南新环线起自南翔编组站到达场，经嘉定县封浜镇跨越苏州河进入上海县，过诸翟镇沿小涞港、竹港至上海县莘庄镇西，在沪杭线新桥站莘庄站间K24＋845处接轨，设春申站（距新桥站3.266公里），全长26.048公里。
1958年，上海市在西南郊闵行、吴泾新建两个工业区，并投资修建了新闵、吴泾两条铁路支线，分别于1959年、1960年建成通车。闵行、吴泾工业区所需原料和生产的产品需自铁路上海东、上海北、真如、新龙华等主要车站通过，经沪杭线、真西支线运送。当时，上海东站至上海西站间和新龙华站至莘庄站间的通过能力分别不足5对和9对，上海至新龙华区段又处上海市区，其间铁路和道路交叉17处，真如站至上海西站间有5处，铁路行车密度大，严重影响市内交通。为此，上海市要求修建南新环线，以分流沪杭线上海至莘庄段和真西支线的货运列车对数，减少铁路运输对市区交通的影响。
南新环线由上海铁路局设计事务所设计，路局第三工程段、蚌埠电务工程队施工。整个工程经历三上两下的反复。1960年2月第一次开工，1961年7月因基本建设缩短战线而停建。1961年11月上海市投资、上海铁路局调拨钢轨第二次复工续建，1962年2月贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针再次停建。此时路基除个别地段外，已基本完成，并铺设钢轨15.4公里，建成涵渠97座。1964年11月第三次复工续建，至1965年8月竣工。通信、信号工程于1965年1月开工，1965年12月竣工。全线于1970年10月正式投入运营。
因整个工程开工、停工反复数次，设计文件也几次变更，至1964年第三次续建时设计的线路等级及技术标准为：线路等级Ⅰ级干线，单线，预留双线位置；线路限制坡度4‰；最小曲线半径600米（南翔到达场站外为300米）；到发线有效长850米；桥梁载重等级中-22级；机车类型蒸汽KD7、FD型；牵引定数3200吨；闭塞方式采用色灯电锁器和继电半自动闭塞。
整个工程数量为路基土方47.76万立方米，正线铺轨24.5公里、站线2.1公里，道岔7组，平交道73处，建桥梁27座、涵渠97座，房屋建筑1332平方米，架设通讯线路10条公里。工程总投资797万元，其中线路696.4万元，桥涵69.1万元，建筑13万元，电务18.5万元。实际造价为每公里34.1万元，由上海市投资。
南新环线虽设计为Ⅰ级干线，但因当时钢轨、轨枕等铁路建设材料供应紧张，全线实际铺设的是每米41、42、43、44公斤重量不等的旧钢轨，轨枕中有百分之二十的弦Ⅲ型旧钢筋混凝土枕，质量较差；同时，施工中也存在着路基填土密实度差，路基标高偏低，宽度较窄，道床厚度不足等问题，造成线路技术状态不良。交验通车后，相当长一段时间内，行车速度每小时只有45公里，经整修后，速度提高到每小时60公里。1973～1976年，工务部门逐年进行换轨大修，将旧杂钢轨全部更换为质量较好的4517型再用轨，更换了钢筋混凝土枕，清筛加厚道床，线路质量有了提高，行车速度提高到每小时70公里。1982年再次进行换轨大修，将4517型钢轨普通线路更换为每米60公斤钢轨无缝线路，线路结构进一步得到强化。
1986年底，沪杭外环线修通，南新环线封浜至春申段线路作为沪杭外环线的组成部分。1988年沪杭外环线开始双线建设，1990年12月南新环线封浜至春申段双线全部建成通车。
|
发表于 2019-2-28 21:06:35
楼主