关于高铁客运专线增开夕发朝至列车的建议

大丽铁路

      如今，中国铁路客运的发展日新月异，突飞猛进，特别是中国高速铁路客运的发展更是让世界为之震惊，让中华民族感到骄傲，让国人坐火车出行也更加舒适便捷，京广，京沪，沪杭，甬台温，温福，厦深，广深港，南广，贵广，云桂，成绵乐，西成等高铁（快铁）的相继通车，大大拉近了全国百万人口大城市之间的时间距离，而广珠，长珠潭等城际铁路的开通，使城市群之间的短途出行和通勤也变得非常方便，如今2018年元月，渝贵铁路的开通，7月1日，广东江（门）湛（江）铁路，云南昆（明）广（通）大（理）铁路扩能改造的开通，使动车通到了粤西和滇西地区，使广州到湛江由原来的一晚上缩短至3小时可达，昆明到大理又原来的6小时缩短到2小时。使粤西人民可以在一天之内到达全国各地，也是全国人民去云南大理旅游更加方便了，随着大理到丽江的铁路提速改造工程的启动，年底美丽的丽江也将开通动车，从昆明可以3小时到丽江，这可让住在广州的我用去丽江坐火车可以朝发晚至，改变了我以前在丽江读书时需坐一天一夜火车到昆明，然后还要坐一晚上火车（之前是一晚上汽车）才能到的状况，由于高铁网络的完善，如今除西藏新疆外，任何两座主要城市之间都可以朝发夕至，国土虽辽阔，但距离却那么近，我们都因为中国高铁的迅猛发展而受益。

      然而，我国国土辽阔，纵然2000-2500公里的半径高铁列车早上发，夜里可以到达，但旅途仍要花上十几小时的时间，无论是去出差还是去旅游，由于高铁列车多为白天运行，人们乘高铁列车出行需要耗费一整天时间，而且到达的时间已经是晚上了，必须在酒店住一晚，到第二天才能开始自己的工作或行程，这样第一天的时间就在车上浪费掉了，这样一来，回程也要浪费一整天时间。这样使高铁在长途旅行中时间上相比飞机来说，无法体现其优越性，而票价却和飞机票价不相上下，甚至到了淡季飞机会更便宜些。跟普速列车相比，高铁列车运行一天的距离，普速列车运行一天一夜或两夜一天即可到达，而晚上人们可以在火车上住宿休息，也可省去到达后住酒店费用，票价却比高铁二等座都便宜，性价比很高，但如果让部分长途高铁列车改为晚上或傍晚发车，早上到，使旅客充分利用夜间完成旅行，这样既可以节省一天时间，又可以节约一晚上住宿费用。如今，夕发朝至的高铁卧铺动车组已经在北京至广州/深圳/珠海，北京至湛江西，北京至上海，北京至昆明，上海至广州/深圳间开行，为我们选择高铁出行带来更大的便利。随着高铁，客运专线网络的完善，建议扩大客运专线夕发朝至列车的服务范围，增开夜行卧铺动车，并采用成本更低的车型，降低票价，让这种流动的旅馆服务于更多旅客。同时，具体的建议如下：

1、增加客运专线卧铺动车组列车的开行线路。如今，中国铁总虽然针对夜行高铁做出尝试，但只有少数几个经济水平较高的大城市间，有卧铺动车组，如北京至成都，重庆，福州；上海到成都，重庆，昆明，兰州，广州至成都，重庆，兰州，昆明等高铁列车需要运行8-14个小时，到目的地已经是晚上甚至深夜了，让旅客深感不便；因此，在上述线路上可创造条件增开夕发朝至卧铺动车组，让旅客晚上可以很舒服的在车上睡一晚完成旅行，第二天一早到达目的地城市，既不用深夜去排队打车去找酒店，坐地铁坐公交去想要去的地方更加便利。初期的开行方式可参照现有高铁的卧铺动车组的开行方式，每周开行3-4天，以免影响高铁线路的维护工作。

2、采用运用成本更低的高速或准高速车辆来担当夜行卧铺高铁线路。现在的采用的和谐号，复兴号系列动车组列车均为动力分散式，牵引动力单元分配在一组列车的若干节车厢里，虽折返方便，运行速度高，但运营和维护成本高昂，导致票价昂贵，且不能根据客流增加灵活调整编组，不能充分体现铁路运输的经济性。如今时速160公里的动力集中式动车组已开始运营试验，时速200和300公里的动力集中式动车组业已研制成功，将来的高铁卧铺动车组，可采用200公里或300动力动力集中式动车组运营，有利于降低夕发朝至列车票价，使其更具吸引力，性价比更高，从而诱发客流增开卧铺动车，扩大服务范围，让更多的中等收入的普通旅客收益。如广州到大理，开行动力集中卧铺动车，晚上8点开车，早上7点就可以到达，广州到丽江，早上8点就能到达，我们只需要睡一晚，就可以穿行4千里，穿越两广丘陵，云贵高原，到达苍山洱海之滨，云龙脚下小桥流水之境，这和之前25小时南昆火车，再转乘一夜火车相比，是多么畅快的体验啊。

3、在卧铺动车组上增加硬卧（二等卧）车厢，可让动车卧铺的票价更加实惠，让更多的旅客可以享受到高铁卧铺快捷舒适的夕发朝至服务。动力分散式的硬卧（二等卧）车的设计可参照京沪纵向卧铺动车组和中国国际联运的包厢硬卧车，包厢硬卧车又可借鉴国内25T性硬卧车的设计，取消包厢门，通常每节车厢分成11-12个半敞开式包厢，分上下两层铺位，有些车型甚至可以设计成上中下三层铺位，定员增至48-66人，从而降低票价成本。而动力集中式动车组的硬卧车可采用25T硬卧车厢类似的半包厢式布局方式。
      总之，我国铁路快速发展，高铁让我们的出行有更多选择。以上的建议希望铁路部门能结合我国的国情和幅员辽阔的特点，让我国高铁和夜行完美结合，提供更优质铁路客运服务。

serious

主要不是天窗的问题吗？

大丽铁路

人民号机车 发表于 2018-7-31 20:30
对于一个信仰高铁拜物教的国家，一切对乘客有利的建议，都有与虎谋皮的味道。

对旅客有利，对铁路部门也有利啊，用和谐号和时速300公里动力集中动车组开夜间卧铺车，票价可以高一些，方便旅客，铁路部门也应该有利润啊

大丽铁路

serious 发表于 2018-8-1 15:31
主要不是天窗的问题吗？

天窗问题都可以参照京广高铁卧铺动车组的模式来解决，也可以让卧铺动车组天窗期下既有线继续运行，清早再上高铁线，后一种模式主要针对时速300公里动力集中动车组

hjjzsscau

人民号机车 发表于 2018-8-3 20:48
对铁路有利不是理由，铁路现在是宁可要亏损的高铁，也不要赚钱的普铁，宁要没人愿坐的高铁，也不要乘客喜 ...

那是因为新四大发明宣传需要，上面面子需要，

酒后胡言

需要保证足够de捡维修天窗时间吧。

大丽铁路

人民号机车 发表于 2018-8-3 20:48
对铁路有利不是理由，铁路现在是宁可要亏损的高铁，也不要赚钱的普铁，宁要没人愿坐的高铁，也不要乘客喜 ...

高铁夜行，夕发朝至在全世界也是独一无二的，铁路也有面子啊，票价还可以定高。何乐而不为呢

一只老斑鸠

人民号机车 发表于 2018-8-3 20:48
对铁路有利不是理由，铁路现在是宁可要亏损的高铁，也不要赚钱的普铁，宁要没人愿坐的高铁，也不要乘客喜 ...

我感觉这个LZ想问题太天真了，我曾经在他上一个帖子当中回复了关于在我国实现铁路通勤运输的各种难点。他居然还能天真地以为铁总会考虑这种早已被他放弃多年的业务，实实在在是太浅薄无知了。

一只老斑鸠

人民号机车 发表于 2018-8-3 20:48
对铁路有利不是理由，铁路现在是宁可要亏损的高铁，也不要赚钱的普铁，宁要没人愿坐的高铁，也不要乘客喜 ...

这些教义完完全全就是当年刘某人在位时就已经确定的基本方针了。我感觉再这样下去铁总不仅仅将会被广大旅客所抛弃，到最后甚至也会被广大职工所唾弃。

michael11G

hjjzsscau 发表于 2018-8-6 10:24
那是因为新四大发明宣传需要，上面面子需要，

你不怕這新四大發明最終拖了全國的後腿嗎？

大丽铁路

人民号机车 发表于 2018-8-6 22:42
这个是没办法的，高铁线路夜间要维修。如果跑车，就没有维修的时间了

半夜高铁线路维修期间，列车就下到既有线上继续运行了，清晨在上高铁了

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-8-7 20:29
你不怕這新四大發明最終拖了全國的後腿嗎？

还新“四大发明”？拜托，现在的这些官媒能不能别再出来恶心人了？每当我在网络上看到这样的文字后，感觉就如同吃了翔一样想吐。我说这几样东西有哪个是中国人发明的？好好去学学历史吧。
真正是中国人发明的东西历史上都会有文字记载和图片证据的，是就是是，不是就是不是。我说这些官媒能不能再更恶心无耻一点，不如直接说连火车都是中国人发明的怎么样？

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-8-8 11:07
还新“四大发明”？拜托，现在的这些官媒能不能别再出来恶心人了？每当我在网络上看到这样的文字后，感觉 ...

所以呢，再不去實事求是，最終會自取滅亡的

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-8-8 20:29
所以呢，再不去實事求是，最終會自取滅亡的

这种夸大吹嘘发展成就的早就融入到中国几千年的文化骨髓之中了。哪有那么轻易就能改变？这也便是中国人可悲的地方，政治制度的弊端相对而言还算比较容易解决，但传统文化和意识形态上的弱势却是改革当中真正的难点。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-8-8 20:29
所以呢，再不去實事求是，最終會自取滅亡的

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huamao_zhh

大丽铁路 发表于 2018-8-8 10:30
半夜高铁线路维修期间，列车就下到既有线上继续运行了，清晨在上高铁了

那这有什么意义呢。而且普速铁路要考虑货运和普客的时间。

playdoom

很怀念当年的京沪十三猪

大丽铁路

huamao_zhh 发表于 2018-8-9 09:27
那这有什么意义呢。而且普速铁路要考虑货运和普客的时间。

可以利用走高铁的时候把全程旅行时间缩短

一只老斑鸠

大丽铁路 发表于 2018-8-19 23:22
可以利用走高铁的时候把全程旅行时间缩短

你还真是个狗屁不通的玩意，无渣道床有轴重限制，并不适合长年累月地承受机辆列车的反复碾压。

huamao_zhh

大丽铁路 发表于 2018-8-19 23:22
可以利用走高铁的时候把全程旅行时间缩短

能缩短多少呢？而且对普速干扰有多大？这些有考虑吗？