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发表于 2019-10-21 01:32:10
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2019-10-21 01:38 编辑
楼主说的是四大线的县级市，就是咱们俗说的北京到哈尔滨之间，北京到广州之间，北京到上海之间，宝鸡到徐州之间的所有县级站。其它的县级市，一些死胡同的县级市，楼主肯定不会提，什么图门到北京之类的。
第一种情况是地区所在地的县级市，后来一律成为地级市了，这些我们说的意义不大，类似于信阳到北京西，德州到哈尔滨等，这些城市比地级还地级，而且早晚会升级为地级。
我们着重说一下第二种情况。四大线还没有任何一个枢纽，在县级市，即便是地级市，也不完全拥有始发车能力，即便有始发车，也是对方的车或者立折的车，像咱们刚才说的德州到哈尔滨的车就是天津到德州的4445放过去然后再立折。甚至有些地级市，像邢台，驻马店，孝感，许昌这些，历史上就没有什么始发车。而廊坊北，鹤壁，薛城之类的原来根本也不是什么地区所在地或者地级市所在地。能有始发车的，基本上是几个省会或者徐州之类的大城市，即便是宝鸡这样的铁路枢纽，始发25G以上的跨局空调车也是数的过来的几年的事。更别说什么县级市了。
历史上四大线能整备列车的县级市有多少？京沪线可以说一个都没有，兖州始发过两趟稍长一点的慢车，一个到日照，一个到新乡，但都是对方整备，再说也不是本线。剩下的县级站加一起四十年间的始发车都能数的过来。京哈线算上津山线也只有一个唐山北，一个汉沽，整备的列车都极短。京广线有始发车能力的县级站，只有一个浦圻，人家是局界站，即便始发也只能往北不能往南，再说往北也整备不了太高档的。
县级站始发根本也不伦不类，像跨线的，类似于汤阴到鹤壁北，高碑店到易县，兖州到新乡，兖州到日照，大虎山到郑家屯，汉沽到南堡，郴州到三都，这些，除了大虎山到郑家屯以外，根本也没有什么正经八摆的车，而不跨线的高碑店到石家庄，高碑店到北京，松林店到北京南，唐山北到秦皇岛，滦县到北京南，燕郊到丰润，这些也走不了多远。而唯一始发过快车的县级车站浦圻，也是管内快车，现在硬算也可以勉强算一趟跨局车。而且也大多数属于立折车，很难整备。
让一个县级站整备长途车，上水上饭的，不太容易
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楼主
