海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 1902|回复: 20

北宝成真的凉凉了?

[复制链接]
发表于 2018-8-28 18:14:44 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
有人说是永久性停运客运,9月15日后既有的列车改线或者变更始发站。北宝成到底好久能恢复,有了解的朋友么?
发表于 2018-8-29 15:28:53 | 显示全部楼层
有人说北宝成只保留6063/4次列车,其他旅客列车一律改道。其原因据说是线路经常发生塌方,安全性不是太好。
发表于 2018-8-29 19:25:28 | 显示全部楼层
卧槽...
不过倒也不是说天就塌下来了...
现在兰渝已经通车了. 往西走可以走兰渝. 往正北、东北方向走可以走达成、西康。去西安可以坐西成高铁。宝成的意义可能真的就不大了。只跑货也行。


只不过苦了宝鸡了。。。
发表于 2018-8-29 22:49:11 | 显示全部楼层
是的 只保留 宝鸡到广元的那 趟慢车 其余客车停了
发表于 2018-8-30 07:38:09 来自手机 | 显示全部楼层
据说是要考虑部分路段改线。改线以后希望能保留几趟客列。
发表于 2018-8-30 08:12:19 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2018-8-30 07:38
据说是要考虑部分路段改线。改线以后希望能保留几趟客列。

那段山体已经基本丧失整体稳定性,换句话说就是构成一个巨大的滑坡体(具体请参考探索发现永远的铁道兵第七集关于襄渝铁路赵家塘车站(白河车站)的锚山工程的介绍,这个比那个更凶),没有那个领导敢去签这个保证。保证这个山体不再下滑,而且保证不会对旅客列车运行构成伤害。
发表于 2018-8-30 11:32:08 | 显示全部楼层
达成上浮太多
发表于 2018-8-30 14:32:44 | 显示全部楼层
宝成线调整运行图文件稿
一、 旅客列车调整
(一) 变更运行区段3对。
自9月15日始发站起,成都-扬州K246/7/6次运行区段改为重庆扬州;自9月17日始发站起,扬州-成都K245/8/5次运行区段改为扬州一重庆;重庆至窑村经由襄渝、西康线
2.自9月15日始发站起,太原一成都1485次运行区段改为太原一一银川,车次改为K1485/8次;自9月16日始发站起,成都一太原1486次运行区段改为银川一太原,车次改为K1487/6次;列车经由太中、定银线。
3,自9月15日佳木斯开K548/5次改为西安终到;自9月17日成都开K546/7次改为西安始发。
(二)改经由6对。
1.自9月15日成都开T8次、9月16日北京西开T7次起,西安至成都间改经西康、襄渝、达成、宁蓉线,车次改为T8/5/8次、T7/6/7次。
2.自9月15日成都开K292/89次、9月17日上海开K290/1次起,窑村至成都间改经西康、襄渝、达成、宁蓉线。
3.自9月15日成都开K1364次、9月17日北京西开K1363次起,窑村至阳平关间改经西康、阳安、宝成线。

4.自9月15日呼和浩特东开K195次、9月16日成都开K196次起,呼和浩特东至广元间改经包兰、兰渝线,车次改为K195/8/5 K196/7/6次。
5.自9月15日银川开K1615/8/5次、9月16日成都开K1616/7/6次起, 银川至广元间改经包兰、宝中、安口南、天华
陇海、兰渝线。
6.自9月15日兰州开K858/5次、9月16日成都开K856/7次起,兰州至广元间改经兰渝线,兰州一成都K858/5运行区段改为兰州西一成都。
(三)停运1对。
自9月15日西安开K165次、9月17日昆明开K1 66次停运
上述直通旅客列车停站表见附件2,直通旅客列车编组表见附件3。
二、货物列车调整(一) 车流径路调整。
1.西安局集团公司临潼及其以西、新筑及其以西、张桥以西、虢镇以东及西平线各站原经新丰镇支点、西康线、阳安线装到阳平关以远的重车,改经陇海线、宝成线运输。
2.原经新丰镇支点、西康线、阳安线装到西安局集团公司勉西以西,横现河以南,成都局集团公司宝成线青白江及其以北各站的重车,改经陇海线、宝成线运输。
3.虢镇支点原经陇海线、西康线、襄渝线装到成都局。

发表于 2018-8-31 08:03:25 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2018-8-30 08:12
那段山体已经基本丧失整体稳定性,换句话说就是构成一个巨大的滑坡体(具体请参考探索发现永远的铁道兵第 ...

我KAO!那么严重,哪座山啊?!方便给个坐标不,膜拜一下!能否稍稍大点的改线继续维持北宝成不变成货运专线?!
发表于 2018-8-31 08:14:54 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2018-8-31 08:03
我KAO!那么严重,哪座山啊?!方便给个坐标不,膜拜一下!能否稍稍大点的改线继续维持北宝成不变成货运 ...

这次只知道乐素河到王家沱区间山体已经出现问题了,也就是塌方之处。坐标和改线方案我自己都没有拿到数据。包括坍塌量,古滑坡复活的参数。这种哪个都不敢保证最后会不会成为货专(我只求不要成为大秦线这种千篇一律C80就行了,毕竟看货车还是多舒服的,我自己玩的1:87的火车模型,客车可能就是22系列、25G、25K一种一台,25T、双层少量,货车光敞车,C64我都在不断增加编组,还不说今年要上市的罐车和棚车)。另外,老兄可以去买本建筑工程技术与计量的书(当然也是我们一级造价师考试培训教材),对北宝成就没一句好话,讲地质影响选线失败案例就拿北宝成说话,各种批判老毛子
发表于 2018-8-31 15:37:37 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 酒后胡言 于 2018-8-31 16:07 编辑

当年条件下,技术手段和工程认知及能力都极其有限,现在马后炮去评述当年的工程,实在是何不食肉糜外加秦琼挑关公了。编者这是在显摆自己水平很高还是显摆自己格局和人品很LOW。
发表于 2018-9-1 08:12:45 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2018-8-30 08:12
那段山体已经基本丧失整体稳定性,换句话说就是构成一个巨大的滑坡体(具体请参考探索发现永远的铁道兵第 ...

昨天在骨骼上看了一下乐素河至王家沱段,感觉似乎有几处是历史久远的滑坡体似的。不知道河对岸的地质情况是否稳定。
发表于 2018-9-1 08:14:09 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2018-8-31 15:37
当年条件下,技术手段和工程认知及能力都极其有限,现在马后炮去评述当年的工程,实在是何不食肉糜外加秦琼 ...

有一方面这种原因,另一方面也是最重要的,毛子自身没得这么复杂的地形。因此宝成线也是带有试验意义(接着当年就是成昆选线,毛子看重的是中线方案,但是如果根据当年地质考证资料和技术条件,中线过金沙江之前都好办,但是过了走东川直接就和荥经-马边-小江断裂密集打交道,而且基本平行,这很容易出现密集滑坡和泥石流,我专门做了计算的,成昆线能够坚持到现在,但是中线方案要坚持到现在不是很容易)。而且我专门查了,不仅我们考试这样规定,一提到地质问题影响铁路选线,宝成铁路是个重点。各教科书和设计学的也是,况且当时也有更好的方案,但是苏联专家权威性就决定了只能用这个方案
发表于 2018-9-1 09:25:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 酒后胡言 于 2018-9-1 15:56 编辑
宜宾铁路局 发表于 2018-9-1 08:14
有一方面这种原因,另一方面也是最重要的,毛子自身没得这么复杂的地形。因此宝成线也是带有试验意义(接 ...

成昆线建设时,中苏已经冷战了,应该没有苏联专家什么事吧。难道早在60年代初中苏关系尚可的时候,成昆线就开始选线了?
的确成昆线走东川绝对是不可行的。2003年我从昆明去过东川,考察一家铜冶炼厂。那地方实在是震撼,真是教科书式的人类和泥石流的战争。
听当地人说,听他们的老辈子讲,当年(明末清初)山清水秀的,就是因为铜矿开采和冶炼毁掉了。铜矿开采的掘进、巷道支撑、运输需要大型木料,冶炼也都是采用的伐木烧木炭,用木炭作为燃料和还原剂进行冶炼。差不多清后期就开始泥石流了……
不知道如果如塞罕坝那样去蚕食改造,能否回到山清水秀的状态。反正现在看骨骼,还是很不乐观的现状。


发表于 2018-9-1 17:18:48 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2018-9-1 09:25
成昆线建设时,中苏已经冷战了,应该没有苏联专家什么事吧。难道早在60年代初中苏关系尚可的时候,成昆线 ...

成昆铁路选线是1953年开始的哈。那会儿还没有中苏矛盾。
发表于 2018-9-1 17:46:55 | 显示全部楼层
当年宝成复线化工程前期,不知道是否将阳平关以北进行过勘测?或者当时就压根没考虑阳平关以北的复线?
如果是前者,或许还有一定的勘测资料作为基础。
有次参观航天系统展览,有资料提及某次宝成线改线,就用了卫星遥感资料进行判别,发现了有段老线在一个孤立且不稳定的大岩块上。于是结合其他勘察手段进行了改线。
发表于 2018-9-2 11:41:45 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2018-9-1 17:46
当年宝成复线化工程前期,不知道是否将阳平关以北进行过勘测?或者当时就压根没考虑阳平关以北的复线?
如 ...

这个就不清楚了,很可能就没有考虑过北段复线,毕竟宝成复线好像是在90年代。秦岭如果复线不现实,除非废弃展线。另外,顺便说一个哈,成昆铁路最开始是在1952年就开始勘测,形成了三大方案,东线(成都-内江-宜宾-昭通方案),中线(内江-宜宾-巧家-东川方案),西线(攀枝花方案)。最开始在苏联专家干涉下,以中线和东线为优先级,即便按东线来看,当年也是没法解决四川盆地向云贵高原上升中的地质问题,尤其是以洛泽河沿线为巨,1960年停工前仅仅完成便道修筑,还没有彻底解决洛泽河的滑坡、泥石流、崩塌、岩堆等不良地质。1990年复工选线又发现在盘河沿线出现了巨型玄武岩碎屑流,只有选择现在的龙潭越岭方案。而中线的东川附近,深处小江断裂带(具备发生8.0地震的能力),要恢复难度极大。毕竟断裂带核心区地质更加不稳定。
发表于 2018-9-15 12:59:55 | 显示全部楼层
关于北宝成,西北区那里有消息说恢复了部分图定列车?
发表于 2018-9-18 22:48:02 | 显示全部楼层
12306上9月23日可查到宝鸡至成都有T7、K545、K245等车次。运行区段还是北宝成。
发表于 2018-9-19 16:21:24 | 显示全部楼层
略阳那边申请后恢复了T8/7,K545/6,K246/5三塘白天运行车,当然6063也算
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2018-12-19 15:57

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表