2018年09月07日 10:45:00 | 来源：新华网
中国铁路济南局青岛电务段荣成信号工区主要负责维护荣成站信号设备。在这个山东最东端的海边小站里，室外线路上所有信号机、道岔和轨道电路都从他们负责的“信号楼”里延伸出去。每一次信号机红绿灯光的交替变换、道岔的灵活摆动、轨道上电流的平稳传递，都是由他们维护。现在，优质的高铁服务已经完全融入了我们的出行生活，但我们并不知道的是，我们享受的所有高速、平稳都少不了这些以“90后”小伙子为主体的信号工们。
年仅26岁的邱劭玮是济南局集团公司青岛电务段荣成信号工区的一名工长，全国铁路新长征突击手。在这个海滨小站里，他和其他几个“小伙子”一起，负责荣成站管内信号设备维护工作。每个轨道区段都从这里“延伸”出去，又从室外各轨道设备经过电缆返回这里。邱劭玮每天都和他的工友一起测试这些室内设备，如果发现电压异常将及时进行处理，确保设备正常运行。
邱劭玮每天都会巡视室内设备，首先要看的就是浏览分析这个“缺口视频”，这是可以把现场道岔状况实时传送到室内并数据化的设备。“如果说我们信号工是火车的眼睛，这套设备就是我们保障铁路运输稳定的眼睛。”邱劭玮说道。
他们的作业时间通常是在夜间，“通宵达旦”已经是他们的家常便饭了。图中邱劭玮正在和工友们开班前会，安排当晚作业内容、人员安排和注意事项。而班前会的内容邱劭玮总是会提前全部准备好。
班前会结束后，邱劭玮开始和工友们准备当晚作业需要的仪表、工具和材料等，仪表和工具全部贴上了“反光标志”，确保在作业结束后不会遗留在线路上造成行车隐患。邱劭玮总是会在准备仪表时仔细检查仪表状态。
夜间作业当然少不了“头灯”，邱劭玮他们就靠这个照亮脚下的路，也是靠这个认清“标准”、查找隐患。图中的头灯整齐排放，并贴上了每个人的名字。每件工具、每套材料都分类、定位、定型管理，无论大小，都有了自己的“家”。和仪表一样，每件工具都贴上了“反光标志”，让它们都能按时“回家”。
夜间作业时，他们往往在铁道线路上一干就干到凌晨3点多，看起来漫长的晚上却总在邱劭玮眼里过得很快。巡视、检查、测试、调整，标准动作一气呵成，时间总在认真的人身上悄然而逝。
夜间作业中对讲机是重要的沟通联系工具，邱劭玮不仅要做好自己的工作，还要统顾室内室外所有作业人员的工作，每次作业邱劭玮都要按压上百次对讲机按钮。
图为邱劭玮在测量道岔开程。“道岔开程过大，可能造成空动距离不达标，道岔易出故障！”谈到这点时，邱劭玮表情变得严肃起来。让人想不到的是，眼前这个经验丰富的工长年纪只有26岁。
作业结束回到工区，开完总结会已经是凌晨4点多了，邱劭玮又去了机械室浏览分析电气特性曲线，查看当晚作业后各项设备电压是否正常。时间总在他这里变得模糊，在工友眼里他似乎总有用不完的劲。
机械室里还配有专门的轨道电压测试盘，邱劭玮每天还要把这些“摸”一遍，和电脑上反馈的轨道电压数值作比较。荣成信号工区是一个“90后家庭”，小伙子们家大多是外地的，邱劭玮是济南局有名的“学习尖子”，空闲时间大家经常会凑在一起拿出电路图纸来 “上课”。
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发表于 2018-9-9 17:29:18
