本帖最后由 -西北环线- 于 2021-1-3 06:23 编辑
也还行吧，神华的N3在港口不是简单的调车，其实是从黄骅港车站里把万吨煤车拉到港口翻车机那里，固定干这个，车站和港口之间循环跑，这个活儿除了N3干还有DF4B, DF12, DF4DF。不过大部分情况下N3拉的并不是万吨，其实都是拆组后5000吨。黄骅港有十来台翻车机，只有新建的四期翻车机是翻万吨的，而且是本务电车直接通过翻车机，不需要调机，但是天窗的时候接触网停电 ，电车没法走，就需要内燃来拉万吨过四期的翻车机，买N3主要在天窗时顶替这个活儿，平时就是在其它几个翻车机那边对位5000吨。
此外还有几台N3在跑黄万铁路，一部分朔黄下来的万吨煤车拆组成5000吨，上黄万。黄万现在单线半自动闭塞，车非常多，基本饱和了，黄万铁路是朔黄铁路的一个分流线，黄骅港压力太大，神华十多年前修了一条通到天津港的铁路，从黄骅接到万家码头，然后借道天津的南环铁路，一直到天津南疆港，那里神华自己投资建了一个煤码头，用于分担一部分煤车下水。也就是神华现在有两个下水港口，一个黄骅，一个天津。现在正在修第三个分流线，黄大铁路，山东东营下水，这样未来神华将有三个港口。
目前黄万铁路上的机车是多家单位联合跑的，有天津南环公司的DF8B，有京铁的DF8B，还有中铁某局的DF8B，还有就是神华自己的HXN3，DF4D跑。
另外不止朔黄，大准铁路也已经有HXN3，包神铁路貌似还要再买一批3台。十一刚有车迷在大连拍到了HXN3-7014试车，已经到第14台。看这趋势，未来神华下面各个铁路公司采购内燃机车估计都会优先选择HXN3，是真不差钱
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楼主: 一只老斑鸠
发表于 2019-1-24 16:26:12
