駕駛告訴你台灣高鐵不一定開到300公里的原因

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駕駛告訴你台灣高鐵不一定開到300公里的

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2018-11-26 10:30聯合報 記者雷光涵╱即時報導

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台灣高鐵極速可達時速300公里，但有乘客發現即使在直線路段，高鐵不一定以極速前進。專家說，不是所有車子都是愈快愈省油（電），因為風阻的關係，高鐵列車在時速230公里至300公里的耗能，大於時速0-230公里的用電，怎麼讓車輛準點又省下最多的用電，就是駕駛追求的目標。

36歲的黃朝偉是今年「列車安全與節能運轉競賽」菁英組第一名，是他第五度奪牌。他說，鑽研節能駕駛，是為了讓自己工作更有樂趣、有挑戰，可以量化的指標就是每一趟行駛的用電量。他每天拿到工作班表後，確認停靠哪些站、站與站的時間，回想站間的地形擬定計畫。

黃朝偉說，北部地形變化大，有上下坡起伏，如桃園-新竹，從地下化的桃園站出來要盡快提升速度、克服上坡，到新竹站有長下坡的湖口隧道，用較小的電門讓車子滑進站；再往南進台中站，神岡、豐原有7、8公里是緩降坡，就不用輸出動力。他說，就像開汽車從家裡到公司，摸透一路上有哪些紅綠燈，有的可能趕不及綠燈，有的路口可能順順通過，熟悉了以後是反射動作。

他說，對旅客而言都是準點到站，用五、六成的電力可對抗阻力的話，不必刻意提速，跑到295、300公里CP值不一定高。至於天氣、風向、載重多少，事前無法掌控，只是若吹北風，列車南下是風推著跑，可以幫助省電；反過來頂著風跑，就要延後收電門的時間。

與JR東日本新幹線每日平均近400班的運行密度相比，不含加班車，台灣高鐵每日開出132-162班次不等，運轉時間還算有餘裕，就可以運用節能駕駛。

列車駕駛督導許瑞鴻解釋，有的旅客覺得「開的慢」，因為平日、尖峰、假日等狀況不同。他說，從南港往返高雄的總時間一樣、停靠月台的時間也相同，外人看不到的是駕駛運轉時間，假日要讓直達車通過，運轉的餘裕少，非尖峰時間餘裕多，可以不必全速行進，接近車站再煞車減速，因為煞車也是要耗電的。他說，黃朝偉很厲害，小彎小下坡都會調整，這次菁英組第一、二名只有差3度。

黃朝偉是台灣高鐵今年「列車安全與節能運轉競賽」菁英組第一名。圖／台灣高鐵提供