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我去,白天鹅该不会要“诈尸”了吧?

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发表于 2018-10-30 20:55:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2018-10-30 22:59:05 来自手机 | 显示全部楼层
现在宝鸡车间有三组;宝鸡检修厂有两组。剩下的都在安口南折返段同一批东风7和韶山4在一起呢。话说,之前唯一保存运用状态的是宝鸡厂的19号,15号状态就差不怎样了。宝鸡车间的三台就不能自己动了。
发表于 2018-10-30 23:58:29 | 显示全部楼层
西局想把秦北补机队的D3投到其他干线本务上去了吧?
发表于 2018-11-23 13:30:38 | 显示全部楼层
如我所料,凉透了
IMG_20181123_133014.jpg
 楼主| 发表于 2018-11-23 14:15:01 | 显示全部楼层
SS7D-0042 发表于 2018-11-23 13:30
如我所料,凉透了

新造一台机车都比修复一台机车省200万,鬼TMD才会想着继续用旧车呢,而且就像文章中说的那样,光是定制零件都还得从国外全套进口,可关键是原厂配套的零件生产线都没了,这还修个毛线啊。
发表于 2018-11-23 22:49:51 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-11-23 14:15
新造一台机车都比修复一台机车省200万,鬼TMD才会想着继续用旧车呢,而且就像文章中说的那样,光是定制零 ...

造一艘航母比修复要省钱,为什要去修复呢?
国有资产的处理方式不是你想的这个简单。另外,你怎么知道或怎么算出省200万,别说你听人说的或想当然的。
这个事情不是捕风捉影的YY。后续我就不说了。
 楼主| 发表于 2018-11-24 07:53:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-11-24 08:35 编辑
huamao_zhh 发表于 2018-11-23 22:49
造一艘航母比修复要省钱,为什要去修复呢?
国有资产的处理方式不是你想的这个简单。另外,你怎么知道或 ...

航母能跟火车一样吗?一个是战略性武器平台,一个只是交通工具,性质上就不一样。除非相关的技术已经换代,继续服役已不能构成战略威慑。美国的核动力航母都是按50年的设计寿命打造的,你见过有火车按运用状态服役50年都不换车的吗?即使有估计也只是少数的特殊案例。那好,航空公司每年都还要淘汰那些服役超过15年的老飞机呢,按理说也应该是造不如修啊?实际上服役了十几年的老东西只是表面上修复地让外人看不出来有什么区别,可一些人眼看不见的“内伤”却往往是最难得到修复的东西。
再说,DJ1机车是完完全全的进口货,许多零部件都还得单独像西门子申请定制,光是从生产到运输甚至包括从海关进口到国内产生的关税等额外费用就已经让企业觉得不划算了。再者国内也引入了相关技术的并演化为HXD系列机车,与其花费高昂的价钱去进口倒还不如自己生产,就近组装划算。
发表于 2018-11-24 17:57:17 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-11-24 07:53
航母能跟火车一样吗?一个是战略性武器平台,一个只是交通工具,性质上就不一样。除非相关的技术已经换代 ...

发现一直在混淆概念,进而造成自己理解出现错误。
战略武器平台,交通工具,这两个就不是一组概念。这是概念的混淆。
美国航母的技术延发展历程你应该去研究一下,哪怕是从二战开始也行:埃塞克斯级、中途岛级、福莱斯特级、企业级、小鹰级、尼米兹级、福特级。美国航母可是有大修的规则,以及有升级延寿的方式的。
dj1如果你理解成是完全进口,那么hxd1、hxd2、hxd1b、hxd2b、hxd3b,hxn5,这些是不是也是进口呢?dj1是进行技术转让的,你可以去研究一下这些车型的情况。只不过,dj1只有前三台是整车进口的,到了19、20国产化程度比较高了。
dj1不修复的一个核心问题是西安局不缺机车,现在电力机车大面积富裕的情况下,没必要这样折腾。同是dj1的修复可以采用升级技术升级,有通用化替换部件就没有必要用原件,你可以研究一下6y2、6g、6k、8g这些机车后期维护时候也大面积用国产化的通用部件替换。dj1的机柜问题是难处理的地方。
铁路机车,飞机,船舶的大修模式跟汽车不同,而这些交通工具的延寿处理也是普遍现象。现成案例并不显见。
 楼主| 发表于 2018-11-24 20:06:44 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-11-24 17:57
发现一直在混淆概念,进而造成自己理解出现错误。
战略武器平台,交通工具,这两个就不是一组概念。这是 ...

你所说的这些都建立在机车主体结构没有出现致命性损伤的前提下的,还有就是材料的老化、金属疲劳问题,这些都不是能够通过修复能解决的问题。修复和延寿并不是可以无限进行下去的。即使是同一批次生产的机车,每一台具体车的车况也会有区别。
发表于 2018-11-24 20:25:09 | 显示全部楼层
其实就是从 减员增效 节约成本 的角度来考虑申请相关单位来进行评估看看假如修复会不会比较划算。
这就跟我大电局向国网大佬学习牵引变单岗值班、无人值班有异曲同工之妙
发表于 2018-11-24 20:42:20 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-11-24 20:06
你所说的这些都建立在机车主体结构没有出现致命性损伤的前提下的,还有就是材料的老化、金属疲劳问题,这 ...

想问一下,你说的主体结构是什么呢?我相信你没有见过机车的大修是怎样的。
发表于 2018-11-24 21:12:43 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-11-24 20:06
你所说的这些都建立在机车主体结构没有出现致命性损伤的前提下的,还有就是材料的老化、金属疲劳问题,这 ...

举个例子:
当年丰台机务段储备厂内有四台常年封存的机车,其中用两台机车来个对比:1973年由法国阿尔斯通生产并进口的ND4-15;1976年由大连机车厂生产的第二代毛泽东号机车--东风4-0002。前者在1999年停用,2004年除籍报废,后者服役到2008年才除籍报废,两车都在储备厂常年风吹日晒雨淋。后者于2012年经过翻修进入毛泽东号机车展馆中永久收藏,前者是2013年经过翻修进入中国铁道博物馆中永久收藏。二代毛号车体翻修时候已经不行了,锈蚀严重,最后通过各种部件更换,恢复了启动和自形式能力,最后从丰台机务段移到丰台西机务段,还是以特货形式从铁路走过去的。。前者没有进行动力系统修复,但是车体结构完好,没有什么锈蚀。你可以看出国内国外在当年的差别,以及大修的能力。
发表于 2018-11-24 22:35:01 | 显示全部楼层
电力机车不够用了吗?以前不还有的局都封存和谐电了呢。总公司调拨一下么
发表于 2018-11-25 08:25:29 来自手机 | 显示全部楼层
东北胖子 发表于 2018-11-24 22:35
电力机车不够用了吗?以前不还有的局都封存和谐电了呢。总公司调拨一下么

所以,这个没想明白是为什么?而且如果用hxd1的内核来替换也行啊,没必要恢复成dj1的原状。
还是把其中一台整修好后,送铁博永久收藏,最好是15或19这两台车。
发表于 2018-11-25 15:11:05 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-11-25 08:25
所以,这个没想明白是为什么?而且如果用hxd1的内核来替换也行啊,没必要恢复成dj1的原状。
还是把其中 ...

铁博要车向来就是外形完好即可,要也是要1号车,其他的没戏。
发表于 2018-11-25 17:58:51 来自手机 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2018-11-25 15:11
铁博要车向来就是外形完好即可,要也是要1号车,其他的没戏。

也不一定是外表,如果可以既又外表又有内核他们更希望,否则不会去收008,3003,002,4040,9008,0140,3006,5006,等等车吧,对了,dj1的号牌和铭牌都没了。
发表于 2018-11-25 23:51:14 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-11-25 17:58
也不一定是外表,如果可以既又外表又有内核他们更希望,否则不会去收008,3003,002,4040,9008,0140, ...

理论上DJ1想修复也用不着非得换原配件,欧洲同源的Eurosprinter在大修时也不是没更换过新型设备
发表于 2018-11-26 08:32:10 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2018-11-26 11:20 编辑
SS7D-0042 发表于 2018-11-25 23:51
理论上DJ1想修复也用不着非得换原配件,欧洲同源的Eurosprinter在大修时也不是没更换过新型设备


是的,所以这个评估结果,或者说这个需求,有些不清的。
头像被屏蔽
发表于 2018-11-27 18:27:15 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2018-12-1 20:08:01 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-11-25 17:58
也不一定是外表,如果可以既又外表又有内核他们更希望,否则不会去收008,3003,002,4040,9008,0140, ...

8k那个是丰西自己想留
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