路慢火车开行81对,这些慢火车开行范围覆盖了21个省自治区直辖市,在530个车站办理客运业务,途径35个少数民族地区……

据透露,所有这些慢火车,都是不盈利状态,不过,铁路总公司孟凡峰表示,全国81对慢火车会一直开下去。

孟凡峰

慢火车对当地百姓的重要程度,它是他们生活中,可缺少的一个方面,所以说铁路部门会把慢火车,作为一个长期的重要工作一直干下去……



小康路上,一个都不能少,共同富裕的路上,一个都不能掉队。当我们生活在高铁时代享受着说走就走的快节奏出行的时候,像大凉山深处这样的慢火车却默默担当起了帮助沿线百姓脱贫的任务。它以低廉的票价,尽可能多的小站,帮助村民们把农产品、山货和各种牲畜从深山运到了城市,也温暖了很多孩子的上学路,很多病人的求医路。

数十年来,这些慢火车几乎一直都是亏本运营,但是它们不仅没有消失,而且还在改进服务,继续运营。也正是因为有了这样的慢火车,老少边穷地区的百姓才有了更多机会脱离贫困,跟上时代的脚步,步入小康。

这一列列慢火车

是开往春天的列车

也是开往未来的列车

来源:中央电视台| 编
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:03:58 | 显示全部楼层
最慢火车(长治·大平—榆次)彻底火了!10.5元!3节车厢!停站22个!
2018-01-28 21:21 山西


在山西境内有一趟“绿皮车”

被称为山西最短、最慢的列车

只有3节车厢的8171/8172次列车



3节车厢,7名工作人员

10.5元的票价,24年走走停停

停站22个,单程运行5小时15分

全程165公里,198个座位

……



虽然没有空调电暖

却是老区百姓眼中的“幸福车”





停靠22站

8171/8172次列车

早晨9点25分从榆次出发

到达大平是下午2点40分

下午3点40分掉头返回

晚上8点52分返回榆次

一天打个来回



沿途有些山区居民把这趟车当成他们的公交车



by:@五台山南站

熟客多,是8171次列车的特色



附近的乡亲们出门购买农具

贩卖核桃、杏、李子、中草药、小米

都喜欢乘坐8171次列车出行



它沿途的风景,自成一家

在这嘈杂繁华的都市里

在这奔波忙碌的日子中

不如一起坐上这列开往“旧时光”的火车

伴着一路熟悉的“哐哧哐哧”的声音

感受一下久违的“慢生活”

第一站 修文

列车到站时间:9:37



修文镇地处榆次南部,萧河南岸

这里有

现代都市人梦幻中桃花源式的家园

令人流连忘返的旅游胜地

明东庄园



有传说中的

空中草莓



第二站 郝村

列车到站时间:9:53



郝村位于张庆乡西南地带

与太原小店区接壤

郝村在解放前,有闻名周边的“现城”

即海市蜃楼,后因消失

至今极少有人知道



郝村生产的优质薄皮核桃

具有纹细、皮薄、口味香甜的特点

两个核桃握在手里

稍稍用劲一捏核桃皮就能碎

出仁率和出油率都很高

第三站 北田受

列车到站时间:10:07



北田受村紧靠省道榆黄公路

太长高速一公里处

距梅苑山庄旅游胜地3公里



这里的大棚洋香瓜

乳白色皮,肉多脆甜

多汁爽口,香气袭人

第四站 红崖

列车到站时间:10:20



红崖站位于山西省太谷县红崖村

在这里可以体会到

山间的宁静和

那份古曲中“小桥流水”般的祥和



第十三站 榆社

列车到站时间:12:23



榆社最不缺少的就是秀丽的山河

它是远近闻名的旅游胜地

让人体会到当下一点一滴的美好

尽情放松自己



有最便宜最特别的美食



榆社笨鸡蛋、榆社阿胶、榆社肉牛

甲鱼、银鱼、酥梨、药材等均为山西名品

享誉日本,港澳及东南亚地区



第十六站 武乡

列车到站时间:13:20



这里有闻名全国的红色旅游区

鬼斧神功的太行龙湖静静流淌炫烂的不夜城宁静安详连绵的板山上红叶绽放神奇的龙洞惊艳四方



难忘的地方小吃

来了就不想走





第十八站 沁县

列车到站时间:13:53



山西沁县

一座古朴而具有风韵的老城“坐”在水上

清澈晶莹的河水围城缓缓流过

护城河的两侧形成风光美如画的一条彩带



沁县炒饭养育了

奋发向上的太行儿女



汽笛长鸣,绵延悠长

8171/8172次列车

你最想去哪一站呢?
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:04:24 | 显示全部楼层
成昆线上的5633/5634次列车,是成昆线四川境内最后的两列慢车之一,从1970年成昆线通车以来就一直在运行,至今已有47年。(5月18日中青网)

  我国高铁运营里程已超过2.2万公里,居世界第一位。对很多人来说,乘高铁、动车出行已是常态,即使没有动车,也可以选择直达列车、特快列车,慢车似乎已经离我们很远了。然而,我们国家人口多,地域广,经济发展不平衡,慢车在很多地方,他仍承载着实现人民幸福的中国梦前行。

  “西昌的太阳,马道的风,普雄下雨像过冬,燕岗打雷像炮轰……”这是描述成昆线沿途天气的顺口溜。成昆线通车47年来,歌谣依旧,线路依旧,那趟慢车一直都在。全程353公里,停靠26个站,票价最高25.5元,最低2元。

  而且,1995年以来,这价格就没有变过。这不仅仅是一趟普通的慢车,他俨然已成了沿线居民生活中必不可少的校车、货车和公交车。这20几年来,人力、物力成本和物价都涨了不少,有的甚至翻了好几倍,但5633/5634次列车的票价却没有变动过,为什么?这应该就是铁路公益性的体现。

  随着铁路市场化改革的不断深入,社会公众对铁路总公司能否保持一贯的公益性有很大的疑问。笔者认为,铁路的社会公益性不会随着改革而消失,为什么?首先是因为铁路人有着为人民服务的优良传统,“人民铁路”的属性不会随着铁路深入市场而改变。其次是因为铁路的市场化经营决定了保持社会公益的必要性,铁路出行之所以受到大家的青睐,主要是因为他并不是完全以盈利为导向的,综合性价比高;如果放弃了社会公益性,完全以经济利益为导向,必将导致客源、货源的流失,从而导致得不偿失。再次是因为国家必然会支持铁路保持社会公益性,随着改革的深入,适时推出铁路公益性运输补贴机制,就像之前给“两桶油”的补贴一样,从而给铁路减负,使之能更好地服务公众。

  前段时间,铁路部分线路票价调整引发了热议,其中有不少网民提出了理性的分析和建议,但也有不少“键盘侠”抓住“涨价”二字不分青红皂白乱喷一通。其实铁路要深入市场,客、货运价格必然需要遵循一定的市场规律,不可能一成不变,也不可能只升不降或只降不升。而我们作为公众,逢涨必喷显然不是明智之举,期待、监督铁路部门保持必要的社会公益性并不断提升服务品质,这才是我们应该有的态度。毕竟我们不能要求铁路部门“既要马儿跪得快,又要马儿不吃草”。

  其实慢火车和现在快速发展的高铁一样,都是现阶段当地人们出行必不可少的交通方式。快有快的市场,慢也有慢的需求,相同的是它们都承载着我们的中国梦。
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:05:44 | 显示全部楼层
温情慢火车
河南日报2017.08.04 11:06
  

  河南日报客户端记者 聂冬晗 摄

  □河南日报客户端记者 胡春娜

  曾经喜欢过万芳的那首歌《慢火车》:“慢火车,火车慢,我只能前进不能回转。因为心中燃烧着柔情,慢火车也能爬上山顶端……一路有欢笑有迷乱,也有田园风景和美丽山川……”

  随着铁路一次又一次提速,随着动车、高铁的出现,如今人们的出行越来越快捷,像歌中那样慢慢行驶的火车逐渐淡出人们的视野。

  然而,在中原大地上还有这样一趟慢火车——6901次列车,它是郑州铁路局管内唯一一趟绿皮火车,全程203公里,停靠21个站点,历时近6小时。

  因外表被涂成墨绿色而被人们称为绿皮车的那些火车,曾经是中国铁路客运的象征,几十年来见证了无数人的旅途奔波。对那些偏远地区的旅客而言,绿皮火车虽然简陋却富有生命力,票价便宜、乘坐方便,即使在高速发展的信息时代,它依然缓缓行驶在城乡之间,承载着沿途百姓的烟火人生,温情而回味悠长。

  快时代 慢火车

  绿色的车身,可开的窗户,一体式座位,老式的茶炉,还有装着呜呜转的电风扇,加上“冬冷夏热”的车厢,这样的绿皮车在相当长的一段时间内,都是人们出行的重要方式。

  作为郑州铁路局管内唯一一趟绿皮车,6901次列车每天清晨5时36分从新乡出发,11时21分到达终点站洛阳,全程有203公里,共21个站点。除了焦作、济源等大站之外,大部分停靠点位于乡镇,其中有些区间的票价只要1元钱,儿童票价5角钱。

  天刚蒙蒙亮,老家在济源的张杰就起床了,他今天打算回老家看看。4时50分,他打车到新乡火车站,进站前,在广场上冒着热气的早餐摊位上买了一个茶叶蛋和一包酸奶。

  5时20分,候车厅里,排队的人不少。检票员大声吆喝着:“6901次进站了!6901啊!”

  随着熙熙攘攘的人群检票、进站,上台阶,下台阶,走过长长一段站台,横穿一段铁路后,终于看到了那趟绿皮火车。

  6号车厢乘务员崔其刚一早就站在车厢门口等待上车的旅客。遇到老人、行李多的或者带孩子的,他都扶一把,这几乎是每位列车员的惯性动作。

  

  人们常常说的绿皮火车,以22型、23型、25B型车厢为主。车厢里没有空调,过道上方的车厢顶部安装着十几台风扇,代表铁路标志的红色“T”字醒目地印在扇叶上。三伏天里,风扇不停地摇摆转动为车厢送风,但还是十分闷热。烧水也还是传统的锅炉,水烧开后由列车员提着水壶给旅客倒水。崔其刚说,今天不算太热,前两天高温,车厢里温度比外面还高,一趟车一身汗。到了冬天,这趟车取暖是要烧煤的,他们得轮流用铲子把煤一铲一铲地填进炉膛。

  从上世纪70年代初期开通到现在,其他线路的列车早已换代,只有这趟车还保留着当年的模样。

  沿线的许多旅客经常乘坐这趟车,与列车员都是老熟人。正在记者采访时,一位旅客喊:“老崔,老崔,过来一下。”崔其刚起身走过去,原来这位旅客从亲戚家回来,带了一些吃的。崔其刚谢绝了他的好意,回到座位上说:“这个车厢里的一半人我都熟悉,知道他们从哪站上车,哪站下车。”

  列车长陈广峰挨个车厢巡查时,一些人见了,都打趣说她瘦了。陈广峰笑着答:“瘦了好啊,瘦了健康。”她告诉记者,以前在这趟车上工作了很久,中间离开过一段,现在她又调回这趟车,很多人依旧记得她。

  多年的乘务工作,让他们和沿线乘车的村民成了熟人,大家像朋友一样唠嗑,家长里短,谈天说地。“有时候下午返程,刚好他们钓鱼回来,就会热情地给我们送鱼吃。”5号车厢的乘务员高燕说,那感觉就像家里有啥好吃的,邀请对门来品尝一样。

  列车每天重复着往返,在“哐当哐当”声中,走过岁月,经过乡村田野、村庄房屋,人们上来又下去,演绎着一段又一段寻常又温情的故事。

  摇晃的车厢 温情的世界

  在全国其他地方,也还保留着一部分在12306上也查询不到的短途绿皮火车,这些往往是通勤火车,主要是沿线一些村民或铁路职工乘坐。这些火车的票价低廉,甚至几十年都未涨价。沿途的人们获得的,是舒心又便捷的生活。

  张杰对这趟火车的票价很有感触。他在新乡工作,如果开车回济源老家,油费加过路费需要250元左右,乘这趟车只要8元5角,加上打车、坐公交车的钱,总共不到20元,既方便又实惠。

  绿皮车相较高铁更符合沿线居民的出行需求。沿途上来的一些乘客,除了携带行李、农产品外,有时座位下面还会看到几只鸡,坐在车厢里也经常能闻到车厢连接处飘来的烟味。列车员对此都已司空见惯,仿佛是一座流动的乡村生活画卷。

  

  河南日报客户端记者 胡春娜 摄

  退休职工高正礼和鲁进财经常乘坐这趟车去钓鱼。各自拎着渔具,上车就开始对弈,下车去钓鱼,这是他们生活的常态。

  李阿姨和老伴从位于沁阳的捏掌站上车,他们要去女儿家。“我们经常坐这趟车去洛阳,时间也刚刚好。”李阿姨说,女儿在洛阳工作、安家,近期怀孕了,所以她和老伴经常乘车去看望。

  对于他们来说,这和大都市里乘公交、地铁出行没什么区别。高燕说:“从留庄到王庄,坐火车十二三分钟,经常有村民去走亲戚、赶集。”如果坐大巴,需要近一个小时,所以,很多人都选择坐这趟车。

  她介绍,这趟站站都停的慢火车,沿线乡镇村庄的旅客都离不了。因为载着欢声笑语的“慢火车”,已成“乡村公交车”,成了沿线人们日常生活的一部分,分不开了。

  火车上,人来人往。人们或是走亲戚,或是赶集归来,他们身上散发出来的淳朴,让人觉得特别暖心。从窗户飘进来的风,带着田野的气息,对面的女孩和同伴吃着零食聊着天,时不时用手捋捋被风吹乱的头发。周围许多认识不认识的人聊天、说笑,看来,还是嘈杂的车厢容易拉近人们彼此的距离。

  汽笛声响,王庄到了。一些人下车,人们隔着窗户相互道别。

  时光流逝 记忆停驻

  在都市的滚滚红尘中,一趟缓缓行驶的绿皮火车,仿佛是从瓦特时代开来,摇摇晃晃,走走停停。

  有人说,不知道从什么时候开始,火车速度越来越快,人们的生活节奏也越来越快,快得来不及看清窗外的景色,快得来不及喝一杯茶、翻一本书,甚至快得不再需要坐夜车。

  

  “我还是喜欢选择这趟火车出行。现在的火车讲究速度,封闭的车体让人闻不到原野的气味,听不到有节奏的钢铁音响,也闻不到邻座自带饭菜的味道。”说完,张大哥热情地招待周围几个座位上的人吃他带来的食品。

  90年代初,他坐着慢悠悠的绿皮火车“哐当哐当”去见心上人,上下两层的窗户重重的,没有空调,但风吹进来自然欢畅,“车速虽然不快,可是心情却越来越激动,心跳越来越快。”

  去见喜欢的人,不全都需要风驰电掣的速度的。谁品尝过那种百转千回的等待、低眉浅吟的思念,谁便懂得了爱情的美好。

  老友小风是陕西人,她说,高二那年暑假,和五个同学结伴去兰州。到了后半夜,火车上的大部分人或斜倚着靠背,或俯身趴在桌上,随着单调的“哐当”声沉沉入梦。一位金发的外国小伙子也入乡随俗,枕着自己的行李大大咧咧地躺在过道里,任来来往往的人从他身上跨来跨去,却丝毫不影响他香甜的呼噜声。这一幕一直印在她的脑海里。也许,有些记忆属于青春、属于爱情、属于渐行渐远逝去时光。

  捷克作家赫拉巴尔在他的《过于喧嚣的孤独》中,写到他的舅舅当了一辈子火车司机,退休后,就同几个老酒友在自家的园子里修建了一条窄轨,搞了个小火车头和一节平板。天黑了,他们点火,鸣笛,开动火车,举起啤酒,畅饮、欢笑、兜风。

  时光像一趟老旧的绿皮火车,载着人们,义无反顾地向着前方行驶。

  

  快下车时,我看到一位白发老者从这节车厢走向另一节车厢,不停地用手机拍照。也许,在绿皮火车上,装载着他的青春岁月和回忆。那时候的绿皮火车,才是真正的生活舞台,每节车厢都演绎着不同的生活插曲。

  至于绿皮火车为何被漆成绿色,也许在最初设想者的眼中,火车如同邮局一样,担负着“使者”的角色,载着人们从起点到终点,待循环往复。

  故事——

  旅途拾光 

  在我的童年和青春回忆里,有那么几段关于火车的故事。

  小学四年级,妈妈带着我,从县城坐火车去市里购物,据说那里的东西又好看又便宜。

  那是我第一次坐火车。一路上,我兴奋得像只小鸟儿,从车厢头到车厢尾,不知道走了几个来回。一位陌生的阿姨给了我一把瓜子,为此,我被妈妈训斥了几句。但哪个孩子能禁得住瓜子的香味,于是,我一边流着眼泪,一边剥着瓜子。

  在一个孩子的眼里,当时的市区异常繁华了。街边的小吃和百货很多,在我不断地央求下,吃了很多好吃的,还买了一件花裙子和包脚凉鞋。返程的火车,和来时一样,是一辆绿皮车,我们没有座位。妈妈拉着我往车厢连接处走,我却执拗地选择站在车厢,因为来来往往的人可以看见我的新裙子和新凉鞋。于是,那四十多分钟,我站在过道里,不断变换姿势。

  那时,在我心里,坐火车是一件非常有趣、自豪的事情。回去后,我给小伙伴炫耀了好长时间。

  上世纪九十年代末,我初中毕业后去外省读书。那时候火车票非常紧俏,常常买不到坐票。有一年暑假结束返校,只买到站票的我是被父亲从车窗硬推进人满为患的车厢里的。等我站定回头,才发现汗水不停地顺着父亲的额头滴下来,他的衣服全都湿透了。时光荏苒,多年以后,我依旧记得他举着我爬车窗的情景和汗湿的衣衫。

  大学毕业时,鬼使神差地谈了一个相隔千里的男朋友。为了省钱,每次相见,他都要坐很久的绿皮火车来到我的城市。分开时,火车嘶鸣,让人撕心裂肺般的难受。当火车消失在尽头,我的心和空旷的站台一样,空空落落的。

  

  多年后,每当听到火车鸣叫,就会感到刻骨铭心的痛,尤其见不得站台上的依依惜别。

  如今,高铁开通了,生活越来越好了,城市和城市的距离不再那么遥远,一天之内,从南到北都不是问题。只是觉得,坐车的心不再悸动,窗外的风景不再旖旎秀丽,列车上的人,也不再亲近有趣了。⸈(春悦)

  关于绿皮车的那些记忆——

  “第一次去洛阳上大学就坐的6901,因为当时就这列车有座。后来发现,这车跑得实在是太慢了,发誓再也不坐这列车了。但‘十一’放假回家没买到坐票,阴差阳错地改签了返程的6902,又正好和同班一个姑娘一起。还好火车跑得慢,和她聊了很久很久。后来,她成了我的女朋友。”

  “小时候坐过一次绿皮火车,每个窗户都可以打开。记得当时从新乡出发去长治。一路上都是开着车窗看外面的景色,有田地、小溪,特别是过山洞的时候,特别刺激。有机会,一定再去体验一下绿皮火车。”

  “那年回到故乡,我和小伙伴们玩起童年游戏‘开火车’。晨光映照下,五个二十多岁的小伙子,一个拽着一个,排成竖行,随着嘴里‘呜呜——’的声响,‘哐当哐当’,我们的‘火车’开动了。它像一个绿色的梦,徜徉在我童年的回忆中。”

编辑:河南日报文艺部
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:06:35 | 显示全部楼层
情怀依旧 慢火车服务宗旨永不变
2017-05-19 09:55:57 [来源:华声在线] [作者:张恒] [责编:印奕帆]字体:【大 中 小】
5月14日,周日。早上8点49分,成昆线上的小站沙马拉达,一列绿皮火车缓缓停下。跟着人群,依火红敏上了火车,找到一处比较安静的座位后,抓紧时间做起了练习题。

依火红敏是西昌航天学校的一名初三学生,家住凉山州喜德县沙马拉达乡。每个周末,她都要乘坐这趟火车,在家和学校之间往返。(5月18日中国新闻网)

慢火车的身影在全国各地均已经消失了,而独在大凉山地区,这慢火车依旧如老黄牛式的不改初衷,慢慢在火车干线上运行着,非但如此,其车票依旧是22年前的票价,如此事件出现,外界百姓在心中怎么不会产生这样的疑问呢?铁路是国企,既然是企业一定会考虑运营成本,票价如此低廉,铁路不怕赔吗?

广大百姓问得对,铁路是国企,国企也怕赔,但是为了贫困地区的扶贫工作,为了能够让大凉山百姓早一天脱离贫困,铁路部门不改服务初衷,一直让慢火车在大凉山区运行,一直维持在低票价状态,正是这样,才彰显了人民铁路为人民服务的宗旨。

这慢火车是如何承担服务百姓的职责呢?一是那里百姓外出必备的交通工具。学生上学和百姓外出全依靠这慢火车,每个周末,都有超过600名学生搭乘这慢车走上求学路。这慢车,成为了当地最大的“校车”,将一批又一批学生送出大山。二是火车为当地百姓脱贫致富提供强大的动力。百姓可以依靠火车走出山外去打工赚钱,这里的百姓还可以通过火车将自己生产的农产品送到大山外面进行交易,让自己所生产出来的农产品能够走向更远的地方,能够让百姓获得更多的收益。慢火车存在,提升了当地的教育水平,慢火车存在让那里百姓的苦日子变得越来越甜。

时代改革,党中央向扶贫工作吹起了冲锋号,铁路部门义不容辞地承担大责,这慢火车正是在这种情况下,依旧在大凉山区运行,其票价依旧维持22年前的水平,这样的事件存在,真正诠释了一句话,那就是慢火车在扶贫路上其责任永远是火热的,其宗旨永远不是会改变的。
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:09:51 | 显示全部楼层
错过即失去!绿皮火车时代即将落幕 坐着火车去打卡老市井
2018-10-26 · Q探城 分享到
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  火车站,是一个容易让人伤感的名词,因为离别

  有一种火车叫绿皮火车,它以低廉的价格而受欢迎

  和高铁的速度相比,简直就是龟速

  它们慢悠悠地载着中国人开过了半个世纪

  而如今,重庆仅剩了三列绿皮慢火车

  

  这些车,你坐过吗?

  5609/5610(重庆—秀山)

  5611/5612(重庆—内江)

  5629/5630(重庆—遵义)

  

  尽管探爷对绿皮火车的印象不是很美好

  速度很慢、车厢很吵、座位很旧...

  但它们却成为了一道即将消失的风景线

  没有人知道她什么时候会谢幕

  那为何趁它们还没停运之前,再去坐一次呢

  下面探爷整理了绿皮车出游干货篇,拿走不谢~

  

  1

  5611/5612

  重庆内江

  / 铜罐驿 /

  乘车攻略:5611/5612途径29个站,探爷推荐游玩铜罐驿、白沙、柏林。其中5612是重庆到内江去程,5611是内江到重庆返程。

  打卡路线:重庆站—铜罐驿站—冬笋坝—铜罐驿货运站—天主教堂—铜罐驿老街。

  

  铜罐驿火车站建于1952年,系成渝铁路曾经重要的四等站,曾经热闹一时的小站如今已是人迹罕至。

  

  从菜园坝火车站出发,仅需4元钱车费就能到铜罐驿了。在铁轨上可以拍美美哒照片,但一定要注意安全哟~

  

  沿途经过马桑溪古镇、马桑溪大桥、茄子溪、李家沱大桥......一座座大桥如一帧帧电影画面,呈慢速0.5x播放。

  

  真正的老铜罐驿老街在冬笋坝的下游,两地相距4公里,需要沿着铁路走半小时。除了货运台还可以去老街的天主教堂逛一逛。

  

  / 白沙 /

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐5612在白沙站下车。早上10:06出发,12:33到达白沙。

  

  白沙镇,重庆市江津区辖镇,处在江津区西南部,由于阳光照射长江江畔沙粒呈现白色得名。

  

  这里有个白沙影视基地是不收门票的。十年来,已经有约80部影视剧到此取景。

  

  白沙与"老山城"时期的历史风貌相似,拥有西南地区最大的山地民居建筑,在这里可以找到老朝天门、老解放碑的影子。

  

  / 柏林 /

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐5612在柏林站下车。早上10:06出发,13:35到达柏林。

  

  到达柏林小镇,就可以沿着站牌左边的小路徒步上山,大约需要一个半小时的路程。

  

  石笋山又名情山,因此也吸引了不少眷侣来此寻觅温情。登山、喂鹿、摘果,这里的耍法很多。

  

  从云雾坪往山下眺望可以看到一个孔雀绿颜色的湖,如同他的颜色一样,这个湖就叫做:孔雀湖。

  

  2

  5629/5630

  重庆遵义

  5629/5630途径24个站,其中探爷推荐游玩夏坝、赶水。其中5629是重庆到遵义去程,5630是遵义到重庆返程。

  /夏坝/

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐5629在夏坝站下车。早上10:44出发,12:38到达。

  

  重庆市江津区夏坝镇,那里有火车站、钢铁厂、兵工厂,还有一座在当时江津享有盛名的车滩水电站。

  

  狭窄的老街,高低不平的石板路面,零零星星的赶街路人,让这个散落在綦河边上的袖珍农村小场,好像被时光遗忘一样。

  

  

  /赶水/

  乘车攻略:搭乘绿皮5629/5630在赶水站下车,但当天无法乘坐火车往返,只能是火车+汽车。

  赶水有个小鱼沱,是重钢当年的一个矿区。据说当年重钢的第一锅铁水,就是从这里炼出来的。

  时过境迁,矿厂已经停产。当年火车头的轨道,早已是绿草茵茵。曾经万众瞩目的火车头、筒子楼,如今也是那样的落寞。

  

  矿区职工筒子楼仍然屹立在铁路边,将大家的记忆带回到三十年前。

  3

  5609/5610

  重庆秀山

  乘车攻略:5609/5610途径22个站,其中探爷推荐游玩武隆。其中5609是重庆到秀山去程,5611是秀山到重庆返程。

  /武隆/

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐在武隆站下车。早上7:50出发,11:48到达。

  

  你或许去过仙女山、天生三硚,但有坐过火车去过吗?坐上绿皮火车,尽情欣赏沿途令人窒息的风光吧,也不用担心堵车。

  

  坐落在重庆市武隆县,拥有仙女山大草原、天坑寨子、天生三桥、龙水峡地缝、芙蓉洞、芙蓉江等美景资源。

  

  武隆站下车后旁边就有旅游巴士直达仙女山游客中心,简直不能再方便。

  

  绿皮火车上的奇妙体验,动车给不了

  不如挑个周末,约上童年的小伙伴

  让我们坐着绿皮车“回到过去”吧

  文 / 花苞苞

  图 / Jordan24 、im星星儿、渔舟唱晚

  END
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:13:23 | 显示全部楼层
错过即失去!绿皮火车时代即将落幕 坐着火车去打卡老市井
2018-10-26 · Q探城 分享到
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  火车站,是一个容易让人伤感的名词,因为离别

  有一种火车叫绿皮火车,它以低廉的价格而受欢迎

  和高铁的速度相比,简直就是龟速

  它们慢悠悠地载着中国人开过了半个世纪

  而如今,重庆仅剩了三列绿皮慢火车

  

  这些车,你坐过吗?

  5609/5610(重庆—秀山)

  5611/5612(重庆—内江)

  5629/5630(重庆—遵义)

  

  尽管探爷对绿皮火车的印象不是很美好

  速度很慢、车厢很吵、座位很旧...

  但它们却成为了一道即将消失的风景线

  没有人知道她什么时候会谢幕

  那为何趁它们还没停运之前,再去坐一次呢

  下面探爷整理了绿皮车出游干货篇,拿走不谢~

  

  1

  5611/5612

  重庆内江

  / 铜罐驿 /

  乘车攻略:5611/5612途径29个站,探爷推荐游玩铜罐驿、白沙、柏林。其中5612是重庆到内江去程,5611是内江到重庆返程。

  打卡路线:重庆站—铜罐驿站—冬笋坝—铜罐驿货运站—天主教堂—铜罐驿老街。

  

  铜罐驿火车站建于1952年,系成渝铁路曾经重要的四等站,曾经热闹一时的小站如今已是人迹罕至。

  

  从菜园坝火车站出发,仅需4元钱车费就能到铜罐驿了。在铁轨上可以拍美美哒照片,但一定要注意安全哟~

  

  沿途经过马桑溪古镇、马桑溪大桥、茄子溪、李家沱大桥......一座座大桥如一帧帧电影画面,呈慢速0.5x播放。

  

  真正的老铜罐驿老街在冬笋坝的下游,两地相距4公里,需要沿着铁路走半小时。除了货运台还可以去老街的天主教堂逛一逛。

  

  / 白沙 /

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐5612在白沙站下车。早上10:06出发,12:33到达白沙。

  

  白沙镇,重庆市江津区辖镇,处在江津区西南部,由于阳光照射长江江畔沙粒呈现白色得名。

  

  这里有个白沙影视基地是不收门票的。十年来,已经有约80部影视剧到此取景。

  

  白沙与"老山城"时期的历史风貌相似,拥有西南地区最大的山地民居建筑,在这里可以找到老朝天门、老解放碑的影子。

  

  / 柏林 /

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐5612在柏林站下车。早上10:06出发,13:35到达柏林。

  

  到达柏林小镇,就可以沿着站牌左边的小路徒步上山,大约需要一个半小时的路程。

  

  石笋山又名情山,因此也吸引了不少眷侣来此寻觅温情。登山、喂鹿、摘果,这里的耍法很多。

  

  从云雾坪往山下眺望可以看到一个孔雀绿颜色的湖,如同他的颜色一样,这个湖就叫做:孔雀湖。

  

  2

  5629/5630

  重庆遵义

  5629/5630途径24个站,其中探爷推荐游玩夏坝、赶水。其中5629是重庆到遵义去程,5630是遵义到重庆返程。

  /夏坝/

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐5629在夏坝站下车。早上10:44出发,12:38到达。

  

  重庆市江津区夏坝镇,那里有火车站、钢铁厂、兵工厂,还有一座在当时江津享有盛名的车滩水电站。

  

  狭窄的老街,高低不平的石板路面,零零星星的赶街路人,让这个散落在綦河边上的袖珍农村小场,好像被时光遗忘一样。

  

  

  /赶水/

  乘车攻略:搭乘绿皮5629/5630在赶水站下车,但当天无法乘坐火车往返,只能是火车+汽车。

  赶水有个小鱼沱,是重钢当年的一个矿区。据说当年重钢的第一锅铁水,就是从这里炼出来的。

  时过境迁,矿厂已经停产。当年火车头的轨道,早已是绿草茵茵。曾经万众瞩目的火车头、筒子楼,如今也是那样的落寞。

  

  矿区职工筒子楼仍然屹立在铁路边,将大家的记忆带回到三十年前。

  3

  5609/5610

  重庆秀山

  乘车攻略:5609/5610途径22个站,其中探爷推荐游玩武隆。其中5609是重庆到秀山去程,5611是秀山到重庆返程。

  /武隆/

  乘车攻略:在菜园坝火车站乘坐在武隆站下车。早上7:50出发,11:48到达。

  

  你或许去过仙女山、天生三硚,但有坐过火车去过吗?坐上绿皮火车,尽情欣赏沿途令人窒息的风光吧,也不用担心堵车。

  

  坐落在重庆市武隆县,拥有仙女山大草原、天坑寨子、天生三桥、龙水峡地缝、芙蓉洞、芙蓉江等美景资源。

  

  武隆站下车后旁边就有旅游巴士直达仙女山游客中心,简直不能再方便。

  

  绿皮火车上的奇妙体验,动车给不了

  不如挑个周末,约上童年的小伙伴

  让我们坐着绿皮车“回到过去”吧

  文 / 花苞苞

  图 / Jordan24 、im星星儿、渔舟唱晚

  END
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:14:25 | 显示全部楼层
公益“慢火车”让脱贫“加速度”
2019年01月22日 11:28:02
来源:慈善公益报社

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     图为从昆明开往攀枝花站的6162次公益性“慢火车”上,列车长杨兆祥正在与沿途车站上车的村民交谈。(潘 越   摄)





      慈善公益报(本报综合 权敬)科技要提速,经济要提速,高铁、动车也在提速,然而,有一种“慢”深得人心——票价涨幅慢、停靠时间慢,运载的是卖不上价钱的白菜和水果,却是老百姓切实需要的生活必需品;途经的是西南、西北和东北偏远的“穷山僻壤”,却站站停靠在满足百姓需要的地方,这就是数十年如一日温惠着沿线百姓生活的公益性“慢火车”。我们赞许这样的“慢”,或者说我们需要“慢火车精神”。

寄托百姓脱贫希望

      昆明-攀枝花6162次列车单程全票价为39.5元,据列车长杨兆祥介绍,基于公益扶贫的考虑,这趟列车无论是票价还是运输费都始终定在一个很低的价位,而沿途乡镇的村民又大多以短途出行为主,所以中途票价也就定在4元至8元之间,货物运输价最低为1元。这趟列车自从1970年成昆铁路开通以来,已经运行了近半个世纪,却没怎么涨过价格,它的使命就是“方便百姓”。



      6162次列车从昆明站到攀枝花站,每天要历时7个多小时,行驶351公里,经过禄丰、元谋、花棚子等25个车站,铁路沿线的很多地方一直都存在着山高路险,地势险峻、交通不便等问题,所以这趟停靠站点多,价格便宜的列车一出现就成了沿线附近乡镇村民出行的主要交通工具。



      列车不仅方便了沿线群众的出行,更让群众通过列车增收致富。“我坐这趟列车已经有5年了,因为方便、新鲜又便宜,除了沿途百姓,铁路工人也会购买我们的蔬菜瓜果。”住在羊臼河站附近的村民李应龙说,这次他带来了32筐小番茄以及其他蔬菜准备销往元谋县城。李应龙粗略算了一下,如果是通过列车运输蔬菜,一天最少能赚100多元。



      6162次列车于2017年3月正式成为了公益性“慢火车”,列车长杨兆祥介绍,“‘慢火车’的车速其实并不慢,慢的是停靠时间。为了节省时间,不落下一个群众,一箱货物,沿线群众大都是先上车,我们再为其补票。”由于列车线路经过的地方大多为偏远的山区村庄,停靠时间以当地村民为主,如果村民带来了很多货物,那么列车员会下车帮助村民一起搬运货物。



      据了解,像6162次列车这样的公益性“慢火车”在云南境内还有2列,杨兆祥认为,不管以后时代如何发展变化,公益性“慢火车”不会停。公益性“慢火车”存在的意义不仅代表了铁路人对贫困地区群众的关心和爱护,也反映出铁路部门为了帮助群众追求幸福生活所做的努力。“慢火车”承载着每一名乘客的梦想,更寄托着每一个山区百姓脱贫致富的希望。

拉近山区求学道路

      “知识改变命运”和“蜀道难,难于上青天”往往同时存在。对于大山里的孩子来说,要想走出农村,只有靠读书这条路,而上学的道路崎岖又遥远,有的甚至天没亮就要出发,打着手电筒摸黑走过泥泞的山路,翻过层层大山才能到达学校。为了解决“蜀道难”问题、方便山区孩子上学,不久前,中国铁路西安局集团公司特批6063次、6064次在陕西马蹄湾站停车接送孩子上下学。




      在此之前,马蹄湾站是没有客车停站的,而如今有了接送孩子上下学的火车,马蹄湾站一下成了山村连通学校的桥梁。除此之外,西安局集团公司还修建了“爱心候车室”,准备了爱心雨伞、雨衣,确保孩子们上学更安全、更便利。



      列车变成“校车”,列车员成了孩子上学路上的安全守护者,铁路拉近了偏远山区与城镇的距离,成为连接大山与求学梦想的纽带,这样的民心工程既是铁路为人民服务的责任与担当,也是国家“精准扶贫”的民心举措。如今,在偏远贫困山区开行公益性“慢火车”已经成为铁路扶贫的一项重要措施——大凉山上的5633、5634次列车;榆林开行的7007、7005次扶贫列车;太行山区最高票价仅需15.5元的6032、6034次列车。正是这样一趟趟公益性“慢火车”开出了脱贫致富的“加速度”,将幸福和实惠送到百姓的心坎儿上。
 楼主| 发表于 2019-3-31 22:15:31 | 显示全部楼层
【发现最美铁路】秦岭大山里的“公益慢火车”  

光明网

18-06-3013:58

6063/4次列车。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

经济日报-中国经济网广元6月29日讯(记者 佟明彪)停靠38个站,票价从1元到21.5元,全程350公里,运行12小时12分钟……在宝成铁路宝鸡至广元段开行着这样一趟“慢火车”——6063/4次列车。宝成铁路通车的60年来,这趟穿梭于秦岭大山里的列车不仅方便了沿线人民的出行,更为农民打通了致富路,给学生铺平了上学路。如今,中国铁路西安局集团有限公司本着为沿途百姓做好“便民利民”服务的理念,不断创新服务思路和服务举措,努力将6063/4次列车打造成百姓心中的最美公益慢火车。

打造学生们的“助学车”


列车员在车上教孩子书法。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

6063/4次列车停靠的38个站大多为山区小站,沿线的孩子要到县城上学,这趟车就成了他们的“通学车”。为了孩子们路上的安全,工作人员将他们集中在6号“支教助学”主题车厢,还专门抽调一名列车员负责孩子们的安全,一些有才艺的列车员还会在车上教孩子书法、绘画、下象棋,培养他们积极向上的兴趣爱好。


“支教助学”车厢的列车图书馆。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

看到有的孩子在小桌板上写作业不方便,铁路部门还准备了加大加宽的桌板,有的孩子喜欢看书,西安客运段就通过职工募捐和社会募捐搭起的列车图书馆为孩子们借阅图书……这节车厢留下一批批孩子快乐成长的足迹,也将一批批孩子送出大山,圆了他们的求学梦。

沿线百姓的“助农车”

在“惠民助农”车厢乘车的农民。据介绍,他们每次都会背100斤左右的山货和蔬菜。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

经济日报-中国经济网记者了解到,由于经停的车站大多为贫困乡县,6063/4次列车在扶贫惠民上也做足功夫。列车的5号车厢是“惠民助农”主题车厢,而为何选择这节车厢则体现着长期工作在这趟列车上的铁路人对沿线百姓的贴心服务。车长向宝林介绍称,由于沿途经停的大多是小站,有时两端的车厢是超出站台的,而5号车厢在最中间,每个站都能停靠在站台处,老乡们背着山货上下车就会方便和安全很多。


“惠民助农”车厢里的农产品供求信息、特色农产品相关信息。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

在“惠民助农”车厢里,经济日报-中国经济网记者看到,车窗旁、行李架下设有内容各异的信息栏和留言板,提供农产品供求信息、特色农产品相关信息、农贸市场分布图、劳务用工信息以及外出务工人员安全注意事项,为售卖家中农产品和外出务工的老乡提供方便。


西北农林科技大学教授为乘客讲授花椒种植知识。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

同时,列车还定期邀请西北农林科技大学的技术人员为山里的老百姓讲授农产品的种植养殖技术和病虫害的防治方法,帮助沿线百姓脱贫致富。

“我今天的山货和蔬菜卖了200多块钱。”坐着这趟小慢车回家的刘淑华笑着说,“这些信息栏和留言板我们都看,这样我们的东西会卖个好价钱。”据介绍,刘淑华是这趟火车的常客,“一年365天,我有三百天要坐这趟车。” 而在这条铁路沿线,还有许许多多向她一样的农民,几乎每天坐这趟车进城卖货。


乘车农民的山货。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

如今的这趟慢火车,在中国铁路西安局集团有限公司的重点打造下,既承载着沿线百姓幸福的今天,又带着学生们通往美好的未来,它正在成为人们心中的最美公益慢火车。
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