台铁列车翻覆前 60位一级主管得知故障未依规处理

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2018-11-2 00:33
对，电脑确实就是接地与不接地。

我说的是漏电，就是介于接地与不接地之间，不是完全接地，真是完全接 ...

这话讲得实在有点电气小白的味道了
虽然我也不是科班，但您这个明显太……

五子棋

Lion2013 发表于 2018-11-2 00:33
对，电脑确实就是接地与不接地。

我说的是漏电，就是介于接地与不接地之间，不是完全接地，真是完全接 ...

台铁最容易出事的七大曲线区间
1。“瑞芳-猴硐区间”，最小曲线半径300米，普通列车限速65公里，普悠玛号、太鲁阁号限速75公里。
2。“八堵-四脚亭区间”，最小曲线半径400米，普通列车限速75公里，普悠玛号、太鲁阁号限速85公里。
3。“双溪-贡寮区间”，最小曲线半径600米，普通列车限速95公里，普悠玛号、太鲁阁号限速105公里。
4。“南靖-后壁区间”，最小曲线半径400米，普通列车限速75公里，普悠玛号、太鲁阁号限速85公里
5。“后龙-龙港区间”，最小曲线半径600米，普通列车限速95公里，普悠玛号、太鲁阁号限速105公里。
6。“大桥-台南区间”，最小曲线半径600米，普通列车限速95公里，普悠玛号、太鲁阁号限速105公里。
7。“新马-苏澳区间”，最小曲线半径300米，普通列车限速65公里，普悠玛号、太鲁阁号限速75公里。

五子棋

Lion2013 发表于 2018-11-2 00:33
对，电脑确实就是接地与不接地。

我说的是漏电，就是介于接地与不接地之间，不是完全接地，真是完全接 ...

Lion2013同志，台湾的机车车辆工业只能自行生产一些客车和货车，电力机车、内燃机车、电力动车组基本还是靠进口
台铁的1067mm轨距加上日式技术标准导致台铁采购机车车辆十分困难，日本厂家又喜欢在价格上坑台湾。
ATP系统故障坏了一直没有修(修理商报价太高)，而且普悠玛的ATP系统竟然没有故障后自动报告调度中心功能。

铁道游击队长

五子棋 发表于 2018-11-3 19:14
Lion2013同志，台湾的机车车辆工业只能自行生产一些客车和货车，电力机车、内燃机车、电力动车组基本还是 ...

只能生产客货车辆的话，就不叫“机车车辆工业”了

窄轨就只能买日本的？媚日狗直说就是了

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2018-11-5 10:50
只能生产客货车辆的话，就不叫“机车车辆工业”了

窄轨就只能买日本的？媚日狗直说就是了

所以台湾那种根本就不是一个完整的产业，不过台湾“媚日”的心态早就不是一天两天的事情了。

vvvf

铁道游击队长 发表于 2018-10-29 10:58
那您说牵引力归零的时候是不是就“完全短路”了？
只要系统检测到接地，直接就是跳主断啊
而 ...

我猜接地检测回路应该是用电流互感器检测主回路流入流出的电流大小和方向，如果流入流出电流向量和不为零（有差流）就表明有一部分电流通过故障点直接流向了钢轨，利用这个原理设置一个电流继电器，当差流幅值大于某一预设的定值时继电器动作并输出开关量信号给相应设备，例如电脑以及主断路器跳闸回路等。

vvvf

铁道游击队长 发表于 2018-10-26 17:38
无论主接地还是辅接地，直接就卸载啊
他中性区值得是无电区还是均流区？如果是后者，哪来的变压器

中性区就是我们所说的换相无电区（禁止双弓）

铁道游击队长

vvvf 发表于 2018-11-18 02:45
我猜接地检测回路应该是用电流互感器检测主回路流入流出的电流大小和方向，如果流入流出电流向量和不为零 ...

有道理，应该就是这样
不过向量和为0吗？电流方向不是相同的……

vvvf

铁道游击队长 发表于 2018-11-19 13:45
有道理，应该就是这样
不过向量和为0吗？电流方向不是相同的……

流入和流出电流大小相等方向相反，所以矢量和为0，但机车是不是这种方法就不太清楚了。

铁道游击队长

vvvf 发表于 2018-11-20 22:12
流入和流出电流大小相等方向相反，所以矢量和为0，但机车是不是这种方法就不太清楚了。

那就是你们电力学的规定了，我是不懂，没接触过，是不是就是“电源——负载”这么个单向图