2018年09月02日 09:35:24 | 来源：新华网
新华网昆明9月2日电（詹晶晶 普凡）2016年12月28日，对于云南铁路的发展而言，是一个具有里程碑意义的日子，这一天也是中国铁路发展史上不可忽略的重要一笔，沪昆客专、云桂铁路、新建昆玉铁路的同时通车，让云岭高原没有高铁的历史画上了句号。当天上午10时，高铁司机王劲达驾驶的沪昆客运专列从云南昆明南站启动。
出生于1982年的王劲达目前是昆明机务段动车运用车间指导司机，也是云南首批高铁司机。从2001年正式成为一名火车司机至今，他经历过米轨、准轨、再到高铁。他驾驶的火车也从时速20公里、160公里、到设计时速350公里。十多年的工作经历，让这个脸上总是带着笑容的80后看起来非常沉稳，生于“铁路世家”的他，与其父辈、祖辈一起，成为云南铁路、乃至中国铁路发展的亲历者，同时也是见证者。
从米轨、准轨到高铁
今年36岁的王劲达从小就和铁路有“不解之缘”，他的外公、妈妈都在铁路工作，这样的家庭环境，让他有更多的机会接触铁路和火车。
“我们家从我外公辈开始，就有很多人在铁路上工作，我老家在红河个旧，4、5岁的时候，那时还是寸轨火车，每天火车进站时我就跟着车跑，感觉火车的速度挺快的。”王劲达说，当时用一个孩子的眼光来看，寸轨上运行的火车就“挺牛的”。
出于对火车的热爱，中学毕业后王劲达毅然报考了铁路技术学校，学习铁道专业。
2001年，毕业后的王劲达如愿成为一名火车司机，他所驾驶的是在米轨上运行的内燃机车，第一次登车时的感受和小时候截然不同。
“作为一个刚毕业的学生来说，觉得要驾驭这个‘庞然大物’是一件很难的事。”王劲达说，“但是我心里面有这个决心，一定要用心地学习知识去驾驭它。”
尽管如此，第一次在师傅旁边观看操作时，王劲达还是忍不住地紧张，“手心里都是汗，但是紧张的心情里夹杂着激动。”
王劲达说，当时他驾驶的内燃机时速大约20公里每小时。
2003年，王劲达被调到昆明机务段，承担准轨货运任务，由于从内燃机到电力机有着较大的跨度，因此他需要从学员开始，一点点跟着师傅学习。
“火车跑得快，全靠车头带”，车辆的运行不仅关乎速度，更关乎安全，火车司机的技术要求非常严格，从2003年到云南高铁开通，大约12年的时间内，王劲达从货车学员、货车司机、普速列车司机……经历了时限、运行安全公里等多重硬性考核，一步步地成长起来。
在云南高铁开通前夕，王劲达经过了层层筛选，以及长达一年多的考核、培训，成为云南首批高铁司机。“除了考试以外，还要去铁路总公司面试，面试内容包括理论知识、应激反应、生理测试等等，除了人的测试、机器的测试，还要参加培训，以及到上海、成都等地跟车学习、操作、考试。”王劲达说，经过鉴定成绩合格以后，他获得了动车组的驾驶证。
这一路走来并不轻松，但是王劲达认为，作为一名职业的火车司机，他是幸运的，在他十多年的职业生涯中，经历过内燃机、电力机车、高速动车组等多种车型，这对他而言是一个漫长而艰苦的经历，但是他也在其中收获很多。
甜蜜大于酸楚
应急处置能力和协调反应能力是火车司机必须具备的素养，在王劲达的职业生涯中，也有过一些让他难忘的事。
“2013年，我还在跑普速列车的贵阳段，有一次因为暴雨使得线路中断，导致列车耽搁了10多个小时，我们两名司机在车上坚守了很长时间，还是挺辛苦的。”王劲达说，在那10多个小时期间，他和同事要时刻掌控列车制动、供电、设备等全方面的情况。
王劲达说；“司机的操作关乎一整列车的安全，需要在思路清晰的情况下来操控列车，因此司机对自己的要求都特别高，我从工作的第一天开始，师傅就给我们灌输安全思想，我们从上车到下车，时刻不能放松警惕。”
作为铁路职工的子女，童年往往会因为父母工作原因，得不到很细致的照顾，但王劲达说，小时候他并没有太深的感触，直到他也成为一名“铁路人”，特别是有了孩子以后，才有了很多的感悟。
“我大概算了一下，这十多年来在家过年就2次，其余都是在工作岗位上。我家三代人中，很多都在铁路工作，还是较能理解、支持我的。”王劲达说，不过刚开始的几年，过年不能回家时，他心里还是“特别酸”。
由于工作性质特殊，节假日期间往往是铁路运输部门最忙的时候，特别是每年的春运。
但可以服务更多的旅客，他还是为自己的职业感到自豪：“春节期间，虽然我回不了家过年，但载着过年回家团聚的人，那个时候心里怎么说，是甜蜜大于酸楚，我觉得我为其他人做了很多事。”
“希望云南所有的地方都能通火车”
成为云南第一批高铁司机，王劲达感到“特别高兴”。他认为，作为一名职业司机，他的职业梦想就是“车开得越来越快”。
“速度就是咱们铁路、咱们中国发展的一个趋势，速度越快说明咱们前进的步伐越快。”
2016年5月，王劲达第一次在没有师傅的指导下驾驶动车组。他和一班同事把动车组从青岛“接回”昆明，全程大约2600公里。
作为一名驾驶过内燃机、电力机车，经历了米轨、准轨的火车司机，高铁给王劲达带来了完全不一样的感受，首先是工作环境有了很大的提升。
“刚毕业时驾驶的内燃机车是烧柴油的，条件艰苦，天气热时，机车里能达到30多度，上车5分钟衬衫就完全湿了，没有空调，就一个风扇。”王劲达说。
后来驾驶电力机车时，条件相对提升了一些，车里有了空调、微波炉、冰箱等。
王劲达说：“现在动车组就更不用说了，就连司机的座椅，都是按照人体工学精心设计，给司机提供最舒适的坐姿。”
此外，从技术操作上来看，王劲达说，原先的内燃机的故障排查、处理方式都特别复杂，也比较落后，很多工作需要人工处理；到电力机车时，形成了控制单元的模块化，处理起来方便了很多；到动车组时，自动化程度和科技含量都达到了顶尖水平。
王劲达说，高铁开通给乘客带来了快捷、方便、舒适，火车司机也有深深的体会。“原来普速列车需要两个司机，从昆明到贵阳大约需要8个小时，旅客也相当辛苦，高铁开通了，现在昆明到贵阳就2个小时左右，早上在昆明南吃个早点，午饭时间还没到，人就抵达贵阳了。”
作为一名职业司机，王劲达反复提到的一个词就是“幸运”，他认为自己能见证并亲历铁路这些年的发展，是一件很幸运的事。
“2008年北京奥运会前，在新闻联播上看到京津城际开通，每小时300多公里，当时我觉得不可思议，火车怎么能开这么快，我当时就想，我什么时候能开上这种车。”王劲达说，随着武广高铁、京九高铁等相继开通，尽管云南地理位置受限，推进稍慢，但是他心里一直都很“期盼”，当他得知可以参与选拔动车组司机时，心情特别地激动。
改革开放以来，中国铁路建设飞速发展，而云南作为中国最后几个通高铁的省份之一，“火车没有汽车快”也已成为历史。王劲达一家作为铁路发展的亲历者，更是见证者，三代人用自己的青春，陪伴着云南铁路一同成长。
在2018年云南省《政府工作报告》中提到，今后五年，云南要实现“铁路州市基本全覆盖”。王劲达说，他的愿望就是：“云南的铁路网越织越密，所有的地方都能通火车，云南各地的人民，在不远的将来都能坐上高速火车。”（完）
|
发表于 2018-9-4 08:48:41
