我就不相信中国大陆一些地方玩不起像孟加拉那种动车组

kekedog

我就不相信 像中国大陆一些地方玩不起孟加拉那种动车组 而且那种动车组最有讽刺意味的是made in tangshan，China ,而且成本非常低廉，而且中国很多地方的财政状况比孟加拉好很多

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-9-8 14:40
主要是抚顺电铁的那车中车不感兴趣啊，而中国大陆必须要买中车的车啊。

你净tmd放屁！这是人们选择的结果，跟是否采购中车的车型半毛线关系都没有。你自己去当地调查过吗？
看来简单的“狗脑子”确实理解不了一些“高深”的人类话题。

xz239

kekedog 发表于 2018-9-7 16:29
如何不让PX成为情绪发泄口
2015-04-08 01:07 北京商报

贱狗可真会扯话题啊
能从破通勤车扯到自己恐怕连高中水平的理解都没有的化工

xz239

通勤火车是城市规划失败的最佳见证。

kekedog

xz239 发表于 2018-9-6 01:05
通勤火车是城市规划失败的最佳见证。

你愿意住在石油化工厂大院吗？

一只老斑鸠

然而中国的现实环境决定了铁路通勤化很难在中国拥有巨大的市场和需求。首先，能够玩转铁路通勤化的国家，基本都是那些人口高度密集，城市与城市之间距离较近，国土面积狭小的国家。中国则完全不一样，城市与城市之间距离较远，而且城市和郊区之间有着明确的界限，再者中国铁路主要承载的是中长途客流，本就运能紧张的既有线根本塞不下那么地通勤车次，再者随着后期私家车数量的增加，汽车机动灵活，随时随地就能出发的优势，让铁路顿时失去了市场。即使是那些工业化起步很早的欧洲国家，尽管因为私家车的发展，废掉了不少客流惨淡的支线铁路，但由于早期建设的基础路网保存健全，才不得不通过发展通勤运输才得以保全性命，要不然早就被私家车给打得找不着北了。
我认为，结合中国的国情，当初铁道部为保障当时日益增长的中长途客流，在运能紧张的情况下，放弃村镇小站的通勤功能无疑是一种正确的抉择，要不然我敢保证今天中国铁路的运行效率和乘车体验肯定要大打折扣，谁还能忍受300多公里的路程要耗时超过7个小时的痛苦煎熬？而这些失去铁路通勤功能的沿线村镇正好可以被农班车和私家车给代替。

kekedog

人民号机车 发表于 2018-9-6 01:53
大火车没有，公路也没有。基本是土路的情况下，这种小火车会很多人坐，造价不高也容易建。
像中国这样国铁 ...

中国中小城市的财政状况又不咋地，但是远远超过孟加拉，但是问题是中国中小城市的人口数量还是可观的，不发展铁路交通咋办呢？

一只老斑鸠

人民号机车 发表于 2018-9-6 14:53
大火车没有，公路也没有。基本是土路的情况下，这种小火车会很多人坐，造价不高也容易建。
像中国这样国铁 ...

想当年我国许多地方都有这种基于762mm轨距制式的机辆小火车，像河南就曾经是一个独立于国铁系统的一个窄轨铁路小王国。这种微缩铁路的出现正是得益于当时我国社会经济效率低下的计划经济时代。在那个时代，汽车可是一种是非稀缺的交通资源。再加之当时公路路况恶劣，汽车舒适性差，路面颠簸，导致速度上不去。因此在窄轨铁路就成为了当时国铁准轨铁路的一种延伸。

serious

内燃 还是 第三轨供电 的？

kekedog

serious 发表于 2018-9-6 02:39
内燃 还是 第三轨供电 的？

内燃，made in China，无空调 ，成本绝对低廉，在中国一些落后地方跑小票绝对适合

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-9-6 15:52
内燃，made in China，无空调 ，成本绝对低廉，在中国一些落后地方跑小票绝对适合

你真以为这种低效率的玩意在中国还能有多大的市场？人家村民能开车出行的还用得着你这玩意？

kekedog

一只老斑鸠 发表于 2018-9-6 02:58
你真以为这种低效率的玩意在中国还能有多大的市场？人家村民能开车出行的还用得着你这玩意？

动车组的效率是最高的。

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-9-6 16:08
动车组的效率是最高的。

动车组效率高，也得看技术水平啊，你这窄轨制式，注定了只能沦为公园当中的观光小火车了。当成交通工具玩通勤，呵呵了。

kekedog

一只老斑鸠 发表于 2018-9-6 03:21
动车组效率高，也得看技术水平啊，你这窄轨制式，注定了只能沦为公园当中的观光小火车了。当成交通工具玩 ...

那种可以弄准轨的东西

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-9-6 16:22
那种可以弄准轨的东西

呵呵，你说的简单，车辆限界，信号系统都不兼容，你怎么改？

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2018-9-6 16:40
呵呵，你说的简单，车辆限界，信号系统都不兼容，你怎么改？

可以学俄铁往西欧方向国际列车那样，专门生产一批UIC限界车跑西欧方向。

xz239

kekedog 发表于 2018-9-6 14:18
你愿意住在石油化工厂大院吗？

石化本来就是夕阳产业
整天拿夕阳产业说事儿的贱狗没资格谈先进与落后

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2018-9-6 17:16
可以学俄铁往西欧方向国际列车那样，专门生产一批UIC限界车跑西欧方向。

1524跟1435之间限界差别不大，直接换转向架就能搞定。但跟762寸轨差别太大了，762的车厢宽度都还没有地铁C型车标准呢。（宽2.6米）根本不可能兼容。

xz239

xz239 发表于 2018-9-6 17:52
石化本来就是夕阳产业
整天拿夕阳产业说事儿的贱狗没资格谈先进与落后

更何况人家有班车，用不着你这个破通勤

一只老斑鸠

xz239 发表于 2018-9-6 17:57
更何况人家有班车，用不着你这个破通勤

汽车的效率比你火车高多了。在地广人稀的郊外和偏远地区，玩铁路通勤就是浪费。除非是大城市那种严重拥堵的环境，通勤化才能发挥其效率。

kekedog

一只老斑鸠 发表于 2018-9-6 05:07
汽车的效率比你火车高多了。在地广人稀的郊外和偏远地区，玩铁路通勤就是浪费。除非是大城市那种严重拥堵 ...

石化专用线上通勤车即可。
企业充值，保障准时性。

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-9-6 18:13
石化专用线上通勤车即可。
企业充值，保障准时性。

你现在自己去看看，那些有专用线的石化企业当中有几个还需要利用自身的专用线来玩通勤的？光是给每年国铁官老爷们“朝贡”的钱就够他们受了，你以为这是“充值”就能解决的问题吗？人家国铁才懒得管你地方上的通勤服务呢，而且自打第一次大提速开始的那一刻起，国铁就已经明确态度逐步放弃铁路的通勤功能了。